城市軌道交通車輛構(gòu)造教案--(3)-展示頁
2024-08-20 04:49本頁面
【正文】 圖 375 空氣簧 1— 上蓋 2— 下蓋 3— 碗形橡膠墊 4— 橡膠囊 第七節(jié) 地鐵及輕軌車輛轉(zhuǎn)向架 圖 376 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 1— 固定拉桿 2— 下推桿 3— 安全吊 5— 移動(dòng)杠桿 6— 水平杠桿 7— 閘瓦及吊 8— 閘缸 9— 水平杠桿 10— 固定杠桿 第七節(jié) 地鐵及輕軌車輛轉(zhuǎn)向架 圖 377 驅(qū)動(dòng)裝置 1— 齒式聯(lián)軸器 2— 主動(dòng)齒輪 3— 被動(dòng)齒輪 第七節(jié) 地鐵及輕軌車輛轉(zhuǎn)向架 圖 378 齒輪減速箱 1— 被動(dòng)齒輪 2— 7244軸承 3— 集電環(huán) 4— 上箱體 5— 定位銷 6— 下箱體 7— 關(guān)節(jié)軸承 8— 銷軸 9— 主動(dòng)齒輪 10— 7215軸承 第七節(jié) 地鐵及輕軌車輛轉(zhuǎn)向架 圖 379 動(dòng)車轉(zhuǎn)向架 1— 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架 2— 一系懸掛裝置 3— 二系懸掛裝置 4— 牽引裝置 5— 輪對(duì) 6— 齒輪減速箱 7— 齒式聯(lián)軸器 8— 牽引電動(dòng)機(jī) 9— 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 10— ATP安裝梁 二、天津?yàn)I海快速軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架 第七節(jié) 地鐵及輕軌車輛轉(zhuǎn)向架 1)橫梁用無縫鋼管制成。 3)結(jié)構(gòu)上應(yīng)便于車體與轉(zhuǎn)向架的分離和連接。 第四節(jié) 彈簧減振裝置 第五節(jié) 牽引連接裝置 1)能夠傳遞縱向力、驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力，同時(shí)允許二系彈簧在垂向和橫向柔軟地動(dòng)作。 2)在閥座的端面加墊，使閥座及套閥下移，芯閥彈簧伸長(zhǎng)，從而使初始節(jié)流孔開度減小，因而阻力適當(dāng)增大。 (5)油壓減振器的油液 由于我國(guó)南北氣溫相差很大，東北地區(qū)冬季嚴(yán)寒而南方地區(qū)夏季炎熱，溫度變化范圍為 40～ +40℃ 。 (3)缸端密封部分 油缸端部有專門的密封結(jié)構(gòu)，一方面使活塞上下運(yùn)動(dòng)時(shí)起導(dǎo)向作用，使活塞中心和油缸中心線路始終保持一致；另一方面，防止油液流出和灰塵流入減振器內(nèi)，影響減振器正常工作。城市軌道交通車輛構(gòu)造 連蘇寧 主編 第三章 轉(zhuǎn)向架 圖 356 SF 1— 壓板 2— 橡膠墊 3— 套 4— 防塵罩 8— 密封圈 6— 螺蓋 7— 密封蓋 9— 密封托墊 10— 密封彈簧 11— 缸端蓋 12— 活塞桿 13— 缸體 14— 儲(chǔ)油筒 15— 芯閥 16— 芯閥彈簧 17— 閥座 18— 漲圈 19— 閥套 20— 進(jìn)油閥體 21— 鎖環(huán) 22— 閥瓣 23— 防銹帽 2 25— 螺母 (1)活塞部分 活塞部分是產(chǎn)生阻力的主要部分。 第四節(jié) 彈簧減振裝置 圖 357 活塞部分 1~25同圖 356 26— 活塞 2 29— 調(diào)整墊 28— 節(jié)流孔 (2)進(jìn)油閥部分 進(jìn)油閥部分裝在油缸的下端，是補(bǔ)充和排出油液的一個(gè)通道。 第四節(jié) 彈簧減振裝置 圖 358 進(jìn)油閥部分 20— 進(jìn)油閥體 21— 鎖環(huán) 22— 閥瓣 (4)上下聯(lián)結(jié)部分 它是油壓減振器上下兩端與轉(zhuǎn)向架的 第四節(jié) 彈簧減振裝置 搖枕和彈簧托板上的安裝座相聯(lián)結(jié)的部分。 (6)油壓減振器的阻尼特性計(jì)算 1)在芯閥頂面加墊，使芯閥下移，而閥套不動(dòng)，因而使初始節(jié)流孔加大，使阻力適當(dāng)減小。 第四節(jié) 彈簧減振裝置 3)在彈簧上加墊，初始節(jié)流孔開度不變，即芯閥和套閥的相對(duì)位置不變，故阻力不變。 2)縱向具有適當(dāng)?shù)膹椥?，以緩和由于轉(zhuǎn)向架點(diǎn)頭、車輪不平衡重量等引起的縱向振動(dòng)。 4)由于取消了搖枕，需安裝橫向油壓減振器、橫向緩沖橡膠
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