【正文】 車(chē)上，不但發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用ECU，在其它許多地方都可發(fā)現(xiàn)ECU的蹤影。微機(jī)將上述已經(jīng)預(yù)處理過(guò)的信號(hào)進(jìn)行運(yùn)算處理，并將處理數(shù)據(jù)送至輸出電路。輸入電路接受傳感器和其它裝置輸入的信號(hào)，對(duì)信號(hào)進(jìn)行過(guò)濾處理和放大，然后轉(zhuǎn)換成一定伏特的輸入電平。ECU將輸入信號(hào)轉(zhuǎn)化為數(shù)字形式，根據(jù)存儲(chǔ)的參考數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比加工，計(jì)算出輸出值，輸出信號(hào)再經(jīng)功率放大去控制若干個(gè)調(diào)節(jié)伺服元件，例如繼電器和開(kāi)關(guān)等。而微機(jī)就是在一塊芯片上集成了微處理器（CPU），存儲(chǔ)器和輸入／輸出接口的單元。安裝在前部的發(fā)動(dòng)機(jī)將動(dòng)力直接傳輸?shù)角拜?，提高了牽引效率?0%～70%的重量集中在轎車(chē)前部，提供了更好的冰雪穩(wěn)定性，但前輪要承受75%的制動(dòng),而且在急加速時(shí)車(chē)身重心后移，就會(huì)造成加速延遲，在操控上也存在著轉(zhuǎn)向過(guò)度和后輪打滑現(xiàn)象。前輪驅(qū)動(dòng)(FWD)：今天占轎車(chē)產(chǎn)品的70%的經(jīng)濟(jì)型及中級(jí)轎車(chē)都采用了前輪驅(qū)動(dòng)。在彎道加速時(shí)，系統(tǒng)將扭矩分配向后側(cè)外向車(chē)輪；彎道減速時(shí)，系統(tǒng)則根據(jù)轎車(chē)的速度和轉(zhuǎn)向角度進(jìn)行后側(cè)內(nèi)外車(chē)輪間的扭矩分配，以對(duì)轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過(guò)度進(jìn)行修正。從廣義上講，除了轎車(chē)和跑車(chē)外的輕型乘用車(chē)，如MPV及SUV、CUV等都可歸屬于RV。RV——RV的全稱(chēng)是Recreation Vehicle，即休閑車(chē)，是一種適用于娛樂(lè)、休閑、旅行的汽車(chē)，首先提出RV汽車(chē)概念的國(guó)家是日本。比如瑞虎NCV。NCV——按照字面理解是New Concept Vehicle，新概念轎車(chē)。比如，有時(shí)左前輪和右后輪附著在干燥的水泥地面上，而右前輪和左后輪卻附著在水中或泥水中，這種情況會(huì)導(dǎo)致在汽車(chē)制動(dòng)時(shí)四只輪子與地面的摩擦力不一樣，制動(dòng)時(shí)容易造成打滑、傾斜和車(chē)輛側(cè)翻事故。電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)(EBD)EBD能夠根據(jù)由于汽車(chē)制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同，而自動(dòng)調(diào)節(jié)前、后軸的制動(dòng)力分配比例，提高制動(dòng)效能，并配合ABS提高制動(dòng)穩(wěn)定性。CUV最初于20世紀(jì)末起源日本，之后在北美、西歐等地區(qū)流行，開(kāi)始成為崇尚既有轎車(chē)駕駛感受和操控性，又有多用途運(yùn)動(dòng)車(chē)的功能，喜歡SUV的粗獷外觀，同時(shí)也注重燃油經(jīng)濟(jì)性與兼顧良好的通過(guò)性的這類(lèi)汽車(chē)用戶(hù)的最佳選擇。豐田公司的解釋是，Recreational(休閑)、Activity(運(yùn)動(dòng))、Vehicle(車(chē))，縮寫(xiě)就成了RAV，又因?yàn)檐?chē)是四輪驅(qū)動(dòng)，所以又加了個(gè)4。SRV——SRV的英文全稱(chēng)是Small Recreation Vehicle，翻譯過(guò)來(lái)的意思是“小型休閑車(chē)”，一般指兩廂轎車(chē)，比如上海通用賽歐SRV。