【正文】 （燈立標(biāo)）、浮標(biāo)（燈浮）和燈船的總稱。船舶航經(jīng)危險物附近時，應(yīng)根據(jù)其圖式確知其含義，運用各種定位、導(dǎo)航和避險方法，確保航行安全。然而連綿的山頭較多，形狀、高度又無顯著差異時，在不同的方向、不同的距離上所看到的山型不同，這時我們可用海圖上的對景圖來識別：無對景圖則可用等高線識別，等高線越密，表示山形越陡。孤立的或形狀特殊的物標(biāo)是比較容易識別的。磁差Var可由海圖上查出航行海區(qū)的磁差資料并將它改正到航行年份，；自差可以從駕駛臺張貼的自差表或自差曲線圖中讀取當(dāng)前航向上自差值，（公式△C=磁差Var+自差δ）可以求得羅經(jīng)差△C。在海圖上設(shè)定航線時就已經(jīng)算出各航段的距離，相加得出總航程，根據(jù)船舶當(dāng)時裝載狀況定出速度，兩者相除算出所需航行時間，再根據(jù)航線上影響航行速度的氣象條件、要航經(jīng)的狹水道及受限區(qū)域、港界所需的時間等等，就可以計算出抵達(dá)目的港的時間。最后找出在大比例尺海圖上所畫航線的可通航狀況及可用來定位的物標(biāo)，有哪些對航行安全可能有影響的障礙物，都應(yīng)在海圖上標(biāo)注出來并記入航行計劃本中。備妥、改正航線所需的航海圖書資料，認(rèn)真研究海圖及資料，充分了解航區(qū)的情況。所謂最佳航線是指在保證足夠安全的同時能使船舶航行時間最短、最經(jīng)濟(jì)的航線。因此，利用本索引，可查閱本船所備的英版海圖有無需要改正，若有則應(yīng)摘錄出相關(guān)通告號，登記到英版《航海通告累計表》或海圖卡片及海圖改正記錄本簿中去。因此，當(dāng)已知通告號后，可利用本索引查通告頁碼。地理索引：用以查閱所航行地區(qū)改正海圖的航海通告?！赌甓日钒ㄈ齻€內(nèi)容：年度通告第1022號，至當(dāng)年元旦仍有效的臨時通告和預(yù)告，以及改正《航路指南》的通告并給出后兩個內(nèi)容的起始頁碼。 周版航海通告：它是由英國水道測量部發(fā)行，每周一期，周末出版。每周一期的周版航海通告和每年一本的航海通告年度摘要。英版航海通告是改正航海圖書資料的依據(jù)。空白定位圖：圖上只有經(jīng)緯及其圖尺，而且只在緯線上標(biāo)明緯度數(shù)，而經(jīng)線上則未標(biāo)經(jīng)度數(shù)，可由使用者根據(jù)航行經(jīng)度自行標(biāo)注。還有四張附圖。航路設(shè)計圖上用紅色“風(fēng)花”表示當(dāng)?shù)厥⑿酗L(fēng)的資料，箭桿的形狀或粗細(xì)表示箭矢所示風(fēng)向的風(fēng)能達(dá)到的風(fēng)力（蒲氏風(fēng)級），其長度表示該方向上的風(fēng)級出現(xiàn)的百分率，以2in表示100℅。箭頭指向表示主要流向。圖上繪有主要港口間的習(xí)慣航線，黑色直線是恒向線，曲線是大圓航線，并用箭頭標(biāo)示航線的適用方向。航路設(shè)計圖：英版航路設(shè)計圖是設(shè)計大洋航線的重要的參考資料，圖上繪有推薦航線，洋流，風(fēng)花，冰區(qū)等資料，可與《世界大洋航路》結(jié)合使用。為設(shè)計大洋航線用的“航路設(shè)計圖”，“大圓海圖”，“氣候圖”，“海流圖”等，以及為大洋航行用的有：“空白定位圖”，“磁差圖”等。 參考用圖專用參考圖：專用參考圖它不象航用海圖，它不可用作航跡推算和定位用，它是為了某種特殊需要而專門制作的海圖。港泊圖：其比例尺約為1：1000到1：25000，圖上詳盡地記載有圖區(qū)范圍內(nèi)的所有航海資料。沿岸圖：其比例尺約為1：25000到1：75000，圖上詳細(xì)地記載了海區(qū)范圍內(nèi)（除港內(nèi)）的所有航標(biāo)和危險物。在航海圖上，除岸邊的淺灘和礁石可忽略不畫外應(yīng)詳細(xì)記載所有外海的航海危險物。航行圖：其比例尺約為1：1000 00到1：75000，圖上較詳細(xì)地記載有近海航行時所需之燈塔，浮標(biāo)和物標(biāo)等?？