【正文】 倉(cāng)庫(kù)，是指企業(yè)將物流活動(dòng)轉(zhuǎn)包給外部公司，由外部公司為企業(yè)提供綜合物流服務(wù)。 ?簡(jiǎn)言之，倉(cāng)儲(chǔ)就是在特定的場(chǎng)所儲(chǔ)存物品的行為。 關(guān)鍵術(shù)語(yǔ)： 倉(cāng)庫(kù) 倉(cāng)庫(kù)管理 倉(cāng)庫(kù)布局 儲(chǔ)位 儲(chǔ)存 40 第一節(jié) 倉(cāng)儲(chǔ)管理概論 一 、 倉(cāng)儲(chǔ)的概念及類型 ? 倉(cāng) ” 也稱為倉(cāng)庫(kù)（ Warehouse），為存放、保管、儲(chǔ)存物品的建筑物和場(chǎng)地的總稱，可以為房屋建筑、大型容器、洞穴或者特定的場(chǎng)地等，具有存放和保護(hù)物品的功能； ? “ 儲(chǔ) ” 表示將儲(chǔ)存對(duì)象收存以備使用，具有收存、保護(hù)、管理、貯藏物品、交付使用的意思，也稱為儲(chǔ)存（ Storing）。倉(cāng)庫(kù)的布局和結(jié)構(gòu)對(duì)實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)的功能起著很大的作用。 倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸長(zhǎng)期以來被看作為物流活動(dòng)的兩大支柱。 35 二、運(yùn)輸合理化的一般途徑 （二）實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化的一般途徑 （ 1）避免運(yùn)力選擇不當(dāng) 3.“ 小馬拉大車 ” 即對(duì)運(yùn)輸工具的承載能力選擇不當(dāng) 36 二、運(yùn)輸合理化的一般途徑 （二）實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化的一般途徑 （ 2）避免不合理運(yùn)輸 （ 2）提高車船技術(shù)裝載量 37 第一節(jié) 倉(cāng)儲(chǔ)管理概論 第二節(jié) 倉(cāng)儲(chǔ)的規(guī)劃設(shè)計(jì) 第三節(jié) 商品出入庫(kù)管理 第四節(jié) 倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存規(guī)劃管理 第五節(jié) 倉(cāng)儲(chǔ)績(jī)效管理 倉(cāng)儲(chǔ) 1 38 倉(cāng)儲(chǔ) 1 什么是倉(cāng)儲(chǔ)？為什么要學(xué)習(xí)倉(cāng)儲(chǔ)？ 倉(cāng)儲(chǔ)是 “ 對(duì)物品進(jìn)行保管及對(duì)其數(shù)量、質(zhì)量進(jìn)行管理控制的活動(dòng) ” 。在集裝箱運(yùn)輸過程中，采用集裝箱裝載貨物，通過一種或幾種交通運(yùn)輸工具的聯(lián)合，將貨物直接運(yùn)達(dá)收貨地。 3．托盤運(yùn)輸是向成組運(yùn)輸前進(jìn)了一步，但效果還不足以根本改變傳統(tǒng)的流通方式。 托盤運(yùn)輸?shù)木窒扌裕? 1．托盤承運(yùn)的貨物范圍有限 。既便于點(diǎn)數(shù)，理貨交接，又可以減少貨損貨差事故。 28 （二）托盤運(yùn)輸 托盤運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)： 1．搬運(yùn)和出入庫(kù)場(chǎng)都可以用機(jī)械操作，有利于提高運(yùn)輸效益，縮短貨運(yùn)時(shí)間，減少勞動(dòng)強(qiáng)度。 托盤（ Pallet） 按一定規(guī)格形成的單層或雙層平板載貨工具。 4．按聯(lián)運(yùn)線路在整個(gè)運(yùn)輸線路網(wǎng)內(nèi)地位的不同，可分為干線聯(lián)運(yùn)，干、支聯(lián)運(yùn)，支線聯(lián)運(yùn)等。 2．