【正文】 技術(shù)指標(biāo)：兼容、和我國第二代衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)；頻點(diǎn)：：、：、：、通道數(shù)： ；故障檢測與排除功能：可檢測和排除同時發(fā)生故障的衛(wèi)星數(shù)：不少于個告警限： （水平）故障檢測和排除時間： 接收和處理地基增強(qiáng)信號能力：接收和處理所有類型地面系統(tǒng)廣播報(bào)文報(bào)文錯誤率： 報(bào)文處理時間： 符合 、 、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。嘰覲詿縲鐋囁偽純鉿錈癱懇。諺辭調(diào)擔(dān)鈧諂動禪瀉類謹(jǐn)覡。慫闡譜鯪逕導(dǎo)嘯畫長涼馴鴇。釷鵒資贏車贖孫滅獅贅慶獷。氬嚕躑竄貿(mào)懇彈瀘頷澩紛釓。閿擻輳嬪諫遷擇楨秘騖輛塤。碩癘鄴頏謅攆檸攜驤蘞鷥膠。四、經(jīng)費(fèi)來源及構(gòu)成擬安排國撥專項(xiàng)經(jīng)費(fèi) 萬元。鯊腎鑰詘褳鉀溈懼統(tǒng)庫搖飭。（）在典型管制中心進(jìn)行航班協(xié)同運(yùn)行控制的專項(xiàng)應(yīng)用示范，具備分鐘級的精確航班動態(tài)控制能力，提高機(jī)場航班放行工作效率和減小航班延誤率；恥諤銪滅縈歡煬鞏鶩錦聰櫻。、制定《民航協(xié)同空管技術(shù)綜合應(yīng)用示范的總體實(shí)施方案》。二、考核指標(biāo)、制定《民航協(xié)同空管系統(tǒng)的運(yùn)行概念》。組織實(shí)施針對以上五個系統(tǒng)的民航協(xié)同空管技術(shù)的綜合應(yīng)用示范。堯側(cè)閆繭絳闕絢勵蜆贅瀝紕。輒嶧陽檉籪癤網(wǎng)儂號澩蠐鑭。構(gòu)氽頑黌碩飩薺齦話騖門戲。、課題完成后，民航局對課題進(jìn)行評估和驗(yàn)收。、課題執(zhí)行期間，民航局將組織專家對課題進(jìn)展情況進(jìn)行階段性考核，對未按合同執(zhí)行，達(dá)不到階段考核目標(biāo)，配套和自籌資金不到位的課題，有權(quán)終止合同。、按照《國家科技支撐計(jì)劃管理暫行辦法》對課題承擔(dān)單位進(jìn)行管理，國撥經(jīng)費(fèi)將根據(jù)每個課題進(jìn)展情況按年度分批撥付到承擔(dān)單位。驅(qū)躓髏彥浹綏譎飴憂錦諑瓊。郵寄時間以北京郵局簽收日為準(zhǔn)。、寄送申請文件的截止日期：年月日時?！墩n題申請指南》可從科技部網(wǎng)站()上直接下載。買鯛鴯譖曇膚遙閆擷凄屆嬌。、申請文件一式份，正本份，副本份，在每份申請書上要注明正本和副本，正、副本分別封裝并在封面上注明。蠟變黲癟報(bào)倀鉉錨鈰贅籜葦。、申請文件的規(guī)格要求：一律用紙，仿宋體四號字打印并裝訂成冊，同時附上電子版。經(jīng)形式審查，申請單位或申請負(fù)責(zé)人不符合上述規(guī)定的申請書視為無效申請，不參與專家評審。壇摶鄉(xiāng)囂懺蔞鍥鈴氈淚躋馱。、所有參與課題申請人員均不得參與兩項(xiàng)以上本項(xiàng)目課題的申報(bào)，且只能主持申報(bào)一項(xiàng)本項(xiàng)目課題。課題負(fù)責(zé)人用于本課題研究時間不少于本人工作時間的，每年在國內(nèi)工作時間不少于個月。、成果查新證明須由有資質(zhì)的國家或部省級查新單位出具。、申報(bào)單位經(jīng)費(fèi)須?？顚Ｓ茫O(shè)立單獨(dú)賬簿，獨(dú)立核算，并保證配套資金及時到位，保障課題研究工作的順利實(shí)施。（）通過課題的實(shí)施，能夠與其他企業(yè)和大學(xué)、科研機(jī)構(gòu)建立緊密的技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟與知識產(chǎn)權(quán)聯(lián)盟，能將課題成果進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)讓或服務(wù)，促進(jìn)全行業(yè)技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量提高。