【正文】 ，但總的要求還是相同的。特種型又可分為串列車、雜技車、殘疾車和其他車等。第3章 自行車設(shè)計(jì)步驟僅借人力，主要以腳蹬驅(qū)動(dòng)，至少有兩個(gè)車輪的車輛稱自行車。 鞍座鞍座是承受騎車者的體重作用，要有足夠的強(qiáng)度和彈性，不同型號的自行車對鞍座的要求也不完全一致， 對鞍座的要求是堅(jiān)固、舒適，既能使騎行者提高輸出功率的作用，同時(shí)減少騎行者的疲勞，提高行駛性能。 變速器自行車在行駛時(shí)遇到的道路情況是復(fù)雜的，有時(shí)風(fēng)速和風(fēng)向?qū)︱T行者影響也很大，因此，自行車在不同的行駛條件下，應(yīng)有不同的速比，就需要安裝變速器，變速器有內(nèi)、外變速兩種，內(nèi)變速器一般在后軸內(nèi)，也有利用中軸變速。 在運(yùn)轉(zhuǎn)中腳蹬本身能自轉(zhuǎn)，以保持腳掌用力位置的不變， 腳蹬的結(jié)構(gòu)與規(guī)格是否合適，將直接影響到騎車者的放腳位置是否舒適，足脛關(guān)節(jié)和小腿肌肉的作用狀況是否最佳， 這是設(shè)計(jì)者要考慮的因素。 傳動(dòng)力遙過腳蹬、曲柄、鏈條、鏈輪傳到后輪，驅(qū)動(dòng)全車前進(jìn)。 同時(shí)為了調(diào)整鏈條的松緊度，后軸必須能前后調(diào)整，并能在合適的位置上緊固而保持不動(dòng)。 后軸后軸有三個(gè)作用，第一個(gè)作用是承受由立管和平叉?zhèn)鱽淼淖孕熊嚤旧砑膀T車者的一大部分(約60％ )重量，并通過后花盤、鏈條、車圈及輪胎，將重量傳落地面；第二個(gè)作用是推動(dòng)前輪旋轉(zhuǎn)前進(jìn)；第三個(gè)作用是驅(qū)動(dòng)全車前進(jìn)的主動(dòng)軸承。車把因裝在自行車正前方，要求美觀合適，必須能承受一定的顛簸撞擊性能。 車把車把是連接著前叉，可轉(zhuǎn)動(dòng)前叉，在使用性能上主要是操縱自行車的行駛方向，并作為騎車者的扶手，支承著一部分騎車者的重量，在車把上安裝著制動(dòng)手把和車鈴，控制制動(dòng)和信號。第一個(gè)作用是支承前輪所受的重量， 第二個(gè)作用是將車把轉(zhuǎn)向動(dòng)作傳送到前輪，使自行車能按騎者的意愿方向行駛；第三個(gè)作用是前義下端壓有彎度，能促使自行車有自己向前直駛的性能，減輕騎車者操縱強(qiáng)度，并起一些緩沖作用。車架結(jié)構(gòu)可由設(shè)計(jì)人員創(chuàng)新，但與其他部件相關(guān)的安裝尺寸，應(yīng)嚴(yán)格控制。第2章 自行車設(shè)計(jì)的使用要求 設(shè)計(jì)的基本要求自行車設(shè)計(jì)的最終目的是滿足使用要求，不同類型的自行車和各部件均有其特定的性能，達(dá)到其性能和度用要求是自行車設(shè)計(jì)應(yīng)予考慮的根本要素。 騎行輕快和舒適自行車既要有一定的剛度，也要有相應(yīng)的彈性，否則就會(huì)影響騎行性能和使騎行者容易產(chǎn)生疲勞，因此對架、前叉和鞍座等主要部件都要與人的體形結(jié)合起來考慮，使之達(dá)到騎行舒適的要求。例如重量、自行車制造工藝性、新工藝采用情況和標(biāo)準(zhǔn)化通用化程度等。自行車如有過大的允許負(fù)荷能力，雖然能擴(kuò)大其使用范圍，但將使自行車零件的尺寸和強(qiáng)度隨著增大，是不經(jīng)濟(jì)的，因此要合理選擇而設(shè)計(jì)。任何一個(gè)零件在使用時(shí)都不應(yīng)產(chǎn)生斷裂損壞和發(fā)生的殘余變形， 否則將不能正常地使用甚至引起事故。在自行車日趨飽和，市場競爭更加劇烈與的新形勢下，產(chǎn)品設(shè)計(jì)工作對外形和美觀的考慮與研究就更加重要了。貼花、色彩等也是吸引消費(fèi)者的重要方面。目前我國自行車普遍比國外先進(jìn)國家的同類型產(chǎn)品重1～2公斤/輛，這就需要在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上下功夫。所設(shè)計(jì)的自行車在保證使用要求的情況下，應(yīng)該能用最少的工時(shí)，材料和加工費(fèi)用制造出來。因此， 產(chǎn)品設(shè)計(jì)，首先要查找和依據(jù)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。在各企業(yè)都在大力開展新品種的新形勢下，標(biāo)準(zhǔn)化工作就顯得更為重要了， 目前我國自行車標(biāo)準(zhǔn)化主要存在二個(gè)問題，首先是國家標(biāo)準(zhǔn)未能完全很好的貫徹， 不少人認(rèn)為只要達(dá)到自行車質(zhì)量鑒定40項(xiàng)就行了，這是一種不全面的觀點(diǎn)，何況我國現(xiàn)行的40項(xiàng)內(nèi)容有其歷史和客觀的原因，從目前來看很有修改的必要。 