內(nèi)河貨物運(yùn)輸業(yè)增值稅評估模板濟(jì)寧-展示頁
2025-01-07 02:45本頁面
【正文】 河貨運(yùn)業(yè)的概況與特點(diǎn) （三）濟(jì)寧內(nèi)河貨運(yùn)業(yè)使用的船舶種類運(yùn)輸工具 單 放 船 濟(jì)寧內(nèi)河貨運(yùn)業(yè)的概況與特點(diǎn) （三）濟(jì)寧內(nèi)河貨運(yùn)業(yè)使用的船舶種類運(yùn)輸工具 拖 船 濟(jì)寧內(nèi)河貨運(yùn)業(yè)的概況與特點(diǎn) （三）濟(jì)寧內(nèi)河貨運(yùn)業(yè)使用的船舶種類運(yùn)輸工具 拖 船 隊(duì) 濟(jì)寧內(nèi)河貨運(yùn)業(yè)的概況與特點(diǎn) （三）濟(jì)寧內(nèi)河貨運(yùn)業(yè)使用的船舶種類運(yùn)輸工具 船 閘 航道船閘眾多 貨物種類單一 經(jīng)營主體分散 掛靠經(jīng)營占比過高 行業(yè)無序競爭嚴(yán)重 濟(jì)寧內(nèi)河貨運(yùn)業(yè)的概況與特點(diǎn) （三）濟(jì)寧內(nèi)河貨運(yùn)行業(yè)特點(diǎn) （ 1） 航道船閘眾多 。 混合經(jīng)營 企業(yè)既可利用自有船只單獨(dú)為客戶提供服務(wù)，還為其他個(gè)體運(yùn)輸戶提供掛靠服務(wù)。這種類型的納稅人數(shù)量較多，但絕大多數(shù)都是個(gè)體業(yè)戶或者小規(guī)模企業(yè)。內(nèi)河運(yùn)輸業(yè)已發(fā)展成為濟(jì)寧市經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，并充分帶動(dòng)了船舶制造、水上旅游、物資營銷、短途運(yùn)輸、餐飲服務(wù)、臨港工業(yè)及物流業(yè)等周邊產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 濟(jì)寧內(nèi)河貨運(yùn)業(yè)的概況與特點(diǎn) （一）濟(jì)寧內(nèi)河貨運(yùn)業(yè)的概況 據(jù)統(tǒng)計(jì)，全市內(nèi)河運(yùn)輸企業(yè)大約擁有各類運(yùn)輸船舶8600余艘 ,運(yùn)力 535萬載重噸?！?以京杭運(yùn)河內(nèi)河貨運(yùn)業(yè)為例 目 錄 內(nèi)河貨運(yùn)業(yè)增值稅評估模板的適用性 內(nèi)河貨運(yùn)業(yè)增值稅評估分析模板 內(nèi)河貨運(yùn)業(yè)增值稅管理的重點(diǎn)、難點(diǎn) 內(nèi)河貨運(yùn)業(yè)基本經(jīng)營流程 濟(jì)寧內(nèi)河貨運(yùn)業(yè)的概況與特點(diǎn) 內(nèi)河貨運(yùn)業(yè)增值稅影響因素 濟(jì)寧內(nèi)河貨運(yùn)業(yè)的概況與特點(diǎn) （一）濟(jì)寧內(nèi)河貨運(yùn)業(yè)的概況 濟(jì)寧是京杭運(yùn)河山東段沿線最大的港城和運(yùn)河中段的交通樞紐，內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)在濟(jì)寧市綜合運(yùn)輸體系中具有突出的地位。目前濟(jì)寧區(qū)域內(nèi)通航里程已達(dá) 1100多公里 ,其中三級航道 153公里 ,擁有二級船閘 2座 ,三級船閘 1座 , 在建二級船閘 3座 ,1港 8港區(qū) 26個(gè)作業(yè)區(qū) 47處碼頭 ,總吞吐能力 6000多萬噸，運(yùn)力和運(yùn)量均占全省內(nèi)河水路運(yùn)輸?shù)?0％以上，濟(jì)寧市已成為山東內(nèi)河航運(yùn)的中心城市。 2023年全市累計(jì)完成港口貨物吞吐量 4500多萬噸，長航貨物周轉(zhuǎn)量 129億噸公里，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值 129億元，上繳稅費(fèi) 。 濟(jì)寧內(nèi)河貨運(yùn)業(yè)的概況與特點(diǎn) （二）濟(jì)寧內(nèi)河貨運(yùn)業(yè)納稅人的主要經(jīng)營形式 經(jīng)營形式 自有船只經(jīng)營 掛靠方式經(jīng)營 混合經(jīng)營 濟(jì)寧內(nèi)河貨運(yùn)業(yè)的概況與特點(diǎn) 自有船只經(jīng)營 納稅人根據(jù)業(yè)務(wù)需要利用自身購置或租賃的船只獨(dú)立為客戶提供運(yùn)輸服務(wù)，從而取得銷售收入的營業(yè)模式。 掛靠方式經(jīng)營 個(gè)體業(yè)戶通過與航運(yùn)企業(yè)簽訂掛靠協(xié)議，將船舶所有權(quán)形式上轉(zhuǎn)到企業(yè)名下，但航運(yùn)企業(yè)一般不負(fù)責(zé)船舶的具體運(yùn)營管理，只負(fù)責(zé)代辦各種手續(xù)、提供相關(guān)資質(zhì)證明（包括以企業(yè)名義為個(gè)體業(yè)戶代簽運(yùn)輸合同）、開具發(fā)票并代扣上交各種稅費(fèi)。這種經(jīng)營模式是航運(yùn)企業(yè)中應(yīng)用最廣泛的，航運(yùn)企業(yè)一般納稅人中大多數(shù)是這種經(jīng)營方式。 濟(jì)寧內(nèi)河貨運(yùn)業(yè)經(jīng)營地域主要是京杭運(yùn)河沿線 。 據(jù)不完全統(tǒng)計(jì) ， 京杭運(yùn)河沿線全程有船閘 40余座 ，幾乎每道船閘都要收取不等的過閘費(fèi) ， 過閘費(fèi)占到銷售收入的 15%—20%， 而且這部分費(fèi)用不在抵扣范圍內(nèi) ， 這大大推高了貨運(yùn)成本 。 濟(jì)寧內(nèi)河貨運(yùn)業(yè)的概況與特點(diǎn) （三）濟(jì)寧內(nèi)河貨運(yùn)行業(yè)特點(diǎn) （ 2） 貨物種類單一 。 這也是造成濟(jì)寧內(nèi)河貨運(yùn)業(yè)以單程運(yùn)輸為主要運(yùn)輸方式的關(guān)鍵原因 。 經(jīng)過近幾年的飛速發(fā)展 ， 濟(jì)寧內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)數(shù)量大幅增加 ， 但真正具有競爭力 、 有規(guī)模 、 管理規(guī)范的企業(yè)占比卻不高 ， 大部分都是個(gè)體船舶 。 濟(jì)寧內(nèi)河貨運(yùn)業(yè)的概況與特點(diǎn) （三）濟(jì)寧內(nèi)河貨運(yùn)行業(yè)特點(diǎn) （ 4） 掛靠經(jīng)營占比過高 。 但無論那種經(jīng)營方式 ， 都是以掛靠船只為運(yùn)輸主力 ， 單純的自有船只占比不高 。 （ 5
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