【正文】 分配模型，甚至由用戶指定交叉口車流的轉(zhuǎn)向比例來確定車輛的路徑。在系統(tǒng)提供誘導(dǎo)信息的情況下，出行者對出行時間的選擇可能會受誘導(dǎo)信息的影響，在原來的出行時間的基礎(chǔ)上進行修正，如改在上一或下一仿真時段內(nèi)出行。（iii）出行時間。在自適應(yīng)控制系統(tǒng)中，每張按時間序列排列的OD表之間的間隔可以不一樣，在高峰時段的間隔比低峰時段要小。在主動自適應(yīng)交通控制系統(tǒng)中，根據(jù)系統(tǒng)檢測到的實時交通數(shù)據(jù)和系統(tǒng)提供的動態(tài)誘導(dǎo)信息，以及歷史的累積交通數(shù)據(jù)，以O(shè)D估計模型估算得出的現(xiàn)狀實時OD矩陣為輸入，預(yù)測下一仿真時間間隔的OD矩陣需求。一般來說，交通控制系統(tǒng)根據(jù)其發(fā)展的歷程可以分為以下三種：定時交通控制系統(tǒng)、被動自適應(yīng)交通控制系統(tǒng)和主動自適應(yīng)交通控制系統(tǒng)。相應(yīng)的車輛性能包括：最大加速度、最大減速度、正常加速度、正常減速度。駕駛員屬性：通過隨機數(shù)發(fā)生器，將駕駛員行為參數(shù)（如期望車速、目標車速、跟隨慢車的忍耐程度、駕駛員反應(yīng)時間、駕駛員敏感性、變換車道時的可接受空當、對交通信號和交通標志的屈從程度等）按某一分布（由調(diào)查數(shù)據(jù)獲得）隨機地賦給每一個駕駛員；車輛屬性：根據(jù)調(diào)查所得的分布，將車輛種類、車輛性能等參數(shù)隨機地賦予每一輛車輛。該模塊的基本功能：基于OD矩陣的流量分配模型/路徑選擇模型，把OD表轉(zhuǎn)化為路網(wǎng)流量，作為車輛行駛模塊的輸入。這些設(shè)施的狀態(tài)由交通控制管理方案生成模塊動態(tài)更新。（ii）交通檢測設(shè)施包括各類檢測裝置，如采集網(wǎng)絡(luò)中固定地點的交通量、占有率、車速等指標的交通流傳感器、采集車輛類型和車輛牌照等車輛屬性的車輛傳感器、由調(diào)查車輛或檢測器獲取諸如網(wǎng)絡(luò)中點到點的出行時間的點到點傳感器、收集區(qū)域范圍的車輛信息系的區(qū)域傳感器。為了從其他CAD路網(wǎng)中分析得到具體路網(wǎng)的骨架信息，實現(xiàn)資源的共享，需要CAD解釋器（CAD Wrapper）把其它路網(wǎng)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為所需要的數(shù)據(jù)格式。通過以上基本的單元，用戶可以構(gòu)筑出待評價分析的交通網(wǎng)絡(luò)圖。（i）道路幾何網(wǎng)絡(luò)由節(jié)點、路段、節(jié)段和車道構(gòu)成。各模塊的基本內(nèi)容及功能描述如下。顯然，如果車輛進行車道變換后，則車輛位置的變化不僅是縱向距離的變化，還包括車道編號的變化。一般情況下，由車輛行駛仿真模型來確定車輛在下一時刻的加速度，再根據(jù)當前時刻車輛的車速和位置即可確定車輛在下一時刻的速度和位置。時間掃描仿真法將仿真時段分隔為若干個微小時間間隔，車輛行駛行為的微觀仿真模型則描述每一輛車在每一微小時間間隔內(nèi)如何根據(jù)其本身的行車狀態(tài)、周圍其它車輛的行車狀態(tài)以及其它的道路交通約束條件來決定其在下一時刻的行駛行為，也由此確定其在下一時間間隔內(nèi)的行車狀態(tài)。時間推進方式：以等長的時段為時間掃描步長，每一步長對系統(tǒng)更新一次，不斷推進車輛單元的運行以實現(xiàn)動態(tài)的交通流。例如，微觀交通仿真模型對交通流的描述是以單個車輛為基本單元的，細致反映車輛在道路上的跟車、超車及車道變換行為等微觀行為，以車輛單元間的相互制約關(guān)系為函數(shù)關(guān)系，確定車輛某一時刻具體的位置、速度、加速度等車輛參數(shù)；根據(jù)掃描方式不同，分為時間推進和事件推進。 