按參與聯(lián)運(yùn)全程中的各種運(yùn)輸方式相互組合狀況，可分為鐵水聯(lián)運(yùn)、公水聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)、鐵公水聯(lián)運(yùn)、鐵公航聯(lián)運(yùn)等。 簡(jiǎn)言之，多式聯(lián)運(yùn)就是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至指定交付貨物的地點(diǎn)。選擇正確的運(yùn)輸路線，其實(shí)質(zhì)是消除商品迂滯、重復(fù)裝運(yùn)等現(xiàn)象，使各種運(yùn)輸工具安全、迅速運(yùn)行，最大限度地減少商品運(yùn)輸里程，縮短商品在途時(shí)間，降低運(yùn)輸費(fèi)用，盡快地實(shí)現(xiàn)商品的使用價(jià)值和價(jià)值，滿足市場(chǎng)需要。 服務(wù) 感知的客戶服務(wù)質(zhì)量（如：服務(wù)一致性、準(zhǔn)時(shí)裝載和交付、運(yùn)輸時(shí)間、索賠處理、運(yùn)輸跟蹤）； 運(yùn)輸跟蹤能力； 單據(jù)和發(fā)票的準(zhǔn)確性； 電子數(shù)據(jù)交換能力（ EDI）； 發(fā)展長(zhǎng)期互惠合作關(guān)系的潛力； 貨運(yùn)量限制； 提供運(yùn)輸中不損壞商品的服務(wù)能力； 國(guó)際貨運(yùn)海關(guān)的清關(guān)能力； 托運(yùn)人的談判地位 /對(duì)其他運(yùn)輸活動(dòng)的杠桿影響。 （五）管道運(yùn)輸?shù)姆?wù)特性 管道運(yùn)輸?shù)目煽啃苑浅：?，運(yùn)作成本極低。 （三）航空運(yùn)輸?shù)姆?wù)特性 由于航空運(yùn)輸?shù)某杀靖甙?，大多?shù)人仍把航空運(yùn)輸視為緊急情況下所采用的運(yùn)輸模式。 19 各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征 運(yùn)輸 方式 鐵路運(yùn)輸 道路運(yùn)輸 水路運(yùn)輸 航空運(yùn)輸 管道運(yùn)輸 運(yùn)輸 成本 成本低于公路 成本高于鐵路、 水路和管道運(yùn)輸 僅比航空運(yùn)輸成 本低 運(yùn)輸成本一般較鐵路低 成本最高 成本與水運(yùn)接近 速度 長(zhǎng)途快于公路 運(yùn)輸，短途慢 于公路 速度較慢 速度極快 能耗 能耗低于公路 和航空運(yùn)輸 能耗高于鐵路和 水路運(yùn)輸 能耗低，船舶單 位能耗低于鐵 路，更低于公路 能耗極高 能耗最小，在 大批量運(yùn)輸時(shí)與水運(yùn)接近 便利 性 機(jī)動(dòng)性差，需 要其他運(yùn)輸方 式的配合和銜 接實(shí)現(xiàn)“門－門” 的運(yùn)輸 機(jī)動(dòng)靈活，能夠 進(jìn)行“門 門”運(yùn)輸 需要其他運(yùn)輸方式的配合和銜接，才能實(shí)現(xiàn)“門－門”運(yùn)輸 難以實(shí)現(xiàn)“門 －門”運(yùn)輸， 必須借助其 他運(yùn)輸工具 進(jìn)行集疏運(yùn) 運(yùn)送貨物種類 單一，且管線 固定，運(yùn)輸靈 活性差 20 各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征 運(yùn)輸 方式 鐵路運(yùn)輸 道路運(yùn)輸 水路運(yùn)輸 航空運(yùn)輸 管道運(yùn)輸 投資 投資額大、建設(shè)周期長(zhǎng) 投資小，投資回收期短 投資少 投資大 建設(shè)費(fèi)用比鐵路低60％左右 運(yùn)輸 能力 能力大，僅次于水路， 載重量不高，運(yùn) 送大件貨物較為 困難 運(yùn)輸能力最大 只能承運(yùn)小 批量、體積 小的貨物 運(yùn)輸量大 對(duì)環(huán) 境的 影響 占地多 占地多，環(huán)境污 染嚴(yán)重 土地占用少 占用的土地少，對(duì)環(huán)境無污染 適用 范圍 大宗低值貨物的中、長(zhǎng)距離運(yùn)輸，也適用于大批量、時(shí)間性強(qiáng)、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物的運(yùn)輸 