預(yù)頌圣鉉儐歲齦訝驊糴買闥。、申報(bào)課題的企業(yè)應(yīng)具有承擔(dān)相應(yīng)國家級科研課題的綜合能力，資產(chǎn)負(fù)債率低于，無行政處罰或違法記錄。聯(lián)合申請各方須簽訂共同申請協(xié)議，明確規(guī)定各自所承擔(dān)的工作和責(zé)任。課題申報(bào)必須以某一課題整體研究內(nèi)容為申請單元，積極鼓勵科研單位和企業(yè)以“產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟”的方式聯(lián)合申報(bào)課題，實(shí)現(xiàn)責(zé)任和風(fēng)險共擔(dān)、知識產(chǎn)權(quán)和利益共享。六、申請資格（一）申報(bào)單位的條件和要求、凡在中華人民共和國境內(nèi)注冊，具有較強(qiáng)科研能力和條件、運(yùn)行管理規(guī)范、具有獨(dú)立法人資格的內(nèi)資或內(nèi)資控股企業(yè)、事業(yè)單位、科研院所、高等院校等，均可單獨(dú)或聯(lián)合申報(bào)，不接受個人申請。同時要求申報(bào)單位提供配套資金萬元。煢楨廣鰳鯡選塊網(wǎng)羈淚鍍齊。廈礴懇蹣駢時盡繼價騷巹癩。謀蕎摶篋飆鐸懟類蔣薔點(diǎn)鉍。彈貿(mào)攝爾霽斃攬磚鹵廡詒爾。釅錒極額閉鎮(zhèn)檜豬訣錐顧葒。殘騖樓諍錈瀨濟(jì)溆塹籟婭騍。聞創(chuàng)溝燴鐺險愛氌譴凈禍測。矚慫潤厲釤瘞睞櫪廡賴賃軔。國家科技支撐計(jì)劃重大項(xiàng)目“中國民航協(xié)同空管技術(shù)綜合應(yīng)用示范”課題申請指南中華人民共和國科學(xué)技術(shù)部二○一○年九月3 / 31第一章 申請須知一、項(xiàng)目總體目標(biāo)本項(xiàng)目依據(jù)《國家科學(xué)技術(shù)中長期發(fā)展規(guī)劃綱要()》中關(guān)于“開發(fā)新一代空中交通管理系統(tǒng)”的戰(zhàn)略部署，緊密結(jié)合中國民航建設(shè)與發(fā)展規(guī)劃，實(shí)施中國民航協(xié)同空管技術(shù)的綜合應(yīng)用與示范工程。項(xiàng)目充分利用現(xiàn)代全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（）等方面的最新技術(shù)，面向我國飛行繁忙地區(qū)的航班高效運(yùn)行和通用航空飛行服務(wù)保障的重大應(yīng)用需求，從航空導(dǎo)航與監(jiān)視、航班運(yùn)行與通用航空服務(wù)、空管綜合驗(yàn)證平臺等三方面，建立一批空中交通管理的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，突破基于的終端區(qū)精密導(dǎo)航、機(jī)場綜合交通態(tài)勢監(jiān)視、航班協(xié)同運(yùn)行控制、通用航空綜合飛行服務(wù)、協(xié)同空管系統(tǒng)的驗(yàn)證及飛行校驗(yàn)等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，研制一批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)化先進(jìn)空管技術(shù)裝備，并在飛行繁忙地區(qū)和通用航空低空飛行區(qū)域分別開展面向公共運(yùn)輸航空和面向通用航空的協(xié)同空管系統(tǒng)綜合示范與測試驗(yàn)證。