汽車(chē)機(jī)械基礎(chǔ)-展示頁(yè)
2024-10-15 15:29本頁(yè)面
【正文】 TOYOTA 二、油底殼 ?氣缸體下部用來(lái)安裝曲軸的部位稱(chēng)為曲軸箱，曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱。 它散熱良好，冷卻均勻，加工容易，通常只需要精加工內(nèi)表面，而與水接觸的外表面不需要加工，拆裝方便，但缺點(diǎn)是強(qiáng)度、剛度都不如干式氣缸套好，而且容易產(chǎn)生漏水現(xiàn)象。 它具有整體式氣缸體的優(yōu)點(diǎn)，強(qiáng)度和剛度都較好，不漏水、漏氣，但加工比較復(fù)雜，內(nèi)、外表面都需要進(jìn)行精加工，拆裝不方便，散熱不良。氣缸套有 干式氣缸套和 濕式氣缸套 兩種。這樣，氣缸套采用耐磨的優(yōu)質(zhì)材料 (如合金鑄鐵或合金鋼）制成，氣缸體可用價(jià)格較低的一般材料（普通鑄鐵或鋁合金）制造，從而降低了制造成本。 TOYOTA 3. 氣缸 ?1）整體式氣缸 ?氣缸直接鏜在氣缸體上叫做整體式氣缸，整體式氣缸強(qiáng)度和剛度都好，能承受較大的載荷，這種氣缸對(duì)材料要求高，成本高。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊、剛度和強(qiáng)度比龍門(mén)式更好，但其缺點(diǎn)是加工精度要求更高，工藝性較差，曲軸拆裝不方便。桑塔納、捷達(dá)、奧迪等車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)屬于此類(lèi)。 TOYOTA (2) 龍門(mén)式氣缸體 ?其特點(diǎn)是油底殼安裝平面低于 曲軸的旋轉(zhuǎn)中心。 ?(1) 一般式氣缸體 ?(2) 龍門(mén)式氣缸體 ?(3) 隧道式氣缸體 TOYOTA (1) 一般式氣缸體 ?其特點(diǎn)是油底殼安裝平面和曲軸旋轉(zhuǎn)中心在 同一高度 。在氣缸體內(nèi)部鑄有許多加強(qiáng)筋，冷卻水套和潤(rùn)滑油道等。 TOYOTA 一、 氣缸體 ? 水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱(chēng)為氣缸體 —— 曲軸箱，也可稱(chēng)為氣缸體。因此，機(jī)體必須要有足夠的強(qiáng)度和剛度。這種結(jié)構(gòu)可使活塞在從壓縮行程到作功行程中較為柔和地從壓向氣缸的一面過(guò)渡到壓向氣缸的另一面，以減小敲缸的聲音。可見(jiàn)，曲柄連桿機(jī)構(gòu)的工作條件相當(dāng)惡劣，它要承受高溫 、 高壓 、 高速 、 摩擦 和 化學(xué)腐蝕作用。通過(guò)它把燃料燃燒后發(fā)出的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。工作中，曲柄連桿機(jī)構(gòu)在作功行程中把活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，對(duì)外輸出動(dòng)力，而在其他三個(gè)行程中，即進(jìn)氣、壓縮、排氣行程中又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成活塞的往復(fù)直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)。TOYOTA 汽車(chē)機(jī)械基礎(chǔ) 四川教育學(xué)院 汽車(chē)應(yīng)用技術(shù)學(xué)院 何強(qiáng) TOYOTA 第五章 機(jī)體組與曲柄連桿機(jī)構(gòu) TOYOTA 第一節(jié) 概述 TOYOTA ?曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件可以分為三組，氣缸體曲軸箱組（機(jī)體組）、活塞連桿組和曲軸飛輪組。 一、組成 TOYOTA 二、功用 ?曲柄連桿機(jī)構(gòu)是內(nèi)燃機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，用來(lái)傳遞力和改變運(yùn)動(dòng)方式。總的來(lái)說(shuō)曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)借以產(chǎn)生并傳遞動(dòng)力的機(jī)構(gòu)。 TOYOTA 三、工作條件 ?發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲柄連桿機(jī)構(gòu)直接與高溫高壓氣體接觸，曲軸的旋轉(zhuǎn)速度又很高，活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的線(xiàn)速度相當(dāng)大，同時(shí)與可燃混合氣和燃燒廢氣接觸，曲柄連桿機(jī)構(gòu)還受到化學(xué)腐蝕作用，并且潤(rùn)滑困難。 TOYOTA 四、受力分析 TOYOTA ? 做功行程中的側(cè)壓力大于壓縮行程的側(cè)壓力 TOYOTA 五、氣缸偏置、活塞銷(xiāo)偏置 TOYOTA ?