【正文】 +15+10+10+10+15+5+5=(分)故質(zhì)量等級(jí)評(píng)定為不合格。外觀缺陷和資料不全扣分分別為8分和6分。由于各檢測(cè)值Xi=%，實(shí)際得分為20分。評(píng)定路段厚度檢測(cè)結(jié)果（12個(gè)測(cè)點(diǎn)）、試按保證率99%評(píng)定該路段的厚度是否合格？并計(jì)算實(shí)際得分（注：規(guī)定分為20分）。六、實(shí)例計(jì)算題1． 用承載板測(cè)定土基回彈模量，檢測(cè)結(jié)果如表所示，請(qǐng)計(jì)算該測(cè)點(diǎn)的土基回彈模量。由于粒料類基層材料為松散性材料，無(wú)法測(cè)定抗壓強(qiáng)度，原“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”用彎沉指標(biāo)控制其承載能力。5．半剛性基層和粒料類基層的實(shí)測(cè)項(xiàng)目有哪些差別？為什么？答：差別有：半剛性基層有強(qiáng)度檢查項(xiàng)目，而粒料類基層沒(méi)有。汽車以一定速度在潮濕路面上行駛時(shí)，試驗(yàn)輪胎受到側(cè)向摩阻作用。表面摩擦阻力越大，回?cái)[高度越?。〝[值越大）。擺式儀法原理：擺式儀的擺錘底面裝一橡膠滑塊，當(dāng)擺錘從一定高度自由下擺時(shí)，滑塊面同試驗(yàn)表面接觸。鋪砂法原理：將已知體積的砂，攤鋪在所要測(cè)試路表的測(cè)點(diǎn)上，量取攤平覆蓋的面積。4．根據(jù)“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，可以用于瀝青混凝土面層抗滑性能測(cè)試的方法有哪些？并簡(jiǎn)述各方法的測(cè)試原理。2)℃范圍時(shí)，應(yīng)進(jìn)行溫度修正。答：計(jì)算評(píng)定路段的代表彎沉： Lr=+ZαSLr——評(píng)定路段的代表彎沉； ——評(píng)定路段內(nèi)經(jīng)各項(xiàng)修正后的各測(cè)點(diǎn)彎沉的平均值；S——評(píng)定路段內(nèi)經(jīng)各項(xiàng)修正后的全部測(cè)點(diǎn)彎沉的標(biāo)準(zhǔn)差； Zα——與保證率有關(guān)的系數(shù)。（8）計(jì)算壓實(shí)度。答：（1）選擇適宜的灌砂筒；（2）標(biāo)定灌砂筒下部圓錐體內(nèi)砂的質(zhì)量；（3）標(biāo)定量砂的單位質(zhì)量； （4）在試驗(yàn)地點(diǎn)選擇平坦表面，打掃干凈；（5）將基板放在干凈的表面上，沿中心鑿洞，鑿出的材料放入塑料袋，該層材料全部取出后，稱總質(zhì)量。對(duì)于路基及基層（除填隙碎石外），壓實(shí)度是指工地實(shí)際達(dá)到的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)所得的最大干密度的比值；對(duì)于瀝青路面，壓實(shí)度是指現(xiàn)場(chǎng)達(dá)到的密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度的比值；固體體積率是指固體體積與總體積的比值。 （）20．小橋、涵洞工程屬于路基單位工程中的主要分部工程。 （）18．高速公路土方路基上路床的壓實(shí)度應(yīng)不小于93%。 （）16．抗滑指標(biāo)的評(píng)分值與其合格率和規(guī)定分值有關(guān)。 （√）14．壓實(shí)度評(píng)定時(shí)，高速公路、一級(jí)公路的保證率比二級(jí)公路的小。 （√）12．路表回彈模量越大，表示路基路面的整體承載能力越大。 （）10．彎沉測(cè)試中的自動(dòng)彎沉儀法屬于動(dòng)態(tài)測(cè)試方法。 （√）8．瀝青路面彎沉驗(yàn)收應(yīng)在施工結(jié)束后立即檢測(cè)。 （）6．中線偏位是指公路中線的實(shí)際位置與設(shè)計(jì)位置之間的偏移量。 （）4．雖然連續(xù)平整度儀法測(cè)試速度快，結(jié)果可靠，但是一般不用于路基平整度測(cè)定。 （）2．路基除壓實(shí)度指標(biāo)需分層檢測(cè)外，其他檢查項(xiàng)目均在路基完成后對(duì)路基頂面進(jìn)行檢查測(cè)定。 10．