倛D和大洋海圖：這種圖比例尺較小，在1：1000 000到1：5000 000以下，以上包括地區(qū)較廣，因此只印有在海岸航行時，能夠看到的重要燈塔和物標(biāo)，以及與海岸有一定距離的航海危險物至于沿岸危險物，至于沿岸危險物，僅作概略的描述。 航海用圖航用海圖：航用海圖大部分是墨卡托海圖，用以擬定航線，進(jìn)行航跡繪算和定位等。而且電子海圖在保持其資料最新沒有統(tǒng)一規(guī)范，各公司出的電子海圖各不相同，且在事故分析方面也沒有法律的承認(rèn)。電子海圖確實有著紙質(zhì)海圖所不能及的優(yōu)點，我們能迅速在上面劃出航線，可以在上面看出本船所處的位置及偏離航線情況，配合現(xiàn)在已經(jīng)強制使用的AIS（船舶自動識別系統(tǒng)）在電子海圖上更可以清楚了解處于本船周圍的船舶名字及動態(tài)，可以方便駕駛員聯(lián)系及采取適當(dāng)?shù)男袆颖茏?。隨著科技的發(fā)展與進(jìn)步，電腦的普及使用，電子海圖已經(jīng)出現(xiàn)迅猛發(fā)展。根據(jù)海區(qū)抽取不同比例尺的海圖并將其改正到使用日期，了解海圖上各種圖示的意義。作為船舶航行和航線設(shè)計中必不可少的海圖，其重要性不言而喻。這些都是遠(yuǎn)洋船舶必備的資料。另外除了第二卷比較重要以外，第六，第七卷也是非常重要的，甚至是船長必讀的資料之一。當(dāng)資料有出入時應(yīng)比較他們的資料來源和出版日期，以確定哪一資料較為可靠。另外，每隔約6個月出一期補篇，補篇上刊有自本卷出版后的所有改正資料。改正方法：改正該書的信息發(fā)布在英版《航海通告》周版的第六部分。4) 授時臺名稱索引，本索引按授時臺名稱的字母順序編排，給出了對應(yīng)的電臺編號。無線電信標(biāo)名稱索引，本索按信標(biāo)名稱的字母順序編排，給出對應(yīng)的電臺類型和編號。本書有多個索引，現(xiàn)主要介紹如下：1) 地理索引，本索引按國家或地區(qū)名稱的字母順序編排，并給出了國家或地區(qū)的電臺首編號。上述按1998年初的資料介紹。該卷按地區(qū)出版兩冊書號為NP287（1）和NP287（2）。該卷按地區(qū)出兩冊，書號分別為NP286（1）和NP286（2）。第五卷主要內(nèi)容：全球海上遇險和安全系統(tǒng)。第四卷主要內(nèi)容：氣象觀測臺站一覽表及其分布圖。第三卷主要內(nèi)容：無線電氣象服務(wù)和航海警告以及與此有關(guān)的氣象碼語，臺站分布圖等。第二卷主要介紹：無線電航標(biāo)，電子定位系統(tǒng)，無線電時號和法定時號?！稛o線電信號表》主要內(nèi)容：英版《無線電信號表》目前共七卷，ALRS除第四卷每三年再版一次外，其余各卷均每年出版。）《航路指南》查閱方法：在什么情況下要查閱它呢？筆者認(rèn)為，在設(shè)計近海航線，狹水道航線，重要水域航線及進(jìn)出口航行時，海圖上對航線附近的危險物，漁區(qū)，軍事演習(xí)區(qū)等不是很明了時，對所在國家或地區(qū)的工作制度，風(fēng)俗習(xí)慣，對所在港口的各種信號，規(guī)章不了解時都應(yīng)該查閱本書。各分地區(qū)的資料又分為：沿岸水域介紹，重要航海標(biāo)志介紹，航路及航法介紹，進(jìn)出口水域與港口介紹等。第二章以后各章節(jié)按順序敘述了各海區(qū)的航海資料。英版《航路指南》按海域出版，書卷號為NP1NP72?！逗铰分改稀肥菍⒑D上無法表達(dá)或者不能完全表達(dá)的有關(guān)航海資料匯編成書，作為海圖資料的補充。一 航行適任1．航行計劃、導(dǎo)航和定位 我國的近遠(yuǎn)洋船舶除了中版航海圖書資料外，還應(yīng)配備英版航海圖書資料。對于中版資料較直觀方便理解查閱，下面主要說明幾種與航行直接關(guān)聯(lián)的英版資料在航路計劃中的應(yīng)用?！逗铰分改稀焚Y料詳細(xì)，文字簡潔，只列出與航線擬訂，航行安全與進(jìn)出港直接有關(guān)的內(nèi)容，可作航線擬訂，沿岸及狹水道航行時的參考?！