當(dāng)然，騎車事故的發(fā)生原因是多方面的，但首先要從產(chǎn)品設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)上保證達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)的要求。因此，設(shè)計(jì)自行車時(shí)應(yīng)根據(jù)不同的使用要求，對壽命問題予以重視。社會(huì)對自行車使用的要求是多方面的，因此，自行車的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)包括的內(nèi)容也較多，這里就提出下列最常用的若干內(nèi)容。 第1章 自行車設(shè)計(jì)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)自行車設(shè)計(jì)的基本任務(wù)是根據(jù)使用者的要求結(jié)合制造部門的可能性，創(chuàng)造性地運(yùn)用有關(guān)科學(xué)技術(shù)和知識，設(shè)計(jì)出受用戶歡迎的產(chǎn)品。有目的的了解學(xué)習(xí)有關(guān)的自行車各部件之間的連接方式，一方面，在使用上能我們更清楚自行車本身的構(gòu)造，以便更好的、更安全方便的使用自行車，也能更好的對他進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)?？偟膩碚f，自行車是朝著美、輕、牢、新、廉方向發(fā)展。將這三個(gè)因素科學(xué)地加以組合后，才能算是一輛好的自行車。自行車在我國是很普及的代步和運(yùn)載工具。在香港，自行車屬于“非機(jī)動(dòng)車輛”，無須領(lǐng)有牌照，但在路上行駛時(shí)，須遵守和機(jī)動(dòng)車輛一樣的交通規(guī)則。有些地方要求夜間行車時(shí)自行車要使用車燈。在中國大陸、臺灣、新加坡，通常稱為“自行車”或“腳踏車”，在香港、澳門則通常稱為“單車”。一般以人騎上腳踩踏板驅(qū)動(dòng)。將從山地自行車設(shè)計(jì)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、山地自行車設(shè)計(jì)的使用要求和步驟、山地自行車設(shè)計(jì)人員要求、山地自行車影響出功率的機(jī)械因素、山地自行車行駛阻力、山地自行車安全要求、山地自行車設(shè)計(jì)的配合要求八個(gè)方面。為了迅速提高我國自行車水平，必須在設(shè)計(jì)工作中下功夫。國外山地自行車工業(yè)發(fā)達(dá)的國家都在自行車設(shè)計(jì)中投入了大量人力、物力和財(cái)力，也取得了很好的效果。洛陽理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）山地自行車的設(shè)計(jì)摘 要山地車，英文名叫“mountain bike”，縮寫為MTB。山地自行車設(shè)計(jì)是一項(xiàng)十分重要的工作，也是一門專業(yè)的抖學(xué)。我國雖然被稱為自行車生產(chǎn)王國，但在產(chǎn)品設(shè)計(jì)工作上與國外先進(jìn)水平相比還存在差距。山地自行車設(shè)計(jì)涉及到大量計(jì)算和技術(shù)問題，本設(shè)計(jì)將利用PROE、CAD等軟件從模型出發(fā)到一整部山地自行車的成型的介紹。關(guān)鍵詞：山地自行車，PROE，CAD，機(jī)械因素THE DESIGN OF THE MOUNTAIN BIKEABSTRACTMountain bike, called mountain bike English, abbreviation for MTB. Mountain bike design is a very important work, is also a kind of professional shaking learn. Foreign mountain bike industry developed countries are in bicycle design invested a huge human, material and financial resources, and good results have been achieved. Although China is called the kingdom of bicycles, but production product design work pared with foreign advanced level also has the disparity. In order to quickly raise our bicycle