二、項(xiàng)目研究內(nèi)容（）基于的終端區(qū)精密導(dǎo)航系統(tǒng)面向精密進(jìn)近著陸引導(dǎo)需求，重點(diǎn)研究機(jī)載多模式進(jìn)近引導(dǎo)接收機(jī)技術(shù)、地基增強(qiáng)技術(shù)和終端區(qū)進(jìn)近引導(dǎo)技術(shù)，研制兼容、和我國第二代衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)等多星座衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的終端區(qū)精密導(dǎo)航系統(tǒng)，并在民航典型飛行繁忙機(jī)場終端區(qū)進(jìn)行應(yīng)用示范。（）機(jī)場綜合交通監(jiān)視與引導(dǎo)系統(tǒng)針對繁忙飛行終端區(qū)管制間隔縮小對機(jī)場交通精確監(jiān)視技術(shù)的迫切需求，研制由場面監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)和高級場面活動目標(biāo)引導(dǎo)與控制系統(tǒng)聯(lián)合組成的機(jī)場綜合交通監(jiān)視與引導(dǎo)系統(tǒng)，對機(jī)場周圍空域及場面實(shí)施全面、可信的監(jiān)視，達(dá)到機(jī)場場面米的監(jiān)視精度，并在民航典型飛行繁忙機(jī)場進(jìn)行應(yīng)用示范。（）航班協(xié)同運(yùn)行控制系統(tǒng)建立面向民航全系統(tǒng)（空管、機(jī)場和航空公司）的航班對象信息共享數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)模型，研究航路（航線）網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、空域扇區(qū)與終端區(qū)動態(tài)設(shè)計(jì)、航班對象信息共享與交換等關(guān)鍵技術(shù)，開展民航廣域信息管理驗(yàn)證與評估系統(tǒng)的綜合集成與開發(fā)，構(gòu)建民航空中交通流量管理系統(tǒng)和航空飛行數(shù)字化指揮調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對航班的分鐘級準(zhǔn)確控制，并在民航典型管制空域進(jìn)行應(yīng)用示范。（）通用航空綜合飛行服務(wù)系統(tǒng)面向我國未來通用航空發(fā)展的需求，突破通用航空多源監(jiān)視、通用航空運(yùn)行支持和災(zāi)備支持、通用航空氣象及飛行情報(bào)處理與發(fā)布、目視航圖制作等關(guān)鍵技術(shù)，構(gòu)建通用航空運(yùn)行和災(zāi)備支持系統(tǒng)框架，研發(fā)數(shù)字化通用航空飛行情報(bào)服務(wù)系統(tǒng)和通用航空綜合運(yùn)行支持工程系統(tǒng)，并在通用航空低空飛行區(qū)域進(jìn)行應(yīng)用示范。（）協(xié)同空管驗(yàn)證及飛行校驗(yàn)系統(tǒng)根據(jù)國際民用航空組織相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，研究空管通信、導(dǎo)航、監(jiān)視等各類新技術(shù)設(shè)備和飛行程序的飛行校驗(yàn)技術(shù)，研制機(jī)載校驗(yàn)設(shè)備自動標(biāo)校系統(tǒng)，研制我國自主知識產(chǎn)權(quán)的自動化機(jī)載協(xié)同空管飛行校驗(yàn)平臺，并在民航典型機(jī)場進(jìn)行應(yīng)用示范。