【正文】 究后，于二00三年十一月提出本項(xiàng)目的工程可行性研究報(bào)告，并在二00四年元月七日通過湖北省工程咨詢公司主持的評審會(huì)后，按專家組的評審意見修改，提出本工程可行性研究報(bào)告。近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，xxx市城市道路的交通量急劇增加，尤其是東西向的道路交通負(fù)荷過大，現(xiàn)狀路網(wǎng)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足日益增長的交通量的需求，同時(shí)由于城市規(guī)模和人口的不斷擴(kuò)大，道路的規(guī)劃等級和功能亦發(fā)生了較大的變化。xxx市城市建設(shè)投資開發(fā)公司委托書湖北省發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)鄂計(jì)投資[2008]1145號“省計(jì)委關(guān)于xxx市城市基礎(chǔ)設(shè)施工程項(xiàng)目建議書的批復(fù)”xxx市沿江大道道路工程項(xiàng)目建議書（xxx市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院二OO三年十一月編制）xxx市城市總體規(guī)劃（湖北省城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院、xxx市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院一九九六年編制）xxx市城市路網(wǎng)規(guī)劃（xxx市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院二OO二年編制）xxx市城區(qū)道路交通管理規(guī)劃（華中科技大學(xué)交通學(xué)院道路交通工程研究所、xxx市公安局交警支隊(duì)二OO二年編制）xxx市國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“十五”計(jì)劃綱要（xxx市發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)二OOO年）xxx統(tǒng)計(jì)年鑒1994－2008年（xxx市統(tǒng)計(jì)局編制）《城市道路交通規(guī)劃規(guī)范》、《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》、《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》、《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》及有關(guān)技術(shù)規(guī)定、規(guī)范。編制單位：xxx市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院法人代表：秦振芝xxx市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院為國家甲級城市規(guī)劃編制單位，同時(shí)持有市政公用、建筑工程設(shè)計(jì)及工程咨詢等資質(zhì)證書。該公司作為市政府授權(quán)范圍內(nèi)的城建國有資金的投資主體，負(fù)責(zé)城市建設(shè)項(xiàng)目資金的籌措、融通、投放和償還，實(shí)現(xiàn)城建資金、資本的集中營運(yùn)、流動(dòng)發(fā)展，并受xxx市國資局的授權(quán)，經(jīng)營從xxx市城建系統(tǒng)剝離的優(yōu)良國有資產(chǎn)，確保國有資產(chǎn)的保質(zhì)、增質(zhì)，為城市建設(shè)籌措和積累資金。第一章 總論：xxx市沿江大道道路工程項(xiàng)目法人單位：xxx市城市建設(shè)投資開發(fā)公司董事長；總經(jīng)理： xxx市城市建設(shè)投資開發(fā)公司成立于1999年8月，是在xxx市工商行政管理局注冊的國有獨(dú)資公司，隸屬于xxx市建設(shè)局領(lǐng)導(dǎo)。下有城欣商貿(mào)、城通線網(wǎng)、紅光路污水處理廠等全資及控股子公司。分別用于xx沙大道、xxx古城排水、紅光路污水處理廠等大型城市基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的建設(shè)，為xxx市的城市發(fā)展和建設(shè)作出了積極的努力。業(yè)務(wù)范圍為城市規(guī)劃編制及咨詢、市政工程、建筑工程設(shè)計(jì)及咨詢等。