level in design work, we must make great efforts.Mountain bike design involves substantial putation and technical problems, this design will use PROE, such as CAD software to a whole department from the model of the mountain bike molding introduction. Mountain bike design from technical and economic indexes, the use of the mountain bike design requirements and steps, mountain bike design personnel requirements, mountain bike influence the mechanical factors, the power of the mountain bike driving resistance, mountain bike safety requirements, mountain bike with eight aspects of design requirements.KEY WORDS: Mountain bike，PROE，CAD，Mechanical factors7目　錄前　言 1第1章 自行車設(shè)計(jì)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 2 使用壽命 2 行駛安全性 2 產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化 2 工藝性 3 強(qiáng)度和最大容許負(fù)荷 3 成本 4 騎行輕快和舒適 4第2章 自行車設(shè)計(jì)的使用要求 5 設(shè)計(jì)的基本要求 5 設(shè)計(jì)的主要部件 5 車架 5 前叉 5 車把 5 前軸 6 后軸 6 中軸 6 腳蹬 6 飛輪 6 變速器 7 前后輪 7 鞍座 7 前后閘 7第3章 自行車設(shè)計(jì)步驟 8 擬制技術(shù)任務(wù) 8 技術(shù)設(shè)計(jì) 9 工作圖設(shè)計(jì) 9第4章 影響自行車輸出功率的機(jī)械因素 11 曲柄長度 11 車架立管的傾角 11 鞍座的高度 12 車把的位置 13 速比 14第5章 自行車行駛阻力 15 滾動(dòng)阻力 15 人和車的總重量 15 輪胎結(jié)構(gòu)和材質(zhì) 15 車輪的規(guī)格 15 輪胎結(jié)構(gòu)和材質(zhì) 15 車架精度 16 路面情況和胎壓 16 空氣阻力 16 內(nèi)部阻力 16第6章 自行車安全要求 18第7章 自行車設(shè)計(jì)的配合要求 21第8章 自行車車座的模具設(shè)計(jì) 23 塑件成型工藝性分析 23 塑件的分析 23 PC的性能分析 24 PC的注射成型過程及工藝參數(shù) 24 擬定模具的結(jié)構(gòu)形式 25 分型面位置的確定 25 型腔數(shù)量和模具結(jié)構(gòu)形式的確定 25 注射機(jī)型號的確定 26 主流道的設(shè)計(jì) 27 成型零件的設(shè)計(jì) 29 成型零件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 29 成型零件材料的選擇 30 模架的確定 30 各模板尺寸的確定 30 各模板尺寸的校核 30 冷卻水線的設(shè)計(jì) 30 導(dǎo)向與定位結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 31 總裝配圖和部分零件圖的繪制 31結(jié)　論 33謝 辭 34參考文獻(xiàn) 35外文資料翻譯 37前　言自行車，又稱腳踏車或單車，是通常二輪的小型陸上車倆。英文bicycle或bike的bi意指二而cycle意指輪。很多國家和地區(qū)認(rèn)為自行車是車輛，常常要求適當(dāng)配備甚至是要向政府相關(guān)部門登記領(lǐng)取車牌后始得上路。中華人民共和國的交通法規(guī)將自行車列為一種非機(jī)動(dòng)車。自行車是一中種面對生活的態(tài)度，也中種純真夢想的執(zhí)著。一輛好的自行車首先要有好的車架、好的零件組成，然后還要有良好的組裝技術(shù)。由于各國生活水平的差異，使用自行車的目的各不相同，有些國家的騎行者以旅游、鍛煉身體以及少年兒童體育運(yùn)動(dòng)為主要目的，一般使用多速車、越野車和山地車；有些國家的自行車主要作為交通工具，多使用輕便車和多速車。