逗铰分改稀返谝徽聦Ρ揪硭龅貐^(qū)進(jìn)行了總體介紹，分為三大部分，他們是：“一般航海說明與規(guī)則”，“國家與港口”及“自然條件”。每章的編排格式基本相同，各章開頭部分是本章地區(qū)的概況介紹，如本章的地區(qū)范圍，地貌，近海的特殊地段，自然條件，助航設(shè)施此后各章各分地區(qū)的詳細(xì)資料。（需注意的是在閱讀本書資料時，必須查閱本書的最新補篇。查閱《航路指南》一般有下列方法：⑴利用海圖索引圖，⑵利用索引，⑶利用目錄。第一卷主要介紹：海岸無線電臺，無線電醫(yī)療咨詢，檢疫報告，國際海事衛(wèi)星服務(wù)等。該書書號為NP282。該卷按地區(qū)分兩冊，書號分別為NP283（1）和NP283（2）。該書書號為NP284。第六卷主要內(nèi)容：港口無線電臺，協(xié)助船舶請引航員的資料以及有關(guān)圖表。第七卷：船舶交通服務(wù)及船位報告系統(tǒng)?！队鏌o線電信號表》的卷數(shù)和分冊數(shù)時有變動。使用方法：下面以第二卷為例說明該書的使用ALRS的電臺資料按電臺編號順序編排，通過索引查找電臺資料是使用本書的基本方法。2) 電臺的識別信號索引，本索引按信標(biāo)和QTG電臺的識別信號的字母順序編排，給出了對應(yīng)的電臺名稱，類型和編號。3) 雷達(dá)航標(biāo)索引，本索引按雷達(dá)名稱的字母順序編排，給出對應(yīng)的航標(biāo)編號。目錄，若需查找各部分的說明性文字或查找索引所在的頁碼，應(yīng)利用目錄。此后，每一季度周版航海通告的第六部分的摘要列出過的電臺編號及《航海通告》周版一覽表，以供校對。 值得注意的是，有些英版資料可在多種書卷中獲得，但由于這些書的資料來源，出版日期不同故它們對同一資料的說明不盡相同，所以閱讀時可同時查閱。當(dāng)對資料沒有把握時，可通過代理了解。 以上介紹的是幾種主要的英版航海書表資料，另外，還有《潮汐表》，《航海員手冊》，《進(jìn)港指南》等。英版航海圖書資料保持其最新狀態(tài)的主要方式有：出新版，出最新補篇，發(fā)布航海通告和無線電航海警告。這就要求我們必須認(rèn)真了解海圖，研究海圖及海圖的可信賴程度。 海圖的分類根據(jù)海圖的作用不同，海圖可分為航用海圖和專用參考圖兩大類。在我們船已經(jīng)于2004年初裝備好電子海圖（公司所有外貿(mào)船舶也都裝備了），很快船長和駕駛員包括我們實習(xí)生就能熟悉使用。但是電子海圖作為一種新生事物，它沒有紙質(zhì)海圖的許多優(yōu)點，比如穩(wěn)定可靠技術(shù)成熟，不容易受外部條件的影響等等。所以電子海圖在很長的一段時間內(nèi)是不會取代紙質(zhì)海圖的，但作為紙質(zhì)海圖的一種補充和參考，它就可以發(fā)揮紙質(zhì)海圖很多不可比擬的作用和優(yōu)勢。航用海圖按比例尺可分為：總圖和大洋圖，航海圖，沿岸圖，港泊圖。因此，總圖只能作為船舶在大洋航行時，研究總的航行條件，擬定大洋航線和制訂總的航行計劃用。至于設(shè)置在港灣內(nèi)，從外海看不見的航標(biāo)則不畫出。航海圖可供船舶在近海航行時定位和推算用?？晒┐把匕痘颡M水道航行用。供船舶進(jìn)出港灣和錨地用。如供無線電導(dǎo)航用的“羅蘭海圖”，“臺卡海圖”等。羅蘭海圖，臺卡海圖，奧米伽海圖等為無線電導(dǎo)航系統(tǒng)定位用的位置線圖網(wǎng)。航路設(shè)計圖是墨卡托投影圖。用綠色箭矢表示該月當(dāng)?shù)氐谋韺友罅鳌＜感螤畋硎驹摿飨虺掷m(xù)百分率。另外還有冰區(qū)界限，禁止排油區(qū)等資料。分別是平均氣溫氣壓圖，霧與低能見度圖，露點溫度和海水溫度圖，七級以上大風(fēng)和熱帶氣旋路徑圖。空白海圖南北緯可通用，只要緯度合適即可。英版航海通告分兩種版本。當(dāng)然電子海圖也有改正的光盤版航海通告，只要將光盤插入電子海圖的計算機系統(tǒng)，然后選擇自動改正功能，系統(tǒng)就會自動將有關(guān)的航海資料進(jìn)行改正。