國家、省、市市政工程估算指標(biāo)。為了緩解這些矛盾，改善城區(qū)交通體系，更好地促進(jìn)xxx市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，改善投資環(huán)境，迫切需要建設(shè)東西向的城市交通干道。 xxx市位于湖北省中部偏南，江漢平原西部，長江中游xx江河段北岸，城區(qū)面積1538平方千米，分xxx、沙市兩個(gè)區(qū)?，F(xiàn)為湖北省直轄市。港口碼頭多，可?？?000噸級的客貨輪，陸路有31207兩條國道，沙劉線、沙洪線兩條省道在xxx市交匯，宜黃高速公路貫穿全境，xx沙鐵路接焦枝線；沙市機(jī)場可起降波音737飛機(jī)，已基本形成水陸空立體交通網(wǎng)絡(luò)。以及為改善沿江大道的交通條件新建、改建白云路、新沙路、江漢路、紅門路。西環(huán)路至白云路段，全長6950米，道路紅線45米，為二塊板形式，其中機(jī)動(dòng)車道15米，中央花臺(tái)3米，兩邊人行道6米寬。b、白云路（沿江大道至北京路），全長800米，道路紅線30米，為一塊板形式，其中車行道14米，兩邊人行道各8米。d、江漢路（沿江大道至北京路），全長600米，道路紅線30米，為一塊板形式，其中車行道14米，兩邊人行道各8米。目標(biāo)根據(jù)xxx市城市總體規(guī)劃及xxx市“十五”計(jì)劃，建設(shè)沿江大道，改善道路通行條件，提高路網(wǎng)東西向干道通行能力，提高城市環(huán)境質(zhì)量，給廣大市民提供良好的人居生活條件。立項(xiàng)道路位于城市建成區(qū)，道路沿線土地多數(shù)已按城市總體規(guī)劃逐步開發(fā)利用。城市中心廣場（沙隆達(dá)廣場）已建成，廣場南端緊鄰沿江大道，因此，沿江大道的建設(shè)對改善廣場周圍的交通條件十分有利。與沿江大道相鄰的中山路將建成商業(yè)步行街，目前拆遷工作正緊張進(jìn)行。與立項(xiàng)道路相連的部分城市主干道基礎(chǔ)設(shè)施配套較完善，這為道路建設(shè)提供了較好的外部協(xié)作配套條件。項(xiàng)目的實(shí)施對車速提高，提高道路通行能力和減少環(huán)境污染等方面具有較大的間接經(jīng)濟(jì)效益和巨大的社會(huì)效益。主要技術(shù)指標(biāo)詳表1－2沿江大道主要技術(shù)指標(biāo)表　　　　　　　　　 表1－2項(xiàng)目范圍長度(m)道路紅線(m)道路等級設(shè)計(jì)車速?。╧m/h）機(jī)動(dòng)車車道寬度（m）荷載等級路面設(shè)計(jì)荷載沿江大道西環(huán)路至白云路695045主干路502x15汽20，掛100BZZ－100白云路至東環(huán)路914520主干路4014汽20，掛100BZZ－100白云路沿江大道至北京路80030次干路4014汽20，掛100BZZ－100新沙路沿江大道至北京路48020次干路309汽15，掛80BZZ－100江漢路沿江大道至北京路60030次干路4014汽20，掛100BZZ－100紅門路沿江大道至北京路60030次干路4018汽20，掛100BZZ－100立項(xiàng)項(xiàng)目的實(shí)施，將提高城區(qū)東西向道路通行能力，創(chuàng)造良好的生活居住環(huán)境，提高城區(qū)環(huán)境質(zhì)量。資金問題。配套工程協(xié)調(diào)問題。針對以上問題，本報(bào)告提出如下建議：切實(shí)做好項(xiàng)目前期工作，確保資金到位。因道路建設(shè)與水利建設(shè)的不同性，項(xiàng)目實(shí)施時(shí)因多加協(xié)調(diào)，減少其矛盾。項(xiàng)目建設(shè)嚴(yán)格按國家有關(guān)規(guī)定，實(shí)行“項(xiàng)目法人制、招投標(biāo)制、工程監(jiān)理制、合同管理制”，建立健全“政府監(jiān)督、社會(huì)監(jiān)理、企業(yè)財(cái)金”的三級質(zhì)量保證體系，并嚴(yán)格執(zhí)行項(xiàng)目報(bào)建和開工報(bào)告制度。xxx市設(shè)立以來，其城市地位和作用及性質(zhì)均發(fā)生深刻變化，已跨入大城市行列。根據(jù)已批準(zhǔn)的xxx市城市總體規(guī)劃，xxx市城市性質(zhì)為：國家歷史名城，長江中游重要港口，鄂中南地區(qū)的中心城區(qū)。xxx市具有廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地與豐富的資源條件，具有便捷的對外交通及較強(qiáng)的工業(yè)基礎(chǔ)。xxx市城市基本情況詳表21。根據(jù)城市總體規(guī)劃、％，城市總?cè)丝?5萬人。