SUV一般前懸架是轎車(chē)型的獨(dú)立懸架，后懸架是非獨(dú)立懸架，離地間隙較大，在一定程度上既有轎車(chē)的舒適性又有越野車(chē)的越野性能。SUV：SUV的全稱(chēng)是SportUtilityVehicle，中文意思是運(yùn)動(dòng)型多用途汽車(chē)。SUV是在皮卡底盤(pán)技術(shù)上開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，越野性好、舒適性較差，比如國(guó)內(nèi)的中低端皮卡。汽車(chē)名詞解釋大全SUV——SUV的全稱(chēng)是Sport Utility Vehicle，即“運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)”，20世紀(jì)80年代起源于美國(guó)，是為迎合年輕白領(lǐng)階層的愛(ài)好而在皮卡底盤(pán)上發(fā)展起來(lái)的一種廂體車(chē)。離地間隙較大，在一定的程度上既有轎車(chē)的舒適性又有越野車(chē)的越野性能。特例是長(zhǎng)城哈弗CUV，它雖然號(hào)稱(chēng)CUV，卻并沒(méi)有采用轎車(chē)化底盤(pán)，而是改用了梯形工字梁非承載式車(chē)身，更傾向于SUV。現(xiàn)在主要是指那些設(shè)計(jì)前衛(wèi)、造型新穎的四輪驅(qū)動(dòng)越野車(chē)。由于帶有MPV式的座椅多組合功能，使車(chē)輛既可載人又可載貨，適用范圍廣CRV——CRV是本田的一款車(chē)，國(guó)產(chǎn)的版本叫做東風(fēng)本田CRV，取英文City Recreation Vehicle之意，即城市休閑車(chē)。RAV——RAV源于豐田的一款小型運(yùn)動(dòng)型車(chē)，RAV4。HRV——源于上海通用別克凱越HRV轎車(chē)，取Healthy(健康)、Recreational(休閑)、Vigorous(活力)之意，和上面的“V”不同，純粹玩的是一個(gè)概念CUV——CUV是英文CarBased Utility Vehicle的縮寫(xiě)，是以轎車(chē)底盤(pán)為設(shè)計(jì)平臺(tái)，融轎車(chē)、MPV和SUV特性為一體的多用途車(chē)，也被稱(chēng)為Crossover。2004年初，歐藍(lán)德正式投放中國(guó)市場(chǎng)，由此國(guó)內(nèi)車(chē)市新興起了CUV這樣一個(gè)嶄新的汽車(chē)設(shè)計(jì)理念。汽車(chē)在制動(dòng)時(shí)，四只輪胎附著的地面條件往往不一樣。EBD用高速計(jì)算機(jī)在汽車(chē)制動(dòng)的瞬間，分別對(duì)四只輪胎附著的不同地面進(jìn)行感應(yīng)、計(jì)算，得出不同的摩擦力數(shù)值，使四只輪胎的制動(dòng)裝置根據(jù)不同的情況用不同的方式和力量制動(dòng)，并在運(yùn)動(dòng)中不斷高速調(diào)整，從而保證車(chē)輛的平穩(wěn)、安全。它是以轎車(chē)底盤(pán)為平臺(tái)，兼顧了轎車(chē)的舒適性和SUV的越野性。作為新概念“轎車(chē)”，它比家用轎車(chē)的使用范圍更廣。RV的覆蓋范圍比較廣泛，沒(méi)有嚴(yán)格的范疇。SHAWD（超級(jí)四輪驅(qū)動(dòng)力自由控制系統(tǒng)）實(shí)現(xiàn)了將扭矩在轎車(chē)后側(cè)左右兩輪之間自由分配。而當(dāng)轎車(chē)直線行駛時(shí)，系統(tǒng)則根據(jù)駕駛狀況自動(dòng)將扭矩分配到需要驅(qū)動(dòng)力的車(chē)輪上，如巡航行駛時(shí)以前輪驅(qū)動(dòng)保證燃油經(jīng)濟(jì)性，急加速時(shí)扭矩分配到后輪保證行駛穩(wěn)定性。就像名字所暗示的，只有前輪傳遞動(dòng)力。汽車(chē)英文名詞解釋之ECU現(xiàn)代轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)大都用電子燃油噴射系統(tǒng)，其中有一個(gè)形似方盒子的控制元件叫“ECU”，ECU的稱(chēng)謂較多，有人稱(chēng)它為電腦，有人稱(chēng)它為微機(jī)，還有人稱(chēng)它為微處理器，那么，它實(shí)際上是個(gè)什么東西呢？