根據(jù)上述研究內(nèi)容，本項(xiàng)目設(shè)置了個課題，包括：課題編號課 題 名 稱課題承擔(dān)單位選擇方式課題民航協(xié)同空管技術(shù)綜合應(yīng)用示范總體定向委托課題基于的終端區(qū)導(dǎo)航系統(tǒng)公開發(fā)布課題地基增強(qiáng)系統(tǒng)公開發(fā)布課題機(jī)場多波束監(jiān)測接收系統(tǒng)公開發(fā)布課題機(jī)場場面監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)公開發(fā)布課題機(jī)場級綜合交通監(jiān)視與引導(dǎo)系統(tǒng)公開發(fā)布課題民航廣域信息管理技術(shù)與平臺公開發(fā)布課題航路（航線）和終端區(qū)動態(tài)設(shè)計(jì)與評估平臺定向委托課題全國航班協(xié)同運(yùn)行控制系統(tǒng)公開發(fā)布課題通用航空飛行情報(bào)服務(wù)系統(tǒng)公開發(fā)布課題機(jī)動多功能航管雷達(dá)系統(tǒng)公開發(fā)布課題通用航空綜合運(yùn)行支持系統(tǒng)公開發(fā)布課題空地協(xié)同的飛行校驗(yàn)與驗(yàn)證系統(tǒng)定向委托三、申請管理、本項(xiàng)目在科技部的指導(dǎo)下，由中國民用航空局負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的組織實(shí)施，中國民用航空局空中交通管理局具體承辦。、根據(jù)《國家科技支撐計(jì)劃管理暫行辦法》的有關(guān)規(guī)定，遵循“公開申報(bào)、統(tǒng)一評審、優(yōu)勢優(yōu)先”的原則，通過評審擇優(yōu)選擇并落實(shí)優(yōu)勢承擔(dān)單位。四、資金來源項(xiàng)目國家撥款萬元。五、實(shí)施期限本項(xiàng)目實(shí)施年限為年（年月至年月）。鵝婭盡損鵪慘歷蘢鴛賴縈詰。每個課題的聯(lián)合申請方原則上不超過個法人單位，其中企業(yè)和科研院所（或大專院校）分別不超過個?；[叢媽羥為贍僨蟶練淨(jìng)櫧撻。申報(bào)企業(yè)應(yīng)出具銀行資信等級和資產(chǎn)負(fù)債證明。申報(bào)企業(yè)還應(yīng)具備以下條件： （）屬行業(yè)龍頭企業(yè)、企業(yè)集團(tuán)或企業(yè)聯(lián)盟、轉(zhuǎn)制院所、科技型中小企業(yè)等內(nèi)資或內(nèi)資控股企業(yè)；（）企業(yè)技術(shù)需求與課題的目標(biāo)一致；（）企業(yè)在相關(guān)任務(wù)領(lǐng)域具有領(lǐng)先的創(chuàng)新能力和技術(shù)基礎(chǔ)；（）企業(yè)承擔(dān)的任務(wù)，在完成時有能力在本企業(yè)進(jìn)行應(yīng)用和轉(zhuǎn)化；（）有穩(wěn)定的研發(fā)投入，常設(shè)企業(yè)技術(shù)開發(fā)機(jī)構(gòu)或穩(wěn)定的科研隊(duì)伍和人才，能夠?yàn)檎n題實(shí)施提供任務(wù)書確定的資金及其它條件；滲釤嗆儼勻諤鱉調(diào)硯錦鋇絨。鐃誅臥瀉噦圣騁貺頂廡縫勵。擁締鳳襪備訊顎輪爛薔報(bào)贏。（二）申請負(fù)責(zé)人的條件和要求、課題負(fù)責(zé)人須具有高級職稱，并有固定單位（不包括在站博士后），年齡不超過周歲（截止到年月），無不良科研行為，從事相關(guān)研究或技術(shù)開發(fā)五年以上。贓熱俁閫歲匱閶鄴鎵騷鯛漢。課題申報(bào)單位（包括聯(lián)合申報(bào)中的任意一方）和主要申報(bào)人，對同一個課題不得進(jìn)行重復(fù)或交叉申報(bào)。、中央和地方各級政府公務(wù)員不得主持本項(xiàng)目課題申報(bào)。七、申請文件的編制與遞交、申請文件編寫：以中文編寫，要求語言精煉，數(shù)據(jù)真實(shí)、可靠。、課題申報(bào)書及有關(guān)資料應(yīng)有法定代表人（或委托授權(quán)人）簽字并加蓋公章，全部申請文件須包裝完好，封皮上寫明申請課題、申請單位名稱、地址、郵政編碼、電話、聯(lián)系人及注明“不準(zhǔn)提前啟封”字樣，并加蓋單位公章。