美是造型美觀、色彩鮮艷、華麗而不俗；輕是自重輕、騎行輕；牢是強(qiáng)度高；新是款式新、品種多；廉是成本低、競爭力強(qiáng)。在一方面，對于一個(gè)從事學(xué)習(xí)工業(yè)設(shè)計(jì)的人來說，更多的了解一些機(jī)械構(gòu)造，內(nèi)部原理等知識，可以使我們在設(shè)計(jì)產(chǎn)品的時(shí)候，形成一個(gè)完整的思路，是我們的美好的外觀造型構(gòu)思與事物本身的構(gòu)造形成一個(gè)完美的結(jié)合。因此，設(shè)計(jì)自行車時(shí)，首先應(yīng)該選擇合理的結(jié)構(gòu)，同時(shí)還應(yīng)符合有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的要求。 使用壽命自行車屬日用消費(fèi)品，不同類型的自行車均有相應(yīng)的使用壽命要求，因?yàn)樽孕熊嚨囊讚p零部件，在運(yùn)轉(zhuǎn)中要磨耗、變形或損壞，不但增加了維修工作量，甚至?xí)ナ褂脙r(jià)值。 行駛安全性這是自行車設(shè)計(jì)者必須考慮的內(nèi)容，隨著車輛的增多和車禍的經(jīng)常發(fā)生，國內(nèi)外對自行車的行駛安全性越來越加重視， 國際自行車標(biāo)準(zhǔn)已有明確的安全標(biāo)準(zhǔn)要求，不符合安全要求的自行車嚴(yán)格禁止行駛。 產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化這是指自行車產(chǎn)品的系列化，部件通用化和零件標(biāo)準(zhǔn)化。 因此，我國自行車首先應(yīng)當(dāng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)的要求，同時(shí)，要使新開發(fā)的產(chǎn)品符合標(biāo)準(zhǔn)化要求， 標(biāo)準(zhǔn)要先行，如果各廠由于沒有明確標(biāo)準(zhǔn)就自行設(shè)計(jì)，待社會(huì)上形成一定數(shù)量后，再統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)就困難了。 工藝性自行車設(shè)計(jì)時(shí)要考慮加工工藝的合理性，特別批量生產(chǎn)的品種， 工藝合理性顯得更為重要。在保證達(dá)到使用的前提下，自行車重量愈低，表明結(jié)構(gòu)更合理，所消耗的材料也越少，因此，重量常作為比較同類型自行車的指標(biāo)之一，對于生產(chǎn)量大的自行車，重量是很主要的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。自行車的外形應(yīng)合乎比例、和諧平整、美觀大方，以增加使用者對自行車的美觀感?，F(xiàn)在消費(fèi)者購買自行車時(shí)，主要依據(jù)是牌號、價(jià)格、外形和美觀程度。 強(qiáng)度和最大容許負(fù)荷設(shè)計(jì)自行車中的每個(gè)零部件時(shí)，必須保證足夠的強(qiáng)度。對于不同類型的自行車，最大允許負(fù)荷有不同的含義，例如輕便車主要用途為代步，普通車除作代步又需能適量載重。 成本自行車制造成本能綜合地表示出很多項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的結(jié)果。成本的高低，表示了經(jīng)濟(jì)上是否合理，所以產(chǎn)品設(shè)計(jì)要有經(jīng)濟(jì)觀點(diǎn)，十分重視和努力降低自行車制度成本。自行車以人力驅(qū)動(dòng)，所以在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)速比，直至輪胎的形狀和花紋都要符合輕快的要求，特別是輕便車、運(yùn)動(dòng)車和賽車等，輕快的指標(biāo)就更為重要。 設(shè)計(jì)的主要部件 車架車架是構(gòu)成自行車的基體聯(lián)接著自行車的其余各個(gè)部件并承受騎者的體重及自行車在行駛時(shí)經(jīng)受各種震動(dòng)和沖擊力量，因此除了強(qiáng)度以外還應(yīng)有足夠的剛度，這是為了在各種行駛條件下，使固定在車架上的各機(jī)構(gòu)的相對位置應(yīng)保持不變，充分發(fā)揮各部位的功能。 前叉前叉有三個(gè)作用。前叉裝在車架前管內(nèi)，能在管內(nèi)靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，前叉的上端與車把緊固地連結(jié)在一起，下端與前軸連接，與前輪以前軸為中心自由轉(zhuǎn)動(dòng)，組成轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)。車把的形式很多，但歸納起