每一期的航海通告分為六部分：SectionⅠ 注釋和使用SectionⅡ索引SectionⅡ 改正英版海圖的通告SectionⅢ 無線電航海警告的復(fù)印電文SectionⅣ 對《英版航路指南》的改正SectionⅤ 對《英版燈標(biāo)霧號表》的改正SectionⅥ 對《英版無線電信號表》的改正《航海通告年度摘要》：每年1月出版，新版出，舊版廢。 使用方法：該書有三個索引：地理索引，通告和圖夾索引，應(yīng)改海圖索引，他的使用方法就是用這三個索引。通告和圖夾索引：本索引按通告號的順序排列，給出了通告內(nèi)容所在的圖夾號。應(yīng)改海圖索引：本索引按應(yīng)改正的英版海圖的圖號順序排列，給出了改正該海圖的通告號。為船舶從一個港口航行到另一個港口設(shè)計一條最佳航線，是我們設(shè)定航線的目標(biāo)。正確、合理的應(yīng)用航海圖書資料設(shè)計航線，并考慮包括本船條件、氣象條件、障礙物、定位與避讓等各方面因素是我們設(shè)計最佳航線的保證。在小比例尺海圖上預(yù)畫一條航線，記下轉(zhuǎn)向點及兩點之間的航向，再根據(jù)航海圖書總目錄抽選這條航線所經(jīng)過的大比例尺海圖，再按順序在大比例尺海圖上畫出航線，標(biāo)注好真航向、羅經(jīng)航向、到下一轉(zhuǎn)向點的距離和應(yīng)換圖的圖號。（ETA） 當(dāng)一條航線劃定以后，下一步就是計算抵達(dá)目的港的時間（ETA）。適任2．導(dǎo)航和定位羅經(jīng)差△C值通過下面磁差與自差可以精確計算出來。把上面計算的羅經(jīng)差值加上羅航向就可以得到真航向（在電羅經(jīng)差較小時可視電羅經(jīng)航向為真航向），再與當(dāng)前的實際航向相比，差值較小就可以確定磁羅經(jīng)是適用于該航向和方位的。沿岸的燈塔、夜間可以根據(jù)燈質(zhì)識別，白天則可以根據(jù)設(shè)置燈塔的山頭、島嶼以及燈塔的形狀、顏色特點進(jìn)行識別。潛在航行危險的判斷：凡危險物外加點圈者，均為水面航行有礙的危險物，提醒人們予以注意。對于疑存、疑位或概位的危險物，則必須更加寬讓，確保船舶對它們的避離。航標(biāo)設(shè)置的目的，有供船舶定位用的（定位航標(biāo)）；有供導(dǎo)航用的（如疊標(biāo)、導(dǎo)航燈標(biāo)），指示航道和危險物用的（導(dǎo)航及避險航標(biāo)）；也有用來測速和校正航海儀器用的、指示如檢疫、禁止拋錨等特殊區(qū)域的（專用航標(biāo)） 觀測助航標(biāo)志僅要注意觀測形狀、特征，晚上則是觀察燈質(zhì)，注意與海圖上比對，找到在海圖上相對應(yīng)的位置，就能明白此航標(biāo)設(shè)置的目的和作用。GPS系統(tǒng)發(fā)展比較成熟，使用者最多，定位精度也很高，對于普通船舶來說其定位誤差基本可以忽略。 航跡推算是航行中求取船位的最基本方法，他是根據(jù)船舶最基本的航海儀器—羅經(jīng)和計程儀所指示的航向、航程、和風(fēng)流資料，在不借助外界導(dǎo)航物標(biāo)的情況下，從已知的推算起點開始，推算出有一定精度的船舶航跡及某一時刻的船位。同時，航跡推算又是天文定位和電子定位的基礎(chǔ)，如果沒有推算船位，有時這些定位將無法進(jìn)行，而且航跡推算的精度，也會影響到天文定位和電子定位的精度。如果在對本船計程儀的誤差和風(fēng)流對船舶航行的影響都沒有切實掌握的情況下，盲目地自己推算的船位是準(zhǔn)確無疑的，而因此機會也不進(jìn)行有必要的觀測定位，這當(dāng)然也是非常危險的。而且在航跡推算的同時，抓住一切可以利用的定位機會，進(jìn)行船位測定工作。 雷達(dá)定位是使用得較多精度較高的一種電子定位，尤其在沿岸和狹水道航行時。在應(yīng)用雷達(dá)定位時，選擇正確的物標(biāo)非常重要，應(yīng)盡量選擇圖像清晰、位置與海圖精確對應(yīng)得物標(biāo)回波來定位，如孤立小島、巖石