近距離、小批量 的貨運(yùn)或是水 運(yùn)、鐵路難以到 達(dá)地區(qū)的長(zhǎng)途、 大批量貨運(yùn) 運(yùn)距長(zhǎng)，運(yùn)量大，對(duì)送達(dá)時(shí)間要求不高的大宗貨物運(yùn)輸，也適合集裝箱運(yùn)輸 價(jià)值高、體 積小、送達(dá) 時(shí)效要求高 的特殊貨物 單向、定點(diǎn)、量大的流體狀且連續(xù)不斷貨物的運(yùn)輸 21 二、各種運(yùn)輸方式的服務(wù)特性 （一）公路運(yùn)輸?shù)姆?wù)特性 相比其他運(yùn)輸方式，公路運(yùn)輸具有較大的靈活性和通用性。 管 道 1．運(yùn)輸效率高； 2．適合于氣體、液體貨物； 3．占用土地少； 4．運(yùn)輸效率高，適合于自動(dòng)化管理。 航 空 1．運(yùn)輸速度快； 2．適合于運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力大的少量貨物的長(zhǎng)距離運(yùn)輸。 水 運(yùn) 1．適合于運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力較小的大量貨物的運(yùn)輸； 2．適合于寬大、重量大的貨物運(yùn)輸。 鐵 路 1．可以滿足大量貨物一次性高效率運(yùn)輸； 2．運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)較小的貨物的時(shí)候，單位運(yùn)費(fèi)低，比較經(jīng)濟(jì)； 3．由于采用軌道運(yùn)輸，事故較少，安全性高； 4．鐵路運(yùn)輸網(wǎng)完善，可以將貨物運(yùn)往各地； 5．運(yùn)輸上受天氣影響小。 18 運(yùn)輸方式 優(yōu) 點(diǎn) 缺 點(diǎn) 汽 車 1．可以進(jìn)行門到門的連續(xù)運(yùn)輸； 2．適合于近距離運(yùn)輸，較經(jīng)濟(jì)； 3．使用上靈活，可滿足多種需求。 管道運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是，由于采用密封設(shè)備，在運(yùn)輸過程中可避免散失、丟失等損失，也不存在其它運(yùn)輸設(shè)備本身在運(yùn)輸過程中消耗動(dòng)力所形成的無效運(yùn)輸問題。 17 一、運(yùn)輸方式 （五）管道運(yùn)輸 利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種運(yùn)輸方式。主要適合運(yùn)載的貨物有兩類：一類是價(jià)值高、運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力很強(qiáng)的貨物；另一類是緊急需要的物資。 15 普通拖船 16 一、運(yùn)輸方式 （四）航空運(yùn)輸 航空運(yùn)輸是指使用飛機(jī)或其它航空器進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N形式。水運(yùn)主要承擔(dān)大數(shù)量、長(zhǎng)距離的運(yùn)輸，是在干線運(yùn)輸中起主力作用的運(yùn)輸形式。鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)長(zhǎng)距離、大數(shù)量的貨運(yùn)，在沒有水運(yùn)條件地區(qū)，幾乎所有大批量貨物都是依靠鐵路，是在干線運(yùn)輸中起主力運(yùn)輸作用的運(yùn)輸形式。公路運(yùn)輸具有很強(qiáng)靈活性。 9 第二節(jié) 現(xiàn)代運(yùn)輸方式選擇 一、運(yùn)輸方式 二、各種運(yùn)輸方式的服務(wù)特性 三、運(yùn)輸方式的選擇 四、運(yùn)輸方式的發(fā)展 10 一、運(yùn)輸方式 公路運(yùn)輸主要使用汽車，也使用其它車輛（如人、畜力車）在公路上進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式。 （一）規(guī)模經(jīng)濟(jì) 運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)是隨著運(yùn)輸規(guī)模的增長(zhǎng)，單位貨物的運(yùn)輸成本下降，如整車裝運(yùn)（即車輛滿載裝運(yùn)）的每單位成本低于零擔(dān)裝運(yùn)（即利用每車輛部分能力進(jìn)行裝運(yùn)）。 （五）承運(yùn)人 /托運(yùn)人之間的關(guān)系 托運(yùn)人與承運(yùn)人之間的關(guān)系主要表現(xiàn)為：入廠和出廠運(yùn)輸、運(yùn)輸方式 /承運(yùn)人的選擇、合同、運(yùn)輸外包、自營(yíng)車輛 /租賃以及戰(zhàn)略伙伴與聯(lián)盟；從承運(yùn)人角度所關(guān)心的問題，則有定價(jià)談判、線路制定與計(jì)劃、服務(wù)類型、競(jìng)爭(zhēng)以及營(yíng)銷活動(dòng)等。 貨物的儲(chǔ)存量雖直接決定于需要量，但貨物的運(yùn)輸對(duì)儲(chǔ)存也會(huì)帶來 重大影響。一般來說，運(yùn)輸發(fā)生一次，往 往伴有兩次裝卸活動(dòng)，即運(yùn)輸前后的裝卸作業(yè)。 6 二、運(yùn)輸與其他功能交互作用 （一）與包裝的關(guān)系 貨物包裝的材料、規(guī)格、方法等都不同程度地影響著運(yùn)輸。 （二）產(chǎn)品短期儲(chǔ)存 運(yùn)輸還可以實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行臨時(shí)儲(chǔ)存的職能。 運(yùn)輸： 運(yùn)輸主要有兩大功能： 產(chǎn)品轉(zhuǎn)移 和 產(chǎn)品短期儲(chǔ)存 （一）產(chǎn)品轉(zhuǎn)移 運(yùn)輸首先是實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品在空間上位移的職能。1 第三章 物流功能 2 第三章 物流功能 運(yùn)輸 1 倉(cāng)儲(chǔ) 2 裝卸與搬運(yùn) 3 包裝 4 流通加工 5 配送 6 3 第一節(jié) 運(yùn)輸?shù)墓δ芘c原理 第二節(jié) 現(xiàn)代運(yùn)輸方式選擇 第三節(jié) 運(yùn)輸方式優(yōu)化組合 運(yùn)輸 1 4 第一節(jié) 運(yùn)輸?shù)墓δ芘c原理 一、運(yùn)輸?shù)墓δ? 二、運(yùn)輸與其他功能交互作用 三、運(yùn)輸?shù)脑? 5 一、運(yùn)輸?shù)墓δ? 人們利用各種設(shè)備和工具將物品從一個(gè)地點(diǎn)運(yùn)送到另外一個(gè)地點(diǎn)的物流活動(dòng)。包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。運(yùn)輸?shù)闹饕毮芫褪菍a(chǎn)品從原來所處的地點(diǎn)轉(zhuǎn)移到規(guī)定的地點(diǎn)，其主要目的就是要以最少的費(fèi)用和合理的時(shí)間完成產(chǎn)品的運(yùn)輸任務(wù)。如果運(yùn)輸中的產(chǎn)品需要儲(chǔ)運(yùn)，而在短時(shí)間內(nèi)又將再次運(yùn)輸，并卸貨和裝貨的費(fèi)用可能會(huì)超過儲(chǔ)存在運(yùn)輸工具（如汽車）中的費(fèi)用時(shí)，就可考慮將運(yùn)輸工具作為產(chǎn)品暫時(shí)的儲(chǔ)存地點(diǎn)。 （二）運(yùn)輸與裝卸的關(guān)系 運(yùn)輸活動(dòng)必然伴隨著裝卸作業(yè)。 （三）運(yùn)輸與儲(chǔ)存的關(guān)系 儲(chǔ)存保管是貨物暫時(shí)停滯的狀態(tài)，是貨物投入消費(fèi)前的準(zhǔn)備。 7 二、運(yùn)輸與其他功能交互作用 （四）運(yùn)輸與配送的關(guān)系 在企業(yè)的物流活動(dòng)中，將貨物大批量、長(zhǎng)距離地從生產(chǎn)企業(yè)直接送達(dá)客戶或 配送中心稱為運(yùn)輸；貨物再?gòu)呐渌椭行木徒l(fā)送到地區(qū)內(nèi)各客戶手中稱為配送。 