【正文】 到彌補(bǔ)。為進(jìn)一步解決中國港口存在的這種結(jié)構(gòu)性能力不足問題，中國已加大對港口的投資，今年將達(dá)到一百八十億元人民幣，預(yù)計(jì)明年可能達(dá)到三百億元。集裝箱業(yè)務(wù)成為樞紐大港主要利潤增長點(diǎn)。預(yù)計(jì)全年全國主要港口全年完成貨物吞吐量32億噸，沿海港口貨物吞吐量將達(dá)到20億噸；。從分貨類情況來看，除化肥及農(nóng)藥貨類外，其余16大類貨物吞吐量均有增長，主要貨類保持不同增長速度。受益于國民經(jīng)濟(jì)和外貿(mào)進(jìn)出口的良好發(fā)展，我國港口業(yè)進(jìn)入了快速增長時(shí)期。今年中國經(jīng)濟(jì)繼續(xù)走強(qiáng)，貿(mào)易發(fā)展迅猛，港口運(yùn)輸需求強(qiáng)勁，因此貨物吞吐量明顯上升，僅外貿(mào)方面，今年吞吐量就達(dá)到近十億噸，比去年增加三億噸。鐵路、公路和水路的集疏運(yùn)和內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)淖饔脤⑦M(jìn)一步發(fā)揮，港口集疏運(yùn)系統(tǒng)將更加完善。船隊(duì)的結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，船舶將向大型化、快速化方向發(fā)展。我國港口集裝箱吞吐量近年將繼續(xù)保持20%的增速，2005年港口吞吐量將達(dá)到6000萬標(biāo)箱，比“九五”，鐵路集裝箱發(fā)送量將達(dá)到400萬標(biāo)箱，比“九五”末期增長近1倍。隨著更多的貨物采用集裝箱運(yùn)輸方式，集裝箱貨運(yùn)量將快速增長。今后10年平均每年將以7％的速度遞增。全球集裝箱的保有量和我國產(chǎn)銷量（單位：萬TEU）年度保有量我國產(chǎn)銷量1998124719991343200013532001154820021650資料來源：《集裝箱工業(yè)》2002年第二期、2003年第三期國際國內(nèi)發(fā)展環(huán)境據(jù)世貿(mào)組織官員預(yù)測，未來10年世界經(jīng)濟(jì)的均衡增長速度在％左右 。中國低勞動力成本和相對較高的勞動力素質(zhì)，結(jié)合進(jìn)出口貿(mào)易總量增加，利于減少空箱運(yùn)輸成本的因素，集裝箱制造中心出現(xiàn)了向中國轉(zhuǎn)移的變化：集裝箱制造中心地區(qū)變化示意歐美地區(qū)日本韓國、臺灣地區(qū)中國大陸（60年代） （70年代） （80年代） （90年代）近5年全球集裝箱的保有量和我國產(chǎn)銷量：中國自上世紀(jì)90年代成為全球集裝箱制造中心以來，近5年一直占據(jù)著行業(yè)的絕對優(yōu)勢，產(chǎn)銷量高達(dá)全球的80%以上。世界集裝箱制造中心向中國轉(zhuǎn)移集裝箱制造業(yè)屬于勞動力密集型產(chǎn)業(yè)，對低成本勞動力依賴性強(qiáng)。，成為世界貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向。能產(chǎn)生較好的社會和經(jīng)濟(jì)效益。項(xiàng)目總投資23,529萬元，年平均利稅9,，%。主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 該項(xiàng)目2004年8月正式投產(chǎn)后，當(dāng)年產(chǎn)量20,000TEU,以后生產(chǎn)能力逐步擴(kuò)大，至2008年達(dá)到年產(chǎn)集裝箱120,000TEU。設(shè)計(jì)原則，抓住集裝箱運(yùn)輸高速增長的有利機(jī)遇，成長為地方經(jīng)濟(jì)的增長點(diǎn)；造，采用經(jīng)過消化吸收的國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)、攻關(guān)及開發(fā)并經(jīng)過實(shí)踐的成功技術(shù)成果，確保項(xiàng)目技術(shù)領(lǐng)先。注冊資本金及合作期限合營企業(yè)的注冊資本為人民幣68,333,000元，其中廣東盛世達(dá)科貿(mào)股份有限公司出資47,833,000元，占合營公司70%的股份；西域（香港）投資有限公司出資20,500,000元，占合營公司30%的股份。