【正文】 隨后，曲軸依靠飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)的慣性作用仍繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，開始下一個(gè)循環(huán)，周而復(fù)始，發(fā)動(dòng)機(jī)不斷地運(yùn)轉(zhuǎn)起來。由于燃燒室占有一定容積，不能將廢氣排盡，殘余的廢氣不僅影響充氣，對(duì)燃燒也有不良影響。這個(gè)行程實(shí)現(xiàn)熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，又稱為作功行程。壓縮行程 曲軸在飛輪的慣性力作用下旋轉(zhuǎn)，通過連桿推動(dòng)活塞向上移動(dòng)，進(jìn)、排氣門關(guān)閉，氣缸內(nèi)容積逐漸減小，氣缸內(nèi)的混合氣被壓縮溫度逐漸升高。氣缸內(nèi)的容積增大，氣體壓力下降，形成一定的真空度，燃料經(jīng)化油器與空氣混合后被吸入氣缸。 ㈢四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理 由進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣四個(gè)行程組成。若一臺(tái)車的最大馬力、扭力發(fā)生在引擎低轉(zhuǎn)速，該車適合于低速行駛；若發(fā)生于高轉(zhuǎn)速該車適合于高速加速性。隨著轉(zhuǎn)速的提高，扭矩反而會(huì)下降。扭矩的表示方法是N．m／r／min。發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速增加，功率也相應(yīng)提高，但達(dá)到一定的轉(zhuǎn)速后，功率反而呈下降趨勢(shì)。馬力決定車輛可克服阻力的速度。最大功率功率的單位是馬力(PS)或千瓦(kw)。排氣量越大，輸出功率就越高，加速性越好。排氣量氣缸內(nèi)活塞從最低點(diǎn)到最高點(diǎn)的容積稱單缸排量，單位用升(L)表示。盲目使用高標(biāo)號(hào)汽油不僅是浪費(fèi)，還可能會(huì)因其高抗爆性的優(yōu)勢(shì)無法發(fā)揮而產(chǎn)生加速無力的現(xiàn)象。如果使用低于建議標(biāo)號(hào)的汽油，可能會(huì)產(chǎn)生“敲缸”、發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)加劇、不勻速等問題，損害發(fā)動(dòng)機(jī)性能，縮短使用壽命。壓縮比與燃油 壓縮比越大，要求使用的汽油標(biāo)號(hào)越高。爆燃會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，功率下降，油耗增加，甚至損毀發(fā)動(dòng)機(jī)。低壓縮比（10以下）的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒時(shí)間相對(duì)延長(zhǎng)，增加了能量消耗降低了動(dòng)力輸出。氣缸的壓縮比氣缸的最大容積與最小容積（或氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積）之比，用ε表示。國(guó)產(chǎn)新捷達(dá)王發(fā)動(dòng)機(jī)采用了五氣門。有的采用5氣門結(jié)構(gòu)，3個(gè)進(jìn)氣門2個(gè)排氣門，提高了進(jìn)、排氣效率，使燃燒更加徹底。氣門數(shù)國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)多采用每缸2氣門，一個(gè)進(jìn)氣門一個(gè)排氣門。V12高級(jí)轎車采用。優(yōu)點(diǎn)是占用空間小，可降低震動(dòng)和噪音。L4：表示直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。缺點(diǎn)是功率較低。應(yīng)用較少的還有對(duì)置式、H型、X型、星型等。在同等缸徑下，缸數(shù)越多排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而提升功率。發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù) 汽車都用多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。 SOHC單頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，適用于2氣門發(fā)動(dòng)機(jī)； DOHC雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，適用于多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。 按氣缸數(shù)目分：?jiǎn)胃装l(fā)動(dòng)機(jī)、多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。 按實(shí)現(xiàn)循環(huán)的行程數(shù)分：四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)活塞移動(dòng)四個(gè)行程或曲軸轉(zhuǎn)兩圈氣缸內(nèi)完成一個(gè)工作循環(huán)。按點(diǎn)火方式分：壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)利用氣缸內(nèi)空氣被壓縮后產(chǎn)生的高溫使燃油自燃，如柴油機(jī)。按進(jìn)氣方式分：自然吸氣式空氣靠活塞的抽吸作用進(jìn)入氣缸內(nèi)。按燃料分：汽油、柴油、天然氣等發(fā)動(dòng)機(jī)。汽車基礎(chǔ)理論知識(shí) 一、汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 基本工作原理是將燃油在密封汽缸內(nèi)燃燒，使氣體膨脹時(shí)的熱能推動(dòng)活塞作功，轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能為汽車的行駛提供動(dòng)力。㈠發(fā)動(dòng)機(jī)的分類。按冷卻方式分：水冷式、風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。增壓式在發(fā)動(dòng)機(jī)上裝有增壓器，氣體預(yù)先經(jīng)過壓縮后再進(jìn)入氣缸。點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)利用火花塞發(fā)出的電火花點(diǎn)燃混合氣，如汽油機(jī)、煤氣機(jī)。