xxx市城區(qū)路網(wǎng)主要技術(shù)指標(biāo)詳見表3－1。據(jù)xxx市交警支隊(duì)車管所提供的資料，xxx市城區(qū)目前擁有機(jī)動(dòng)車已達(dá)38083輛（折算為小汽車），與一九九四年相比，平均增長率達(dá)10％，歷年機(jī)動(dòng)車輛擁有發(fā)展?fàn)顩r見表32　　　　　　　　　xxx市城區(qū)歷年機(jī)動(dòng)車統(tǒng)計(jì)表　　　表3－2車種年份汽車摩托車農(nóng)用車備注大型車小型車1993183024192878497缺沙市市統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)1994467855077608712199573768732604366819964179930675528341997447911579149136419984906132143354192199939161076623827112200042321154831701171200147861242340468228據(jù)統(tǒng)計(jì)，xxx市城區(qū)大、小路口的總數(shù)為86個(gè)，均為平面交叉口，依據(jù)一九九六年xxx市城市總體規(guī)劃所確定的道路分類，其中主主、主次、次次相交道路路口為59個(gè)，占總數(shù)的69％。xxx長江大橋已通車，城區(qū)南渡口的車流隨之轉(zhuǎn)移大橋，xxx城區(qū)出入口道路情況見表3－3。這種貨運(yùn)車輛穿越市區(qū)的狀況仍在繼續(xù)增加。由于xxx市屬帶狀布局城市，東西向干道偏少，現(xiàn)狀干道交通負(fù)荷必然出現(xiàn)交通擁阻。沿江垂直方向的交通分流條件較差，城市主干道主要集中在城區(qū)沿江方向，與其垂直的方向缺乏貫通南北的主干路，不利于分流和形成良好的道路功能網(wǎng)絡(luò)。，㎡/人，少于國家規(guī)范規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。為了充分發(fā)揮區(qū)位、資源優(yōu)勢，加快發(fā)展步伐，適應(yīng)長江經(jīng)濟(jì)開放開發(fā)及xxx市經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的要求，必須加大城市基礎(chǔ)設(shè)施的投資與建設(shè)，完善城市路網(wǎng)系統(tǒng)。，湖泊密布，長江從松滋車陽河入境至洪湖新灘口出境，全長483公里，在xxx境內(nèi)素有“九曲回腸”之稱，有松流河、虎渡河、藕池河、調(diào)弦河、沮漳河、內(nèi)xx河、東xx河等主要支流，防洪任務(wù)重大。現(xiàn)狀xx江大堤作為xxx市沿江唯一通道已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足防洪搶險(xiǎn)運(yùn)輸救災(zāi)物質(zhì)、轉(zhuǎn)移分洪區(qū)群眾、調(diào)集抗洪搶險(xiǎn)的要求。，到2010年，xxx港貨物吞吐量將達(dá)到700萬噸，旅客發(fā)送量將達(dá)到152萬人次。，規(guī)劃中與十幾條南北向道路相交，但目前大多未形成。，它連接xxx、沙市兩區(qū)，銜接207國道、xxx長江公路大橋、沙隆達(dá)廣場。――中山路，目前正在進(jìn)行拆遷，將于明年建成，中山路的改造，迫切需要提高沿江大道的道路通行條件。與沿江大道相交的道路有西環(huán)路、郢都路、屈原南路、太岳路、三灣路、月堤路、東環(huán)路為城市主干道，道路紅線分別為460米。城市是一個(gè)開放的系統(tǒng)，其路網(wǎng)條件、居民出行方式，還有土地利用等各種因素都在不斷地變化之中。本次交通預(yù)測分析年限為：近期規(guī)劃至2010年；遠(yuǎn)期規(guī)劃至2020年。它為交通規(guī)劃提供了一組綜合的工具，可用于交通需求模型的開發(fā)，預(yù)測交通量的空間分布和流量分配，道路網(wǎng)規(guī)劃的分析和評價(jià)，公交線路的客流分配等。結(jié)合城區(qū)以及新區(qū)的用地功能，人口分布等特點(diǎn)，將中心城區(qū)和沙市工業(yè)區(qū)劃分為21個(gè)交通小區(qū)，并將對外公路出口、火車站、港區(qū)劃分為8個(gè)節(jié)點(diǎn)。通常選取下列三個(gè)時(shí)段中的一個(gè)：早高峰、晚高峰或全天。早高峰集中在7:008:00，晚高峰集中在17：0018：00，早晚高峰主要是在職人員和學(xué)生的下班放學(xué)出行。l 雖然早高峰交通量比晚高峰略高，但由于晚高峰商店開門，人車混雜，對交通影響較大，因此在確定道路系統(tǒng)容量時(shí)，晚高峰模型較全天模型更為適用。