lng運(yùn)輸-展示頁(yè)
2025-01-04 02:26本頁(yè)面
【正文】 致取值在 30—170 mm。LNG 11第二節(jié) LNG的海上運(yùn)輸一、 LNG運(yùn)輸船簡(jiǎn)介L(zhǎng)NG船具有如下特點(diǎn) ： 液化天然氣船大多設(shè)計(jì)成 雙層殼結(jié)構(gòu) ，夾層中充填惰性氣體，防爆監(jiān)測(cè)裝置完備，而且液化氣一旦滲漏即可氣化，造成污染較原油、成品油要小得多。原因之一是 液化天然氣罐船需要低溫絕熱材料 ，建造費(fèi)用高昂。組成： LNG罐式集裝箱由 進(jìn)排液系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、吹掃置換系統(tǒng)、儀控系統(tǒng)、緊急切斷閥與氣控系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、抽空系統(tǒng)和測(cè)滿分析取樣系統(tǒng) 組成。216。外筒材質(zhì)為低合金鋼；216。材質(zhì)：216。其尺寸適合鐵路和公路聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)，從而便于降低運(yùn)輸成本。V1— 液相閥； V2— 氣相閥； V3— 排氣閥； V4— 蒸發(fā)器閥； V5— 單向閥； V6— 泄壓閥； V7— 頂注閥； V8—溢流閥； V9— 緊急切斷閥； V10— 上、下閥； V11— 平衡閥； V12— 調(diào)壓閥； V13－組合雙向閥； V14— 取樣閥； A— 加排口； B— 氣相接口； C， D— 取樣口； SV1— 安全閥； SV2— 爆破片； SV3— 外殼保險(xiǎn)器； L— 液位計(jì)； P— 壓力表； PB— 蒸發(fā)器； Zh— 阻火器圖 LNG罐車罐體工藝流程圖LNG 8第一節(jié) LNG的陸上運(yùn)輸二、 LNG罐式集裝箱優(yōu)點(diǎn)：216。其中罐體是主要部分。內(nèi)外筒支承選用環(huán)氧玻璃鋼。內(nèi)罐主體材料根據(jù) GB1501998《 鋼制壓力容器 》 規(guī)定，采用低溫韌性優(yōu)良的奧氏體不銹鋼材料；216。 (3)介質(zhì)為 LNG。絕熱技術(shù) 日蒸發(fā)率， %/d 自然升壓速度， kPa/d真空粉末絕熱 (CF) ≤ ≤ 20真空纖維絕熱（ GB） ≤ ≤ 17高真空多層絕熱（ CD) ≤ ≤ 14表 71 三種絕熱技術(shù)絕熱性能指標(biāo)比較表 注： (1)日蒸發(fā)率值為環(huán)境溫度 20℃ ，壓力為 。圖 LNG半掛式罐車LNG 4第一節(jié) LNG的陸上運(yùn)輸1. 罐車結(jié)構(gòu) 半掛式罐車主要由低溫罐體與行走機(jī)構(gòu)兩大部分構(gòu)成 。但是，與 LNG槽車相比， LNG罐式集裝箱具有裝卸靈活、尺寸適合鐵路的優(yōu)點(diǎn)，從而降低運(yùn)輸成本， 使得鐵路比公路槽車長(zhǎng)距離輸送 LNG更經(jīng)濟(jì)。美國(guó)加州能源委員會(huì)報(bào)告中，容積為 90m3的罐車的單程運(yùn)費(fèi)為 ～ /km。LNG第七章第七章LNG運(yùn)輸運(yùn)輸液化天然氣 （ LNG） 技術(shù)LNG 2第一節(jié) LNG的陸上運(yùn)輸 目前，陸上 LNG的輸送方式主要有 公路運(yùn)輸 和 鐵路運(yùn)輸 兩種。 (1)公路運(yùn)輸：目前，液化天然氣罐車有 30m 40m 45m3等幾種規(guī)格，國(guó)外液化天然氣罐車容積約為 90m3，我國(guó)自主研制的規(guī)格為 45m3的國(guó)產(chǎn) LNG槽車已投入使用。 (2)鐵路運(yùn)輸：目前， 鐵路運(yùn)輸 LNG的容器主要朝 LNG罐式集裝箱方向發(fā)展 ，它的結(jié)構(gòu)與 LNG槽車相同。LNG 3第一節(jié) LNG的陸上運(yùn)輸一、 LNG汽車罐車在目前的運(yùn)輸中，主要使用半掛式罐車 。圖 LNG半掛式罐車低溫罐體 LNG 5第一節(jié) LNG的陸上運(yùn)輸 罐車的隔熱主要有 真空粉末隔熱、真空纖維隔熱和高真空多層隔熱 3種方式。 (2)自然升壓速度為環(huán)境溫度 50℃ 時(shí)，初始充裝率為 90％；初始?jí)毫?(表壓 )升至終了壓 力為 (表壓 )條件下的平均值。 LNG 6第一節(jié) LNG的陸上運(yùn)輸216。外罐材料根據(jù)使用地區(qū)環(huán)境溫度不同，可采用碳素鋼或低合金鋼；216。LNG 7第一節(jié) LNG的陸上運(yùn)輸 液化天然氣罐車整體由 汽車底盤、臥式罐體、管路系統(tǒng)、閥門系統(tǒng)、防靜電裝置、電氣系統(tǒng)等組成 。其工作流程圖如下圖。罐式集裝箱采用非固定連接具有較好的的機(jī)動(dòng)性，216。絕熱方式：LNG罐式集裝箱目前多采用真空多層絕熱方式。內(nèi)筒一般為奧氏體不銹鋼；216。內(nèi)外筒之間的支撐選用耐低溫且絕熱性能較好的環(huán)氧玻璃鋼。另外對(duì)內(nèi)筒的材質(zhì)選擇方面，在滿足強(qiáng)度相同的條件下， 5083鋁合金將比用奧氏體不銹鋼減輕質(zhì)量 2/5，作為內(nèi)筒材質(zhì)具有廣闊的前景。LNG 9第一節(jié) LNG的陸上運(yùn)輸V1— 下部進(jìn)液閥 V2— 上部進(jìn)液閥 V V4— 氣體通過(guò)閥 V5— 三通閥 V6— 液相緊急切斷閥 V7— 氣相緊急切斷閥 V8— 高真空隔離閥 VV— 抽空閥 M1— 控制氣源進(jìn)口閥 M2— 二位三通閥 GG2— 壓力表閥 S1— 內(nèi)容器安全閥 S2— 外容器防爆裝置 L1— 液面計(jì)下閥 L2— 平衡閥 L3— 液面計(jì)上閥 MV— 測(cè)滿閥 E1— 放空閥 R— 規(guī)管 P P2— 壓力表 LG— 液面計(jì) B— 控制氣儲(chǔ)氣罐 D— 放空阻火 圖 LNG罐式集裝箱流程圖LNG 10第二節(jié) LNG的海上運(yùn)輸 LNG海上運(yùn)輸具有以下 特點(diǎn) ：① 高風(fēng)險(xiǎn) ：液化天然氣的運(yùn)輸成本占液化天然氣價(jià)格的 10～ 30%，原油的運(yùn)輸成本只占 10%。另外，由于此類船舶的 用途單一 ，經(jīng)營(yíng)上又缺乏靈活性，使液化天然氣船舶的投資風(fēng)險(xiǎn)比其他種類船舶更大，一般在進(jìn)行投資之前都要求掌握長(zhǎng)期運(yùn)輸合同（一般在 20年以上）；② 運(yùn)輸穩(wěn)定 ：世界液化天然氣運(yùn)輸大多為定向造船，包船運(yùn)輸，
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