編號(hào) 運(yùn)輸 配送 1 長(zhǎng)距離、大量貨物的移動(dòng) 短距離少量貨物的移動(dòng) 2 結(jié)點(diǎn)間的移動(dòng) 企業(yè)送交客戶 3 地區(qū)間貨物的移動(dòng) 地區(qū)內(nèi)部貨物的移動(dòng) 4 一地向一地單獨(dú)運(yùn)送 一地多處運(yùn)送，每處只獲得少量貨物 8 三、運(yùn)輸?shù)脑? 運(yùn)輸有兩條基本原理： 即 規(guī)模經(jīng)濟(jì) （ Economies of Scale）和 距離經(jīng)濟(jì) (Economy of Distance)。 （二）距離經(jīng)濟(jì) 運(yùn)輸?shù)木嚯x經(jīng)濟(jì)亦稱遞減原理，其特點(diǎn)是每單位距離的運(yùn)輸成本隨運(yùn)輸距離的增加而減少。公路運(yùn)輸主要承擔(dān)近距離、小批量的貨運(yùn)以及水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸難以到達(dá)地區(qū)的長(zhǎng)途、大批量貨運(yùn)及鐵路、水運(yùn)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮的 短途運(yùn)輸 。 （一）公路運(yùn)輸 推拉門廂式貨車 半掛廂貨車 11 保溫運(yùn)輸車 雙側(cè)自流半掛自卸車 自卸車 12 一、運(yùn)輸方式 （二）鐵路運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸是指使用鐵路列車運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式。 13 平車 敞車 P65型行包快運(yùn)棚車 k18F型漏斗車 14 一、運(yùn)輸方式 （三）水路運(yùn)輸 水路運(yùn)輸是指使用船舶運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式。在內(nèi)河及沿海，水運(yùn)也常作為小型運(yùn)輸工具使用，擔(dān)任補(bǔ)充及銜接大批量干線運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。航空運(yùn)輸?shù)膯挝怀杀竞芨?。航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是速度快，不受地形的限制。其運(yùn)輸形式是靠物體在管道內(nèi)順著壓力方向循序移動(dòng)實(shí)現(xiàn)的，和其它運(yùn)輸方式重要區(qū)別在于，管道設(shè)備是靜止不動(dòng)的。另外，運(yùn)輸量大，適合于大且連續(xù)不斷運(yùn)送的物資。 1．運(yùn)輸單位小，不適合大量運(yùn)輸； 2．長(zhǎng)距離運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)較高。 1．近距離運(yùn)輸費(fèi)用較高； 2．不適合緊急運(yùn)輸?shù)囊螅? 3．長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)那闆r下，由于需要進(jìn)行貨車配車，中途停留時(shí)間較長(zhǎng)。 1．運(yùn)輸速度較慢； 2．港口的裝卸費(fèi)用較高； 3．航行受天氣影響較大； 4．運(yùn)輸正確性和安全性較差。 1．運(yùn)費(fèi)高，不適合低價(jià)值貨物和大量貨物的運(yùn)輸； 2．重量受限制； 3．機(jī)場(chǎng)所在地以外的城市在利用上受限制。 運(yùn)輸對(duì)象受限制。 （二）鐵路運(yùn)輸?shù)姆?wù)特性 鐵路運(yùn)輸提供 “ 站點(diǎn)到站點(diǎn) ” 的運(yùn)輸服務(wù)，鐵路運(yùn)輸?shù)某杀颈群娇者\(yùn)輸和公路運(yùn)輸?shù)? 。 （四）水路運(yùn)輸?shù)姆?wù)特性 在運(yùn)輸大體積、低價(jià)值產(chǎn)品時(shí)，水路運(yùn)費(fèi)可能是最為廉價(jià)的方式。 2