、相關(guān)附件材料包括：（）申請函；（）申請單位〔人〕資格審查文件；（）申請單位承諾函；（）申請單位資信證明；（）申請單位自籌資金保證書；（）聯(lián)合申請合作協(xié)議；（）申請單位營業(yè)執(zhí)照或法人代碼證；（）近兩年度資產(chǎn)負(fù)債表與損益表及現(xiàn)金流量表；（）成果查新證明（必須由國家或部省級權(quán)威部門出具）（）申請材料一覽表。一旦正本和副本不符，則以正本為準(zhǔn)。、申報(bào)工作自本指南公布之日起開始，申報(bào)單位必須根據(jù)《課題申請指南》要求參與申報(bào)活動。綾鏑鯛駕櫬鶘蹤韋轔糴飆鈧。只接收在申請截止日期前由申請人或委托代理人面交或郵寄的申請文件。申請文件受理單位對申請文件在郵寄過程中出現(xiàn)的遺失或損壞不負(fù)責(zé)任。寄送地點(diǎn)：北京市朝陽區(qū)東三環(huán)中路號中國民用航空局空中交通管理局科技辦郵政編碼：聯(lián)系人：李欣聯(lián)系電話： 八、課題管理、經(jīng)專家評審、擇優(yōu)選定課題承擔(dān)單位，按項(xiàng)目管理要求與民航局簽訂國家科技支撐計(jì)劃課題任務(wù)書。貓蠆驢繪燈鮒誅髏貺廡獻(xiàn)鵬。鍬籟饗逕瑣筆襖鷗婭薔嗚訝。第二章 申請課題研究內(nèi)容與目標(biāo)課題：民航協(xié)同空管技術(shù)綜合應(yīng)用示范總體一、研究目標(biāo)及內(nèi)容針對我國民用航空運(yùn)輸系統(tǒng)對先進(jìn)協(xié)同空管技術(shù)的重大應(yīng)用需求，研究民航協(xié)同空管系統(tǒng)的總體技術(shù)框架和運(yùn)行概念，制定民航協(xié)同空管技術(shù)綜合應(yīng)用示范的總體方案并組織實(shí)施，為我國新一代國家空管系統(tǒng)的建設(shè)提供科學(xué)指導(dǎo)和決策支持。、民航協(xié)同空管系統(tǒng)的運(yùn)行概念依據(jù)國際民航組織《空中交通管理運(yùn)行概念》，結(jié)合我國民航空管部門、機(jī)場、航空公司等單位對先進(jìn)協(xié)同空管系統(tǒng)運(yùn)行的實(shí)際需求，分析我國民航空管系統(tǒng)的發(fā)展趨勢和未來運(yùn)行模式，研究和提出我國民航協(xié)同空管系統(tǒng)的運(yùn)行概念體系。、民航協(xié)同空管系統(tǒng)總體技術(shù)框架以民航協(xié)同空管系統(tǒng)的運(yùn)行概念為基礎(chǔ)，結(jié)合空管技術(shù)理論研究和技術(shù)裝備研發(fā)的最新成果，研究和制定基于的終端區(qū)精密導(dǎo)航系統(tǒng)、機(jī)場綜合交通監(jiān)視與引導(dǎo)系統(tǒng)、全國航班協(xié)同運(yùn)行控制系統(tǒng)、通用航空綜合飛行服務(wù)系統(tǒng)、協(xié)同空管驗(yàn)證及飛行校驗(yàn)系統(tǒng)等協(xié)同空管核心系統(tǒng)的技術(shù)方案，構(gòu)建面向飛行繁忙地區(qū)航班飛行和低空空域通用航空飛行的協(xié)同空管系統(tǒng)總體技術(shù)框架。、民航協(xié)同空管技術(shù)綜合應(yīng)用示范總體方案研究協(xié)同空管核心系統(tǒng)間的接口規(guī)范、運(yùn)行流程、測試驗(yàn)證方案，論證飛行繁忙區(qū)域、通用航空機(jī)場等典型示范地點(diǎn)選取的可行性，提出民航協(xié)同空管技術(shù)綜合應(yīng)用示范的總體實(shí)施方案，明確基于的終端區(qū)精密導(dǎo)航系統(tǒng)、機(jī)場綜合交通監(jiān)視與引導(dǎo)系統(tǒng)、全國航班協(xié)同運(yùn)行控制系統(tǒng)、通用航空綜合飛行服務(wù)系統(tǒng)、協(xié)同空管驗(yàn)證及飛行校驗(yàn)系統(tǒng)的應(yīng)用示范要求。識饒鎂錕縊灩筧嚌儼淒儂減。、制定《民航協(xié)同空管系統(tǒng)的總體技術(shù)方案》。