在瀝青面層彎沉檢測(cè)中，下列4種情況應(yīng)進(jìn)行溫度修正的有AC。 8．下列有關(guān)路面抗滑性能的說(shuō)法中，正確的是ABC。 6．路基單位工程包含ABCD等分部工程。 4．級(jí)配碎石基層交工驗(yàn)收時(shí)，需檢測(cè)的項(xiàng)目包括AC等。 2．屬于數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法評(píng)定計(jì)分的檢查項(xiàng)目有ABD。 20．含水量的定義是A。那么回彈彎沉值為C。 17．高溫條件下用擺式儀測(cè)定的瀝青面層摩擦系數(shù)比低溫條件下測(cè)得的摩擦擺值B。 5．交工驗(yàn)收時(shí)，A需檢測(cè)彎沉、平整度、抗滑性能等。 3．對(duì)于水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面，水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)不必檢測(cè)D。1． 重型擊實(shí)試驗(yàn)與輕型擊實(shí)試驗(yàn)比較，試驗(yàn)結(jié)果C。 14．測(cè)定高速公路瀝青混凝土面層抗滑摩擦系數(shù)，應(yīng)優(yōu)先采用C。 12．無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層質(zhì)量檢驗(yàn)時(shí)，需檢測(cè)B 。 10．某路段壓實(shí)度檢測(cè)結(jié)果為：平均值，標(biāo)準(zhǔn)偏差S=%，則壓實(shí)度代表值Kr=C（%）。 3．用n表示檢測(cè)次數(shù)，S表示標(biāo)準(zhǔn)偏差、表示平均值，則變異系數(shù)Cv為C。二、 單項(xiàng)選擇題1．環(huán)刀法測(cè)定壓實(shí)度時(shí)，環(huán)刀取樣位置應(yīng)位于壓實(shí)層的B。5．分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容包括基本要求、實(shí)測(cè)項(xiàng)目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料等四個(gè)部分。3．常見(jiàn)的平整度測(cè)試方法有3m直尺法、連續(xù)式平整度儀法和顛簸累計(jì)儀法三種，相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)分別為最大間隙、標(biāo)準(zhǔn)偏差和單向累計(jì)（積）值。 H 2009年公路工程試驗(yàn)檢測(cè)試卷庫(kù)《路基路面試驗(yàn)檢測(cè)》試題第01卷）一、 填空題1．彎沉儀（貝克曼梁），杠桿比為2：1。2．路面工程實(shí)測(cè)項(xiàng)目的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)按高速公路、一級(jí)公路和二級(jí)及以下公路（其他公路）兩檔設(shè)定。4．分項(xiàng)工程實(shí)測(cè)項(xiàng)目評(píng)分值之和為100分，對(duì)于外觀缺陷和資料不全須予扣分。 6．工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定按分項(xiàng)工程，分部工程，單位工程和建設(shè)項(xiàng)目逐級(jí)進(jìn)行。 2．根據(jù)“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，某一級(jí)公路土基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為95%，%時(shí)，評(píng)定結(jié)果為C。A. B. C. D.4．瀝青混凝土標(biāo)準(zhǔn)密度，應(yīng)由A得到。（注：Za=，=） 11．水泥混凝土面層應(yīng)按A進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定。 13．水泥混凝土路面是以C齡期的強(qiáng)度為評(píng)定依據(jù)。 15．對(duì)土方路基質(zhì)量評(píng)定影響最大的指標(biāo)是A。