二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)活塞移動(dòng)兩個(gè)行程或曲軸轉(zhuǎn)一圈氣缸內(nèi)完成一個(gè)工作循環(huán)。 按凸輪軸位置數(shù)量劃分：SOHC與DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)。 ㈡發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)：包括發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)、氣缸的排列形式、氣門、壓縮比、排氣量、最高輸出功率、最大扭矩等。排量1Ｌ以下用3缸；；；4Ｌ為8缸。氣缸的排列 有直列立式、直列臥式、V型。直列排法(L) 發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修方便、制造成本低、低速扭矩特性好。一般5缸以下采用直列排法，少數(shù)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有直列排法，直列6缸的動(dòng)平衡較好，振動(dòng)相對(duì)較小。V字形排列（V）6到12缸采用V形排列。V8結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，使用較少。V8：表示Ｖ型排列８缸發(fā)動(dòng)機(jī)。國(guó)外轎車發(fā)動(dòng)機(jī)采用每缸4氣門，2個(gè)進(jìn)氣門2個(gè)排氣門。5氣門結(jié)構(gòu)復(fù)雜加工困難?？勺冞M(jìn)氣門控制技術(shù)VETC：通過改變進(jìn)氣門開度來改變進(jìn)氣量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，豐田擅長(zhǎng)此技術(shù)。汽油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，吸進(jìn)的是汽油與空氣混合氣，壓縮比越大，壓縮終了的混合氣的壓力和溫度就越高，混合氣中的汽油分子氣化得更完全，燃燒更迅速更充分，輸出的功率大。壓縮比越大發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)抖振增大，壓縮比過大會(huì)出現(xiàn)“爆燃”和“表面點(diǎn)火”現(xiàn)象。表面點(diǎn)火會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，使其壽命降低。；～；～10用93或95號(hào)汽油；壓縮比在10以上用97號(hào)汽油。也不是汽油標(biāo)號(hào)越高越好，因?yàn)闅飧椎膲嚎s比、點(diǎn)火提前角等參數(shù)在出廠時(shí)設(shè)置好了，并對(duì)抗爆性較差的汽油設(shè)置了微調(diào)節(jié)程序，而對(duì)高標(biāo)號(hào)汽油則沒有設(shè)置程序。最好按說明書或油箱蓋上標(biāo)明的選擇油號(hào)，同時(shí)考慮燃油質(zhì)量的因素。發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣缸排量總和為該發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量。轎車按排氣量分級(jí)：微型車排量≤l升；普通轎車＞l升≤；中級(jí)轎車＞≤；高級(jí)轎車＞≤4升；特級(jí)轎車＞4升。輸出功率用每分鐘轉(zhuǎn)速(r／min)表示，如100PS／5000r／min表示發(fā)動(dòng)機(jī)每分鐘5000轉(zhuǎn)時(shí)輸出功率為100馬力。功率表現(xiàn)在高轉(zhuǎn)速，它決定了車子能跑多快。最大扭矩扭力是指曲軸回轉(zhuǎn)所做的功，它決定車行駛時(shí)可克服阻力的限度，包括加速性。引擎驅(qū)動(dòng)車輛時(shí)，最大扭矩一般在發(fā)動(dòng)機(jī)的中、低轉(zhuǎn)速的范圍。發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)不僅要看功率同時(shí)要看扭力參數(shù)，以發(fā)動(dòng)機(jī)處于最大功率、最大扭矩時(shí)的轉(zhuǎn)速值稍低為好。兩部車的扭矩不同，同樣300馬力，跑車的速度可到250公里／小時(shí)，貨車可能只有150公里／小時(shí)，但它能拖動(dòng)3040噸重的貨箱。進(jìn)氣行程 曲軸帶動(dòng)活塞由上止點(diǎn)向下上止點(diǎn)移動(dòng)，進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉。當(dāng)活塞移動(dòng)到下止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)充滿了新鮮混合氣以及上一個(gè)工作循環(huán)未排盡的廢氣。燃燒膨脹行程 火花塞點(diǎn)火，混合氣劇烈燃燒，氣缸內(nèi)的溫度、壓力急劇上升，高溫、高壓氣體推動(dòng)活塞向下移動(dòng)，通過連桿帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。排氣行程 活塞從下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)，排氣門打開，廢氣隨著活塞的上行排出氣缸。排氣行程結(jié)束時(shí)，活塞回到上止點(diǎn)，完成了一個(gè)工作循環(huán)。㈣渦輪增壓器（T）Turbo即渦輪增壓，簡(jiǎn)稱T，、。如果發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行性能已處于最佳狀態(tài)，再增加輸出功率，只能通過壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸來增加燃料量，提高燃燒作功能力。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸。渦輪增壓器可提高發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率10％以上。對(duì)要突然加速或超車而言，瞬間會(huì)有點(diǎn)提不上勁的感覺。燃料在臨近壓縮終了時(shí)才噴入氣缸，在氣缸內(nèi)與空氣混合。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)主要分SDI與TDI兩種：自然吸氣直噴式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（SDI）。自然吸氣的升功率不是很高，轉(zhuǎn)速比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)低