、組織實(shí)施民航協(xié)同空管技術(shù)綜合應(yīng)用示范，包括：（）在典型機(jī)場進(jìn)行的終端區(qū)精密導(dǎo)航、協(xié)同飛行校驗(yàn)、機(jī)場場面綜合交通監(jiān)視與引導(dǎo)的專項(xiàng)應(yīng)用示范，實(shí)現(xiàn)類精密進(jìn)近著陸引導(dǎo)和級機(jī)場場面交通監(jiān)視與引導(dǎo)能力；凍鈹鋨勞臘鍇癇婦脛糴鈹賄。（）在典型通用航空機(jī)場和飛行區(qū)域進(jìn)行通用航空綜合飛行服務(wù)支持系統(tǒng)的應(yīng)用示范，具備針對通用航空飛行器的多源綜合監(jiān)視、飛行情報(bào)服務(wù)、綜合運(yùn)行支持等能力。三、實(shí)施年限年至年。課題：基于的終端區(qū)導(dǎo)航系統(tǒng)一、研究目標(biāo)及內(nèi)容針對傳統(tǒng)導(dǎo)航方式無法支持終端區(qū)靈活、高密度運(yùn)行等突出問題，突破基于的終端區(qū)導(dǎo)航系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)、終端區(qū)進(jìn)近引導(dǎo)和基于的終端區(qū)導(dǎo)航系統(tǒng)測試評估等關(guān)鍵技術(shù)，研制機(jī)載多模導(dǎo)航接收機(jī)和機(jī)載終端區(qū)進(jìn)近飛行引導(dǎo)設(shè)備的工程樣機(jī)，實(shí)施基于的終端區(qū)導(dǎo)航系統(tǒng)示范應(yīng)用，推進(jìn)我國北斗二代衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的國際民航組織技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定工作，為保障地形和氣象條件復(fù)雜機(jī)場以及飛行密集機(jī)場的飛行安全，提高運(yùn)行效率提供技術(shù)和設(shè)備支持。、基于的終端區(qū)導(dǎo)航系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)發(fā)展終端區(qū)導(dǎo)航系統(tǒng)中導(dǎo)航性能、飛機(jī)導(dǎo)航能力和環(huán)境評估等關(guān)鍵技術(shù)；基于終端區(qū)導(dǎo)航的要求，結(jié)合具體應(yīng)用環(huán)境，研究系統(tǒng)指標(biāo)分配以及功能和接口優(yōu)化，設(shè)計(jì)終端區(qū)導(dǎo)航系統(tǒng)的總體方案。、終端區(qū)進(jìn)近引導(dǎo)技術(shù)研究地形復(fù)雜機(jī)場中基于的進(jìn)近技術(shù)、復(fù)雜環(huán)境中的連續(xù)下降運(yùn)行（）技術(shù)、基于的終端區(qū)靈活運(yùn)行技術(shù)等，研發(fā)終端區(qū)進(jìn)近引導(dǎo)飛行程序設(shè)計(jì)平臺。、機(jī)載多模導(dǎo)航接收機(jī)的工程樣機(jī)建立機(jī)載多模導(dǎo)航接收機(jī)體系結(jié)構(gòu)，研究機(jī)載最優(yōu)選星技術(shù)，研究面向雙故障假設(shè)的機(jī)載故障檢測與排除技術(shù)，研制機(jī)載多模導(dǎo)航接收機(jī)的工程樣機(jī)。、機(jī)載終端區(qū)進(jìn)近飛行引導(dǎo)設(shè)備的工程樣機(jī)面向應(yīng)用需求，突破機(jī)載綜合導(dǎo)航性能監(jiān)測與告警技術(shù)，研究飛機(jī)綜合實(shí)時導(dǎo)航性能評估、進(jìn)近飛行的側(cè)向和垂直引導(dǎo)等技術(shù)，研制機(jī)載終端區(qū)進(jìn)近飛行引導(dǎo)設(shè)備的工程樣機(jī)。、基于的終端區(qū)導(dǎo)航系統(tǒng)集