在路段及交叉口交通調(diào)查中劃分了8種交通方式：摩托車、客車(大、中、小)、貨車(大、中、小)、自行車。換算系數(shù)參見表41。各種交通方式的客流轉(zhuǎn)換系數(shù)見表43。它體現(xiàn)了在交通分配過程中路段交通擁擠對路段通行時(shí)間的影響。結(jié)合xxx市路網(wǎng)的實(shí)際情況，本次交通量預(yù)測考慮了兩種延誤情況：l 機(jī)動(dòng)車在路段上的延誤l 機(jī)動(dòng)車在交叉口的延誤另外，定義了影響機(jī)動(dòng)車延誤的三種道路類型：l 機(jī)動(dòng)車和自行車有分隔帶隔離l 機(jī)動(dòng)車和自行車劃線分隔l 機(jī)非混行 根據(jù)車速調(diào)查，路段上的機(jī)動(dòng)車延誤可用下列公式表達(dá)：Ti j = F(Len，V0，Vol，C，Len，K)式中：Ti j ——從節(jié)點(diǎn)i到節(jié)點(diǎn)j的行駛時(shí)間； Len ——路段長度（公里）； V0 ——初始車速（公里/小時(shí)）； C ——車道容量； Vol ——節(jié)點(diǎn)i到節(jié)點(diǎn)j路段上的機(jī)動(dòng)車流量； Lan ——車道數(shù)； K ——調(diào)整系數(shù)。 根據(jù)現(xiàn)狀道路車速調(diào)查，不同等級的道路對應(yīng)不同的流量延誤函數(shù)，本次交通流量分配時(shí)所用到的流量延誤函數(shù)如下： fd1=lenx(+(.000827xvol/lan)^)fd2=lenx(+(.000885xvol/lan)^) fd3=lenx(3+(.00167xvol/lan)^) fd4= fd9=lenx(5+(.002827xvol/lan)^) fd10=lenx(+(.00167xvol/lan)^)其中，fd1為城市快速路；fd2為城市主干路；fd3為城市次干路；fd4為城市支路；fd9為交通小區(qū)出入通道，即居住區(qū)內(nèi)道路；fd10為城市外圍公路。l 出行分布 各交通小區(qū)相互間出行次數(shù)l 交通方式劃分 從一區(qū)到另一區(qū)的出行可能采取的交通方式。l 符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律l 符合居民出行基本交通特征規(guī)律l 和土地利用有機(jī)結(jié)合l 反映政策的敏感性根據(jù)預(yù)測，2020年xxx市人口為85萬人，根據(jù)xxx市居民出行調(diào)查結(jié)果, 。本次交通量預(yù)測主要考慮以土地利用性質(zhì)作為交通的產(chǎn)生點(diǎn)和吸引點(diǎn)；小區(qū)的出行人口作為交通產(chǎn)生點(diǎn)；工業(yè)、行政辦公用地作為交通吸引點(diǎn)。出行人口比例180。晚高峰小時(shí)系數(shù)）；根據(jù)總體規(guī)劃及沙市新區(qū)規(guī)劃中的土地利用規(guī)劃推算出各交通小區(qū)的就業(yè)比例和交通出行吸發(fā)量的平衡原理，計(jì)算出各小區(qū)的晚高峰交通吸引量。出行分布預(yù)測方法主要分兩大類：增長系數(shù)法及重力模型法。我們采用重力模型中的熵模型，該模型采用負(fù)指數(shù)函數(shù)作為交通阻抗函數(shù)，其公式如下：fij(l)=exp(lij/L)式中：fij(l) ——交通小區(qū)i到j(luò)之間的交通阻抗函數(shù) lij ——交通小區(qū)i到j(luò)之間的行程距離，即L矩陣 L ——同交通方式的平均出行距離本次交通量預(yù)測，lij由軟件算得，各交通方式的平均出行距離由交通調(diào)查得出。由OD推算路網(wǎng)流量的方法主要取決于對出行者（車輛或行人）交通行為的描述準(zhǔn)則，由不同的準(zhǔn)則會(huì)得到不同的交通分配模型或方法，本次預(yù)測使用的是平衡模型。也即每個(gè)出行者總是按時(shí)間最短或費(fèi)用最小來選擇路徑。這時(shí)可視路網(wǎng)上的交通流量達(dá)到一種平衡狀態(tài)，建立在該原則上的分配模型為平衡分配模型。 如前所述。根據(jù)出入口現(xiàn)狀調(diào)查，其中過境客運(yùn)量約占對外客運(yùn)量的5%，取對外客運(yùn)量的增長速度略低于客運(yùn)車的增長速度，以年均8～10％的增長速度計(jì)，2020年的對外客運(yùn)量為3000萬人次/年。據(jù)統(tǒng)計(jì)資料，取規(guī)劃期末人均鐵路出行量為2次／年，則遠(yuǎn)期鐵路年客運(yùn)量為170萬人次。 水運(yùn)客運(yùn)量沙市港目前客運(yùn)量呈下降趨勢，考慮一部分