（注：為最大干密度，為最佳含水量），大 ，小 ，小 ，大2． 分部工程的加權(quán)平均分為90分，那么該分部工程質(zhì)量等級(jí)為D。 4．填隙碎石基層固體體積率用A測(cè)定。 16．平整度主要反映了路面的B性能。 18．貝克曼梁測(cè)定回彈彎沉，百分表初讀數(shù)為49，終讀數(shù)為24。（） （mm） （） （mm）19．半剛性基層的下列四個(gè)實(shí)測(cè)項(xiàng)目中，規(guī)定分值最大的是A。 三、多項(xiàng)選擇題1．一般來(lái)說(shuō)，測(cè)定瀝青面層壓實(shí)度的方法有ACD。 3．土方路基交工驗(yàn)收時(shí)，需檢測(cè)的項(xiàng)目包括ABCD等。 5．公路縱斷面設(shè)計(jì)線由AD組成。 7．在路面分部工程中，屬于主要分項(xiàng)工程的有AB等。A．?dāng)[值FB越大，抗滑性能越好 ，抗滑性能越好，抗滑性能越好 ，抗滑性能越好9．關(guān)于環(huán)刀法測(cè)定壓實(shí)度，下列說(shuō)法正確的是BC?！?，瀝青面層厚度10cm ℃，瀝青面層厚度4cm℃，瀝青面層厚度10cm ℃，瀝青面層厚度4cm四、判斷題（對(duì)者打“√”，錯(cuò)者打“”）1．工程建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量等級(jí)是根據(jù)單位工程的優(yōu)良率評(píng)定的。（√）3．水泥混凝土路面抗滑性能既可用摩擦系數(shù)表示，也可用構(gòu)造深度表示。 （√）5．石灰穩(wěn)定土基層交工驗(yàn)收時(shí)，含水量作為實(shí)測(cè)項(xiàng)目之一，需進(jìn)行檢測(cè)和評(píng)定。 （√）7．分層鋪筑的高速公路瀝青面層，應(yīng)分別檢查瀝青面層總厚度和上面層厚度。 （）9．當(dāng)瀝青混凝土面層平整度檢測(cè)值的合格率為96%時(shí)，若規(guī)定分為15分，則平整度的評(píng)分值15分。 （）11．標(biāo)準(zhǔn)偏差是反映樣本數(shù)據(jù)的絕對(duì)波動(dòng)狀況，而變異系數(shù)是反映樣本數(shù)據(jù)的相對(duì)波動(dòng)狀況。 （√）13．路面結(jié)構(gòu)層厚度檢測(cè)，一般應(yīng)與壓實(shí)度灌砂法或鉆芯取樣法一起進(jìn)行。 （）15．用擺式儀測(cè)定路面的抗滑性能時(shí)，滑動(dòng)長(zhǎng)度越大，擺值就越小。 （√）17．水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面，瀝青面層應(yīng)檢測(cè)路表彎沉。 （）19．核子密度儀采用直接透射法測(cè)定路面結(jié)構(gòu)層壓實(shí)度時(shí)，孔深應(yīng)略小于結(jié)構(gòu)層厚度。 （）五、簡(jiǎn)答題1． 土方路基、基層、瀝青面層壓實(shí)質(zhì)量控制指標(biāo)是什么？這些指標(biāo)又是如何定義？答：．路基、基層（除填隙碎石外）、瀝青面層壓實(shí)質(zhì)量控制指標(biāo)是壓實(shí)度，填隙碎石基層為固體體積率。2． 請(qǐng)論述灌砂法測(cè)定壓實(shí)度的主要過(guò)程。（6）從材料中取樣，放入鋁盒，測(cè)定其含水量；（7）將基板放在試坑上，將灌砂筒安放在基板中央（筒內(nèi)砂質(zhì)量已知），打開(kāi)開(kāi)關(guān)，讓砂流入試坑內(nèi)，不再流時(shí)，關(guān)閉開(kāi)關(guān)，小心取走灌砂筒，稱剩余砂的質(zhì)量。3． 請(qǐng)論述瀝青路面彎沉評(píng)定方法。彎沉值修正：（1）如在非不利季節(jié)測(cè)定時(shí)，應(yīng)進(jìn)行季節(jié)修正；（2）瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過(guò)(20177。當(dāng)彎沉代表值Lr不大于設(shè)計(jì)要求的彎沉值（竣工驗(yàn)收彎沉值）時(shí)得滿分；大于時(shí)得零分。 答：測(cè)定方法有：鋪砂法，擺式儀法，橫向力系數(shù)測(cè)定車法。砂的體積與所覆蓋平均面積的比值，即為構(gòu)造深度。