有的汽油機(jī)上，活塞銷(xiāo)孔中心線(xiàn)是偏離活塞中心線(xiàn)平面的，向作功行程中受側(cè)壓力的一方（左）偏移了 1～ 2mm。 TOYOTA 第二節(jié) 機(jī)體組 TOYOTA 機(jī)體是構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)的骨架，是發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)構(gòu)和各系統(tǒng)的安裝基礎(chǔ)，其內(nèi)、外安裝著發(fā)動(dòng)機(jī)的所有主要零件和附件，承受各種載荷。機(jī)體組主要由 氣缸體 、 油底殼 、 氣缸蓋罩 、 氣缸蓋和 氣缸墊 等零件組成。氣缸體一般用灰鑄鐵或鋁合金鑄成，氣缸體上部的圓柱形空腔稱(chēng)為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內(nèi)腔為曲軸運(yùn)動(dòng)的空間。 TOYOTA ? 1）足夠的剛度、強(qiáng)度 ? 2）導(dǎo)熱性好 ? 3）耐磨性好 ? 4）保證足夠的剛度下，質(zhì)量小 TOYOTA ? 1）氣缸體的結(jié)構(gòu) TOYOTA 2） 氣缸體下部曲軸箱的形式 ?根據(jù)氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同 ，通常把氣缸體下部曲軸箱的結(jié)構(gòu)分為以下三種形式。這種氣缸體的優(yōu)點(diǎn)是機(jī)體高度小，重量輕，結(jié)構(gòu)緊湊，便于加工，曲軸拆裝方便；但其缺點(diǎn)是剛度和強(qiáng)度較差，曲軸前后端密封性較差，多用于中小型發(fā)動(dòng)機(jī)。它的優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度和剛度都好，能承受較大的機(jī)械負(fù)荷，密封簡(jiǎn)單可靠；但其缺點(diǎn)是工藝性較差，結(jié)構(gòu)笨重，加工較困難。 TOYOTA (3) 隧道式氣缸體 ?這種形式的氣缸體曲軸的主軸承孔為 整體式 ，采用滾動(dòng)軸承，主軸承孔較大，曲軸從氣缸體后部裝入。多用于大功率發(fā)動(dòng)機(jī)。 TOYOTA 2）氣缸套 ?將氣缸制造成單獨(dú)的圓筒形零件 (即氣缸套)，然后再裝到氣缸體內(nèi)。同時(shí)，氣缸套可以從氣缸體中取出，因而便于修理和更換，并可大大延長(zhǎng)氣缸體的使用壽命。 TOYOTA TOYOTA （ 1）干式氣缸套 ?干式氣缸套的特點(diǎn)是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁不直接與冷卻水接觸，而和氣缸體的壁面直接接觸，壁厚較薄，一般為 1～3mm。 TOYOTA （ 2）濕式氣缸套 ? 濕式氣缸套的特點(diǎn)是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁直接與冷卻水接觸，氣缸套僅在上、下各有一圓環(huán)地帶（即上支承定位帶和下支承密封帶）和氣缸體接觸，壁厚一般為 5～9mm。現(xiàn)廣泛應(yīng)用于柴油機(jī)、大缸徑發(fā)動(dòng)機(jī)和鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)。上曲軸箱與氣缸體鑄成一體，下曲軸箱用來(lái) 貯存潤(rùn)滑油，并封閉上曲軸箱 ，故又稱(chēng)為油底殼或機(jī)油盤(pán)。 TOYOTA TOYOTA ?油底殼內(nèi)裝有穩(wěn)油擋板，以防止汽車(chē)顛動(dòng)時(shí)油面波動(dòng)過(guò)大。在上下曲軸箱接合面之間裝有襯墊，防止?jié)櫥托孤?。它?jīng)常與高溫高壓燃?xì)庀嘟佑|，因此承受很大的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷。利用循環(huán)水來(lái)冷卻燃燒室等高溫部分。汽油機(jī)的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔，而柴油機(jī)的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。 TOYOTA 2）材料 氣缸蓋一般采用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成，鋁合金的導(dǎo)熱性好，有利于提高壓縮比，所以近年來(lái)鋁合金氣缸蓋被采用得越來(lái)越多。汽油機(jī)的燃燒室主要在氣缸蓋上，而柴油機(jī)的燃燒室主要在活塞頂部的凹坑。 TOYOTA ?汽油機(jī)燃燒室常見(jiàn)的幾種形式： ?(1)楔形燃燒室 ?(2)盆形燃燒室 ?(3)半球形燃燒室 ?(4)雙球形燃燒室 ?(5)淺蓬形燃燒室 TOYOTA (1)楔形燃燒室 ?楔形燃燒室結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，散熱面積小，熱損失也小，能保證混合氣在壓縮行程中形成良好的渦流運(yùn)動(dòng)，有利于提高混合氣
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