雅戈?duì)枲I(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)-展示頁(yè)
2025-01-26 19:26本頁(yè)面
【正文】 寧波地區(qū)平均周轉(zhuǎn)庫(kù)存60萬(wàn)元全國(guó)其他市場(chǎng)部平均周轉(zhuǎn)庫(kù)存4000萬(wàn)元全國(guó)平均庫(kù)存71900萬(wàn)元 =全國(guó)平均安全庫(kù)存67840萬(wàn)元物流的基本概念5存貨的機(jī)會(huì)成本 ,風(fēng)險(xiǎn)成本和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用構(gòu)成了 “ 庫(kù)存持有成本 *”。 同時(shí)不會(huì)造成運(yùn)輸成本大幅提高n 另一方面 , 可以減少分公司的安全庫(kù)存 , 從而提升各分公司的庫(kù)存利用率n 可以加強(qiáng)調(diào)劑 , 減少?zèng)_價(jià)因此配送中心的建立勢(shì)在必行19演示模型 : 目前 (總公司直接向分公司送貨 )雅戈?duì)柨偛糠止?A 分公司 B 分公司 C 分公司 D 分公司 E 總計(jì)第一次送貨量 10 10 10 10 10 50周一至周三銷(xiāo)售 3 2 6 1 4 16存貨余量 7 8 4 9 6 34第二次送貨量 0 0 0 0 0 0周四至周五銷(xiāo)售 3 4 4 4 1 16存貨余量 4 4 0 5 5 18第三次送貨量 0 0 0 0 0 0周六至周日銷(xiāo)售 4 0 0* 2 2 8存貨余量 0 4 0 3 3 10總銷(xiāo)售 10 6 10 7 7 40存貨未利用量 0 4 0 3 3 10存貨未利用率 % 0 40 0 30 30 20%* 顯示處于缺貨狀態(tài) , 因而可能導(dǎo)致銷(xiāo)售丟失 .示意圖設(shè)立配送中心有能力延遲或加快送貨 , 使送貨更加貼近客戶(hù) ...雅戈?duì)柵渌腕w系的現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題20演示模型 : 將來(lái) (配送中心向分公司送貨 )第一次送貨量 6 6 6 6 6 30周一至周三銷(xiāo)售 3 2 6 1 4 16存貨余量 3 4 0 5 2 14第二次送貨量 2 1 4 0 3 10周四至周五銷(xiāo)售 3 4 4 4 1 16存貨余量 2 1 0 1 4 8第三次送貨量 2 2 4 1 1 10周六至周日銷(xiāo)售 4 0 4 2 2 12存貨余量 0 3 0 0 3 6總銷(xiāo)售 10 6 14 7 7 44存貨未利用量 0 3 0 0 3 6存貨未利用率 % 0 33 0 0 30 12%雅戈?duì)柨偛颗渌椭行姆止?A 分公司 B 分公司 C 分公司 D 分公司 E 總計(jì)示意圖… 更加便于調(diào)劑的及時(shí)進(jìn)行 , 提高存貨的利用率雅戈?duì)柵渌腕w系的現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題21目前的送貨庫(kù)存銷(xiāo)售今后配送中心的送貨庫(kù)存銷(xiāo)售兩種模型的圖形比較可更直觀的顯示 , 配送中心的設(shè)立將可幫助減少庫(kù)存 , 提升庫(kù)存周轉(zhuǎn)率示意圖1/2周雅戈?duì)柵渌腕w系的現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題22n 物流的基本概念— 周轉(zhuǎn)庫(kù)存與安全庫(kù)存— 庫(kù)存持有成本— 物流總成本n 雅戈?duì)柵渌腕w系的現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題— 目前配送體系運(yùn)作模式— 問(wèn)題及原因— 解決方法n 配送中心運(yùn)營(yíng)模式選擇— 考慮因素— 四種運(yùn)作模式及其利弊分析n 模型分析內(nèi)容23上述分析表明分公司倉(cāng)庫(kù)的減少 , 貨物集中于配送中心將幫助提升雅戈?duì)栒麄€(gè)物流體系的貨品可得性 . 但配送中心的建立必須考慮客戶(hù)服務(wù)的另一方面的要求 , 即送貨時(shí)間和送貨頻率配送中心營(yíng)運(yùn)模式選擇客戶(hù)的要求合理的送貨時(shí)間合理的送貨頻率配送中心的規(guī)模和覆蓋方式 ?配送中心的運(yùn)行模式 ?