由于兩者間的摩擦而損耗部分能量，使擺錘只能回?cái)[到一定高度。橫向力系數(shù)測(cè)定車法原理：測(cè)試車上有兩個(gè)試驗(yàn)輪胎，它們對(duì)車輛行使方向偏轉(zhuǎn)一定的角度。此摩阻力除以試驗(yàn)輪上的載重，即為橫向力系數(shù)。原因?yàn)椋喊雱傂曰鶎硬牧蠟檎w性材料，配合比設(shè)計(jì)時(shí)，以無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度為控制指標(biāo)，為此，施工質(zhì)量控制時(shí)，對(duì)應(yīng)地應(yīng)檢測(cè)無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度。98年“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”認(rèn)為當(dāng)壓實(shí)度、厚度滿足要求后，彎沉一般也能滿足要求，故對(duì)于粒料類基層，目前既不檢測(cè)強(qiáng)度，也不檢測(cè)彎沉。（注：，D=30cm，mm）pi（MPa）加載讀數(shù)（）卸載讀數(shù)（）解：．計(jì)算各級(jí)荷載下的計(jì)算回彈變形（如表）：pI (Mpa)回彈變形()影響量()計(jì)算回彈變形() ∑pi= ∑Li=（）=E0==30()/= Mpa2．某高速公路二灰穩(wěn)定砂礫基層設(shè)計(jì)厚度為18cm，代表值允許偏差為8mm，極值允許偏差為15mm。附 表保證率 保證率系數(shù)Zan=10n=11n=1299%95%90%%%2．厚度平均值=（+++++++++++）/12=標(biāo)準(zhǔn)偏差S=：=厚度代表值=該路段厚度代表值符合要求。七、分析評(píng)定題 某土方路基質(zhì)量評(píng)定，經(jīng)對(duì)壓實(shí)度、彎沉、平整度等8項(xiàng)指標(biāo)檢測(cè)，各指標(biāo)合格率如表所示，其中壓實(shí)度代表值大于壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)值，彎沉代表值滿足要求。檢查項(xiàng)目壓實(shí)度彎沉縱斷高程中線偏位寬度平整度橫坡邊坡合格率（%）65100759085759080規(guī)定分301510101015551．請(qǐng)?jiān)u定該路段土方路基質(zhì)量等級(jí)。，那么如何改進(jìn)該土方路基的質(zhì)量？如評(píng)定結(jié)果合格，為了進(jìn)一步提高該土方路基的質(zhì)量，則應(yīng)采取什么措施。其次提高平整度合格率；補(bǔ)充質(zhì)量保證資料，減少扣分；整修外觀缺陷，減少扣分。 2．目前，平整度測(cè)試最常用的兩種方法是三米直尺法和連續(xù)式平整度儀法。4．根據(jù)施工管理和質(zhì)量控制要求，工程建設(shè)項(xiàng)目劃分為單位工程、分部工程和分項(xiàng)工程三級(jí)。6．“評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，摩擦系數(shù)可采用擺式儀和橫向力系數(shù)測(cè)定車進(jìn)行檢測(cè)。二、單項(xiàng)選擇題1．連續(xù)式平整度儀測(cè)定平整度時(shí)，其技術(shù)指標(biāo)是B。A.≥ B.≤ C. D.(路槽底面以下30～80cm范圍)的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為A% % % %4．公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定的依據(jù)為C。 6．不屬于公路平面線形線元的是D。 8．回彈彎沉測(cè)定時(shí)，左輪百分表初讀數(shù)6終讀數(shù)47；右輪初讀數(shù)9終讀數(shù)81，則彎沉處理方法和計(jì)算結(jié)果正確的是B。 10．建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定，采用D指標(biāo)。 12．當(dāng)彎沉代表值小于設(shè)計(jì)彎沉值（或竣工驗(yàn)收彎沉值）時(shí)，其得分為B。 14．半剛性基層瀝青面層彎