經(jīng)營范圍為：制造、生產(chǎn)、銷售集裝箱，經(jīng)營集裝箱原材料買賣包括鋼材、油漆、木材、標(biāo)志等，運(yùn)輸及物流。本報(bào)告主要研究興建集裝箱廠的可行性，對項(xiàng)目的選址、投資、生產(chǎn)技術(shù)的先進(jìn)合理性、生產(chǎn)能力、產(chǎn)品的市場情況、原材料的供應(yīng)以及涉及到的有關(guān)供電、供水及環(huán)境保護(hù)和產(chǎn)品成本、財(cái)務(wù)等經(jīng)營情況。參照了同行業(yè)的經(jīng)營數(shù)據(jù)并依據(jù)本公司的實(shí)際情況作了一定調(diào)整?？尚行匝芯康囊罁?jù)和范圍本報(bào)告的編制依據(jù)了我國相關(guān)的法律法規(guī)、國家統(tǒng)計(jì)部門公布的相關(guān)行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。項(xiàng)目計(jì)劃2004年2月動工建設(shè)，2004年8月完成試產(chǎn)。目 錄第一章 總論 3第二章 項(xiàng)目發(fā)起背景和產(chǎn)品方案 5第三章 主要原材料供應(yīng) 12第四章 廠址選擇及公用設(shè)施方案 13第五章 工藝技術(shù)與裝備 15第六章 環(huán)境保護(hù)、勞動衛(wèi)生與安全 21第七章 企業(yè)機(jī)構(gòu)和定員 23第八章 項(xiàng)目實(shí)施管理 26第九章 投資估算和資金籌措 28第十章 項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)分析 30第一章 總論項(xiàng)目概述珠海集裝箱項(xiàng)目由廣東盛世達(dá)科貿(mào)股份有限公司（中方）和西域（香港）投資有限公司（外方）共同發(fā)起。項(xiàng)目計(jì)劃總投資23,529萬元，在珠海保稅區(qū)設(shè)立年生產(chǎn)能力12萬標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱生產(chǎn)廠，以滿足珠海及臨近的香港、澳門、中山、鹽田等港口的集裝箱需求。當(dāng)年就能獲得收益。參考了專業(yè)文獻(xiàn)的相關(guān)分析報(bào)告。本報(bào)告依據(jù)了合資雙方簽定的《合資經(jīng)營西域（珠海保稅區(qū)）集裝箱有限公司》協(xié)議書。 合資企業(yè)的經(jīng)營宗旨范圍和規(guī)模合資公司的經(jīng)營宗旨為：高技術(shù)、高質(zhì)量、高效益，面向國際市場。合營規(guī)模為年產(chǎn)120,000只20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。合營期限20年。，很好地控制和降低生產(chǎn)成本；，填補(bǔ)市場需求并減少交箱運(yùn)輸費(fèi)用；，節(jié)約土地使用，節(jié)約投資支出。經(jīng)對項(xiàng)目前10年的經(jīng)營財(cái)務(wù)指標(biāo)分析，各項(xiàng)指標(biāo)均較理想。所得稅后內(nèi)部收益率31%，凈現(xiàn)值32,783萬元,投資回收期（從建設(shè)起算起）。第二章 項(xiàng)目發(fā)起背景和產(chǎn)品方案集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，可長期反復(fù)使用；，途中轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)箱內(nèi)貨物不需換裝，可實(shí)現(xiàn)“門”對“門”的運(yùn)輸；，特別便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式；。十年前，集裝箱運(yùn)輸占整個(gè)貨運(yùn)的5%6%（1994年集裝箱貨運(yùn)量約為4億噸，當(dāng)年非集裝箱貨運(yùn)量為70億噸），至2001年增加到接近10%（該年集裝箱貨運(yùn)量為7億噸，貨運(yùn)總量為80億噸）。