市場(chǎng)部 /分公司 /專(zhuān)賣(mài)店的關(guān)系 ?24雅戈?duì)柵渌椭行牡脑O(shè)立應(yīng)當(dāng)滿(mǎn)足金額較大的緊急訂單當(dāng)天到貨的要求 , 對(duì)于一般要 (送 )貨 , 配貨中心應(yīng)當(dāng)有 2天內(nèi)到貨的能力 , 而沒(méi)有必要當(dāng)天100%當(dāng)天1天2天34天57天810天10天不影響銷(xiāo)售的情況下，可以接受的平均到貨時(shí)間自營(yíng)專(zhuān)賣(mài)店 聯(lián)營(yíng) /特許專(zhuān)賣(mài)店 商場(chǎng)根據(jù)我們的問(wèn)卷調(diào)查 , 34%網(wǎng)點(diǎn)回答者認(rèn)為不影響銷(xiāo)售情況下，可接受的平均到貨時(shí)間為 2天， 32%認(rèn)為是 34天， 20%認(rèn)為是 1天配送中心營(yíng)運(yùn)模式選擇25雅戈?duì)柵渌椭行牡脑O(shè)計(jì)送貨頻率應(yīng)為旺季一周 34次 , 一般季一周 2次 , 淡季一周 1次據(jù)問(wèn)卷統(tǒng)計(jì)分析 ...n對(duì)于旺季， 37%的回答為 23天一次， 25%的回答為 45天一次n對(duì)于淡季， 39%的回答為 7天一次， 30%回答為 67天一次網(wǎng)點(diǎn)客戶(hù)要貨的頻率7天100%67天45天23天每天旺季要貨頻率 淡季要貨頻率自營(yíng)專(zhuān)賣(mài)店 聯(lián)營(yíng) /特許專(zhuān)賣(mài)店商場(chǎng) 自營(yíng)專(zhuān)賣(mài)店 聯(lián)營(yíng) /特許專(zhuān)賣(mài)店商場(chǎng)配送中心營(yíng)運(yùn)模式選擇26為了滿(mǎn)足客戶(hù)對(duì)送貨頻率和送貨時(shí)間的要求 , 配送中心需要采取以下運(yùn)輸模式24小時(shí)之內(nèi)24小時(shí)之內(nèi)當(dāng)天配送中心網(wǎng)點(diǎn)分公司配送中心營(yíng)運(yùn)模式選擇27根據(jù)物流路線的不同，安盛咨詢(xún)初步選擇了四種配送體系模式配送中心營(yíng)運(yùn)模式選擇總部虛擬大區(qū)大區(qū)級(jí)管理實(shí)體大區(qū)大區(qū)級(jí)配送中心(省級(jí)或多省設(shè)為一個(gè)大區(qū) )省級(jí)配送中心經(jīng)中轉(zhuǎn)站送網(wǎng)點(diǎn)或直接送網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)分公司或?qū)Ｙu(mài)店送網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)中轉(zhuǎn)站送網(wǎng)點(diǎn)或直接送網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)分公司或?qū)Ｙu(mài)店送網(wǎng)點(diǎn)網(wǎng)點(diǎn)網(wǎng)點(diǎn)網(wǎng)點(diǎn)網(wǎng)點(diǎn)網(wǎng)點(diǎn)模式一模式二模式三模式四28我們還對(duì)配送中心對(duì)分公司的可能送貨方式進(jìn)行了比較分公司每日收集各網(wǎng)點(diǎn)到規(guī)格的銷(xiāo)售情況 (假設(shè)以條形碼方式輸入 )各分公司綜合當(dāng)天的銷(xiāo)售數(shù)據(jù) , 并向配送中心發(fā)出要貨清單 (僅限補(bǔ)足網(wǎng)點(diǎn)的存外 )配送中心由專(zhuān)人對(duì)要貨單審核后開(kāi)出發(fā)貨單第二天一早配送中心配貨完畢 , 運(yùn)輸車(chē)隊(duì)發(fā)車(chē)貨車(chē)送達(dá)目的地市場(chǎng)部 , 若有需要 , 拉回不適銷(xiāo)的存外庫(kù)存 /退貨優(yōu)點(diǎn) : ? 當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)部的送貨要求可能更加接近實(shí)際? 配送中心的管理較簡(jiǎn)單缺點(diǎn) : ? 市場(chǎng)部有可能出現(xiàn)搶貨現(xiàn)象? 可能導(dǎo)致存外庫(kù)存的升高關(guān)鍵 : ? 建立市場(chǎng)部存外監(jiān)控機(jī)制? 提高市場(chǎng)部人員的要貨素質(zhì)方式一 : 市場(chǎng)部要貨 ,配送中心被動(dòng)送貨式配送中心營(yíng)運(yùn)模式選擇29我們還對(duì)配送中心對(duì)分公司的可能送貨方式進(jìn)行了比較分公司每日收集各網(wǎng)點(diǎn)到規(guī)格的銷(xiāo)售情況 (假設(shè)以條形碼方式輸入 )各分公司將當(dāng)天各網(wǎng)點(diǎn)的銷(xiāo)售數(shù)據(jù) , 傳輸至配送中心配送中心由專(zhuān)人借助分析軟件 , 制定出針對(duì)各網(wǎng)點(diǎn)的送貨量 , 同時(shí)向分公司開(kāi)出發(fā)貨清單第二天一早配送中心配貨完畢 , 運(yùn)輸車(chē)隊(duì)發(fā)車(chē)貨車(chē)送達(dá)目的地市場(chǎng)部 , 若有需要 , 拉回不適銷(xiāo)的存外庫(kù)存 /退貨優(yōu)點(diǎn) : ? 對(duì)存外的控制更強(qiáng)? 貨源可在大區(qū)內(nèi)充
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