分類根據(jù)模型描述程度的不同可分為微觀模型、中觀模型和宏觀模型，vissim中使用的是微觀模型。匝道控制運營分析。公交優(yōu)先方案的通行能力分析和檢驗。VISSIM提供了圖形化界面，用2D和3D動畫向用戶直觀顯示車輛運動，運用動態(tài)交通分配進行路徑選擇。車輛的縱向運動采用了心理—生理跟馳模型，橫向運動（車道變換）采用了基于規(guī)則 （Rulebased）的算法。 61 定義和修改車輛的輸入 62 定義和修改路線 63 定義和修改行駛方向 64 定義和修改車速 65 定義和修改減速地帶 66 定義和修改通行優(yōu)先權(quán)（用于沒有信號控制的交叉口） 67 定義和修改停車標志 68 信號燈標志 69 檢測器 610 公交車站 611 公交線路 612 數(shù)據(jù)收集點 613 行駛時間和延誤時間計算器 614 排隊計算器 615 停車場（在Vissim中是不可見的） 616 路口匯合點（在Vissim中也是不可見的） 617 路面標志下面的按鈕只在仿真或測試階段才可用。創(chuàng)建兩條link之間的connector，在希望連接開始的地方（位于已經(jīng)存在的link上）右鍵點擊，拖動鼠標到中止點（也位于已經(jīng)存在的link上），放開鼠標編輯出現(xiàn)的connector數(shù)據(jù)對話框。編輯link。 23 顯示整個網(wǎng)絡(luò)。 21 放大：按住鼠標左鍵不放，拖動鼠標選擇希望放大的區(qū)域即可。13 標簽編輯模式。12 多選擇模式。模式鍵。單擊鼠標左鍵選中左邊工具條上的按鈕，單擊第一個按鈕和最后一個按鈕一秒鐘以上將出現(xiàn)下一級按鈕。20. 設(shè)置輸出文件，例如：出行時間段，延誤段，排隊計算器，數(shù)據(jù)收集點等。18. 定義公交車輛停留時間分配和公交站點。16. 為紅燈時間的右轉(zhuǎn)彎定義停止標志。14. 定義信號燈。12. 為沒有信號控制的交叉口定義停止標志。10. 輸入速度變化。8. 給網(wǎng)絡(luò)輸入交通流量，在人行橫道處輸入行人流量。注意：準確的對背景圖進行比例化是非常重要的。5. 定義交通構(gòu)成。3. 檢查/編輯車輛類型特性。Vissim使用說明目 錄目 錄 2第一章 Vissim使用概況 4 Vissim快速啟動清單 4 Vissim桌面 4第二章 網(wǎng)絡(luò) 8 概況 8 網(wǎng)絡(luò)編輯 8 背景圖 8 link 9 機動車 10 分布 10 車輛加速度 11 車輛類型（type），種類（class）和類別（category） 11 交通組成 13 交通量 13 期望速度變化 14 機動車路徑選擇/轉(zhuǎn)彎運動 14 路線定義 14 方向定義 14 路線定義和方向定義比較 15 公共交通 15 公交站 15 公交線路 16 公交線路的定義 16 公共汽車停留時間計算 17 無信號控制的交叉口 18 優(yōu)先權(quán)規(guī)則（Rightofway Designation） 18 停車標志控制 18 信號控制交叉口 19 信號組和信號燈 19 檢測器 19 信號控制器 20 定時信號控制 21 車輛感應(yīng)信號控制（可選模塊VAP） 21 信號控制類型的切換 21 信號控制通訊 21第三章 全局設(shè)定 22 仿真參數(shù) 22 駕駛行為 22 圖形顯示 23 3D顯示 24 3D車輛 25第四章 仿真和測試 26 仿真 26 Animation 26 記錄3D錄像 26第五章 結(jié)果 28 評價設(shè)置 28 屏幕輸出 28 文件輸出 28 運行錯誤 29第六章 評價類型 30 行程時間 30 定義 30 配置 30 結(jié)果 30 延誤時間 31 定義 31 配置 31 結(jié)果 32 數(shù)據(jù)采集 32 排隊計算器 33 綠時分配 34 車輛信息記錄 36 動態(tài)信號配時 37 信號變化 38 link評價 40 觀察者 41 變換車道 41 公共汽車/電車等待時間 41 車輛輸入 41 時間空間圖（x—t圖） 42 定義 42 配置 42 結(jié)果 42 速度—距離圖（x－v圖） 42 定義 43 配置 43 結(jié)果 43 加速度數(shù)據(jù) 44 加速度/速度綜合評價 44 文件匯總 44 仿真輸出文件 44 測試狀態(tài)文件 47 其他數(shù)據(jù)文件 47第一章 Vissim簡介 Vissim快速啟動清單1. 