簡(jiǎn)單地說(shuō)，ECU由微機(jī)和外圍電路組成。ECU的主要部分是微機(jī)，而核心件是CPU。因此，ECU實(shí)際上是一個(gè)“電子控制單元”（Electronic Control Unit），它是由輸入電路、微機(jī)和輸出電路等三部分組成。從傳感器送到ECU輸入電路的信號(hào)既有模擬信號(hào)也有數(shù)字信號(hào)，輸入電路中的模／數(shù)轉(zhuǎn)換器可以將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)，然后傳遞給微機(jī)。輸出電路將數(shù)字信息的功率放大，有些還要還原為模擬信號(hào)，使其驅(qū)動(dòng)被控的調(diào)節(jié)伺服元件工作。例如防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、4輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電控自動(dòng)變速器、主動(dòng)懸架系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)、多向可調(diào)電控座椅等都配置有各自的ECU。為了簡(jiǎn)化電路和降低成本，汽車(chē)上多個(gè)ECU之間的信息傳遞就要采用一種稱(chēng)為多路復(fù)用通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，將整車(chē)的ECU形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，也就是CAN數(shù)據(jù)總線.發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)參數(shù)說(shuō)明 扭矩： 即扭力力矩，表示物體旋轉(zhuǎn)的能力，用力乘力臂計(jì)算，國(guó)際單位為N力矩通過(guò)離合器、變速箱傳至輪胎，這一過(guò)程中力和力臂都有所變化，但力矩是始終不變的，他直接受發(fā)動(dòng)機(jī)影響，所以在標(biāo)示最大扭矩的同時(shí)會(huì)給出相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。 功率： 可以理解為Power(力量，而不是力force)。除了通用計(jì)算公式P=W/T(功率=功/時(shí)間)，還可以以功率=扭矩功率直接影響到汽車(chē)的極速。公式為a=F/m(加速度=牽引力/質(zhì)量)。這也就是為什么扭矩不很大的汽車(chē)仍然有較好的加速表現(xiàn)。保時(shí)捷就是一例。換算成國(guó)際單位，,=,！此時(shí)駕駛員同樣承受巨大的作用力，,！極速： 極速直接受汽車(chē)功率和行駛阻力影響。當(dāng)汽車(chē)已極速行駛時(shí)收到多大的阻力？以911Carrera為例，極速285km/h。 空氣動(dòng)力學(xué)： 阻力來(lái)自地面和空氣，空氣阻力成為限制汽車(chē)極速的無(wú)形屏障。這一點(diǎn)用動(dòng)量定理很容易證明。即m(質(zhì)量)t(合外力作用時(shí)間)。當(dāng)速度變?yōu)?v時(shí)，空氣速度亦變?yōu)?v，每秒將與質(zhì)量2m的空氣碰撞。但這樣又會(huì)出問(wèn)題。根據(jù)伯努利定律，流體速度越快壓強(qiáng)越小(這也就是為什么，當(dāng)你把一張紙放在嘴下吹，紙片卻上福同樣汽車(chē)的噴油裝置也應(yīng)用了同樣的道理)。而尾翼就更為高級(jí)，利用氣流直接產(chǎn)生下壓力。如果你開(kāi)的不是卡車(chē)，或者你的“對(duì)手”是質(zhì)量極大的一堵墻。v=f(沖擊力)v相同，不同的是沖擊力作用時(shí)間。所以一定要寄安全帶，尤其在有氣囊的車(chē)上?。。?知道是誰(shuí)最早發(fā)明自動(dòng)變速箱嗎？當(dāng)然是保時(shí)捷！??！手動(dòng)變速箱的變速器，對(duì)齒數(shù)不等的齒輪嚙合傳動(dòng)就可以實(shí)現(xiàn)變速，小主大從，減速增矩，反之則加速減矩！傳動(dòng)比I=所有從動(dòng)輪