全球各地集裝箱生產(chǎn)成本作一比較：歐美相對成本較高，他們生產(chǎn)的20英尺集裝箱比中國最低價(jià)高出40%50%；臺灣地區(qū)比中國大陸高出25%，；韓國高出30%。全球主要箱東都在中國下單訂購產(chǎn)品（據(jù)統(tǒng)計(jì)目前有98家之多）。目前，世界貿(mào)易也同樣進(jìn)入平穩(wěn)增長期，％。2000年全球集裝箱貨運(yùn)量達(dá)6,630萬TEU，2001年增加到7,300萬TEU?！笆濉逼陂g交通運(yùn)輸發(fā)展的重點(diǎn)。遠(yuǎn)洋船隊(duì)的規(guī)模將繼續(xù)保持在全球班輪的前列。沿海港口要重點(diǎn)建設(shè)一批能?？楷F(xiàn)代化集裝箱船舶的專用泊位，內(nèi)陸地區(qū)和主要交通運(yùn)輸通道，還將建設(shè)一批大型集裝箱運(yùn)輸中轉(zhuǎn)場站。，超過美國當(dāng)年的二千七百萬標(biāo)準(zhǔn)箱，躍居世界第一。中國交通部水運(yùn)司司長蘇新剛透露，今年中國港口集裝箱吞吐量將遙遙領(lǐng)先于全球，預(yù)計(jì)總量接近五千萬標(biāo)準(zhǔn)箱，比去年遞增百分之三十二，實(shí)際增長速度已快于規(guī)劃發(fā)展目標(biāo)。隨著我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，港口吞吐貨物結(jié)構(gòu)也出現(xiàn)了變化，高附加值產(chǎn)品比例逐漸增多。前三季度，全國主要港口集裝箱吞吐量達(dá)3429萬TEU，％。集裝箱吞吐量將完成46005000萬TEU，保持2535%的年增長速度。，面對廣闊的市場前景，中國交通部已確定目標(biāo)，到二0一0年中國沿海港口集裝箱吞吐能力要達(dá)到一億標(biāo)準(zhǔn)箱以上。此外，規(guī)范港口業(yè)的中國首部《港口法》將于明年一月一日正式實(shí)施。國際國內(nèi)需求預(yù)測：集裝箱目前全球的市場容量為300億元人民幣。一是國際貿(mào)易和國際航運(yùn)的發(fā)展情況；二是舊箱的更新速度。對行業(yè)的謹(jǐn)慎預(yù)測：%%的增長，每年產(chǎn)生新箱需求百萬只以上；目前全球1650萬的保有量按78%的更新速度，每年產(chǎn)生新箱需求百萬只以上。集裝箱制造將獲得一個(gè)良好的發(fā)展環(huán)境。但在上一輪的快速增長中也遺留下來一些問題：集裝箱廠為擴(kuò)大銷量存在相互壓價(jià)的情況，導(dǎo)致價(jià)格水平一路走低；部分地區(qū)為爭取創(chuàng)匯，出現(xiàn)了箱廠的重復(fù)建設(shè)。不得已，行業(yè)進(jìn)行了整合。這標(biāo)志著行業(yè)將進(jìn)入有序競爭階段。集裝箱價(jià)格預(yù)測：集裝箱目前市場價(jià)格在1,350—1,400美元/標(biāo)箱左右。主要原因有以下幾點(diǎn)：一是國際物流量的擴(kuò)大，市場對集裝箱的需求量增加；二是租箱公司即將進(jìn)入集裝箱報(bào)廢更新高峰期；三是集裝箱生產(chǎn)所需要的原材料價(jià)格上漲。在珠海設(shè)立項(xiàng)目的優(yōu)勢，珠海是目前少有的沒有集裝箱制造企業(yè)的港口。在珠海設(shè)廠，可背靠中山、廣州等制造業(yè)聚集地，并通過水路與世界第一和第五的集裝箱大港香港、深圳相連，兼顧澳門。，珠海的勞動力報(bào)酬較臨近的深圳低一半以上，各項(xiàng)企業(yè)運(yùn)營成本也較低。，單月完成集裝箱吞吐量呈逐月增長勢頭。：廠區(qū)在保稅區(qū)內(nèi)，享受出口退稅。項(xiàng)目籌備小組將建設(shè)方案與MSK（馬士基）、TEX、T/T、TAL等多家大箱東溝通，項(xiàng)目能在珠海就近提供成品箱的設(shè)想獲得了他們的認(rèn)可，并已獲得意向性訂單。：鋼制干式貨運(yùn)集裝箱：（1）通用型集裝箱；（2）開蓋型集裝箱；（3）通風(fēng)平角型集裝箱；（4）平板平角型集裝箱；（5）貨倉式集裝箱；（6）其他型式鋼制集裝箱。第三章、 主要原材料的供應(yīng)國內(nèi)市場供應(yīng)情況集裝箱生產(chǎn)的主要原材料鋼材、木地板、油漆，中國市場基本可以解