創(chuàng)建BMP格式的背景圖。2. 打開Vissim，創(chuàng)建一個新文件。4. 定義/編輯速度情況。6. 打開背景圖，比例化，并且保存一個已經(jīng)比例化的背景圖。7. 給道路路線和人行橫道繪制link。9. 輸入路線定義。11. 為沒有信號控制的交叉口定義優(yōu)先規(guī)則。13. 創(chuàng)建信號控制和信號組（相位），為固定配時輸入時間，或者為非固定配時創(chuàng)建VAP文件。15. 在交通感應(yīng)信號控制的交叉口定義檢測器。17. 為紅燈時間允許左轉(zhuǎn)，右轉(zhuǎn)和行人過街的地方定義優(yōu)先規(guī)則。19. 定義公交線路。 Vissim桌面Vissim桌面如上圖所示。各個按鈕具體功能介紹如下。11 標準選擇模式。只用來選擇多個link和在那些link上建立link值。縮放按鈕。 22 縮小（前一視圖）。創(chuàng)建/移動link。創(chuàng)建/編輯connector。根據(jù)所選擇的不同編輯模式，第六個鍵會隨之出現(xiàn)變化。連續(xù)仿真/測試單步仿真/測試停止仿真/測試 vissim理論架構(gòu)VISSIM是德國PTV公司的產(chǎn)品，它是一個離散的、隨機的、以十分之一秒為時間步長的微觀仿真軟件。不同駕駛員行為的模擬分為保守型和冒險型。VISSIM能夠模擬城市道路和郊區(qū)公路的交通狀況，特別適合于模擬各種城市交通控制系統(tǒng)，主要應(yīng)用有：由車輛感應(yīng)（Vehicleactuated）的信號控制的設(shè)計、檢驗、評價。收費設(shè)施分析。路徑誘導(dǎo)和可變信息標志的影響分析等。微觀模型：對交通系統(tǒng)的要素及行為的細節(jié)描述程度最高，并試圖通過真實反映系統(tǒng)中的所有個體的特性來反映系統(tǒng)的總體特性。顯然vissim屬于時間推進方式。時間掃描法是微觀交通仿真的基本方法。車輛的行車狀態(tài)通過車輛的屬性變量來反映，如車速、加速度、位置等。對車輛位置的描述是基于車道的，即由車道的編號及沿車道行車方向的縱向距離來表示。 基本模塊城市道路微觀交通仿真模型包含以下五個基本模塊：交通網(wǎng)絡(luò)描述模塊、交通需求模塊、車輛行駛模塊、交通控制管理方案生成模塊、仿真輸出模塊，如圖21所示。圖21 微觀交通仿真模型結(jié)構(gòu)圖figure21 frame of microscopic simulation model（1）交通網(wǎng)絡(luò)模塊路網(wǎng)模塊是車輛運行的基本載體和平臺；路網(wǎng)模塊由道路幾何網(wǎng)絡(luò)、交通檢測和控制管理設(shè)施組成。節(jié)點（Node）：指所有段的連接點（含起始點、交叉口以及其他段的連接點）；路段（Link）：僅僅在邏輯上有含義，即交叉口節(jié)點或起始節(jié)點間的路段，主要目的是為了標注道路類型；節(jié)段（Segment）：具有同一幾何屬性的最小骨干單元，在顯示路網(wǎng)中具有重要的作用，也是直接與車道相關(guān)的元素；車道（Lane）：微觀仿真的最小幾何單元，隸屬于節(jié)段。在新一代的微觀交通仿真系統(tǒng)中，為了使用戶更加方便構(gòu)造仿真路網(wǎng)圖，使用“所見即所得”（WYSWYG）的可視化編輯方式，開發(fā)了專門的路網(wǎng)編輯器，負責可視化方式編輯仿真路網(wǎng)圖。通過路網(wǎng)編輯器和CAD解釋器，用戶可以方便地構(gòu)筑道路設(shè)施：車道、各種類型的交叉口、?？空尽⑷诵袡M道等道路交通設(shè)施。（iii）交通控制管理