【正文】 里程范圍，也盡量利用公路。對產(chǎn)、銷地及產(chǎn)、銷量都較穩(wěn)定的產(chǎn)品，事先通過與鐵路、交通等社會運輸部門簽定協(xié)議，規(guī)定專門收、到站，專門航線及運輸路線，專門船舶和泊位等，有效保證了許多工業(yè)產(chǎn)品的穩(wěn)定運輸，取得了很大成績。社會化運輸體系中，各種聯(lián)運體系是其中水平較高的方式，聯(lián)運方式充分利用面向社會的各種運輸系統(tǒng)，通過協(xié)議進(jìn)行一票到底的運輸，有效打破了一家一戶的小生產(chǎn)，受到了歡迎。實行運輸社會化，可以統(tǒng)一安排運輸工具，避免對流、倒流、空駛、運力不當(dāng)?shù)榷喾N不合理形式，不但可以追求組織效益，而且可以追求規(guī)模效益，所以發(fā)展社會化的運輸體系是運輸合理化的非常重要措施。運輸社會化的含義是發(fā)展運輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢，實際專業(yè)分工，打破一家一戶自成運輸體系的狀況。充分利用動力能力的基礎(chǔ)上，增加運輸能力。我國在客運緊張時，也采取加長列車、多掛車皮辦法，在不增加機(jī)車情況下增加運輸量。做到了這一點就能大大節(jié)約運費，降低單位貨物的運輸成本，達(dá)到合理化的的目的。這種合理化的要點是，少投入、多產(chǎn)出，走高效益之路。在鐵路運輸中，采用整車運輸、合裝整車、整車分卸及整車零卸等具體措施，都是提高實載率的有效措施。這個做法對推動當(dāng)時運輸事業(yè)發(fā)展起到了積極作用。提高實載率的意義在于：充分利用運輸工具的額定能力，減少車船空駛和不滿載行駛的時間，減少浪費，從而求得運輸?shù)暮侠砘?。實載率有兩個含義：一是單車實際載重與運距之乘積和標(biāo)定載重與行駛里程之乘積的比率，這在安排單車、單船運輸時，是作為判斷裝載合理與否的重要指標(biāo)；二是車船的統(tǒng)計指標(biāo)，即一定時期內(nèi)車船實際完成的貨物周轉(zhuǎn)量(以噸公里計)占車船載重噸位與行駛公里之乘積的百分比。從上述五方面考慮運輸合理化，就能取得預(yù)想的結(jié)果。實際上，運輸費用的降低，無論對貨主企業(yè)來講還是對物流經(jīng)營企業(yè)來講，都是運輸合理化的一個重要目標(biāo)。5．運輸費用。運輸是物流過程中需要花費較多時間的環(huán)節(jié)，尤其是遠(yuǎn)程運輸，在全部物流時間中，運輸時間占絕大部分，所以，運輸時間的縮短對整個流通時間的縮短有決定性的用。各種運輸工具都有其使用的優(yōu)勢領(lǐng)域，對運輸工具進(jìn)行優(yōu)化選擇，按運輸工具特點進(jìn)行裝卸運輸作業(yè)，最大發(fā)揮所用運輸工具的作用，是運輸合理化的重要一環(huán)。所以，減少運輸環(huán)節(jié)，尤其是同類運輸工具的環(huán)節(jié)，對合理運輸有促進(jìn)作用。2．運輸環(huán)節(jié)。在運輸時，運輸時間、運輸貨損、運費、車輛或船舶周轉(zhuǎn)等運輸?shù)娜舾杉夹g(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，都與運距有一定比例關(guān)系，運距長短是運輸是否合理的一個最基本因素。二、運輸合理化的概念由于運輸是物流中最重要的功能要素之一，物流合理化在很大程度上依賴于運輸合理化。過遠(yuǎn)運輸占用運力時間長、運輸工具周轉(zhuǎn)慢、物資，占壓資金時間長，遠(yuǎn)距離自然條件相差大。6．過遠(yuǎn)運輸。其不合理程度要甚于對流運輸，其原因在于，往返兩程的運輸都是不必要的，形成了雙程的浪費。5．倒流運輸。另一種形式是，同品種貨物在同一地點一面運進(jìn)，同時又向外運出。4．重復(fù)運輸。可以選取短距離進(jìn)行運輸而不辦，卻選擇路程較長路線進(jìn)行運輸?shù)囊环N不合理形式。3．迂回運輸。已經(jīng)制定了合理流向圖的產(chǎn)品，一般必須按合理流向的方向運輸，如果與合理流向圖指定的方向相反，也屬對流運輸。2．對流運輸。(2)由于工作失誤或計劃不周，造成貨源不實，車輛空去空回，形成雙程空駛。但是，因調(diào)運不當(dāng)．貨源計劃不周，不采用運輸社會化而形成的空駛，是不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)。目前我國存在主要不合理運輸形式有：1．返程或起程空駛、空車無貨載行駛，可以說是不合理運輸?shù)淖顕?yán)重形式。對于與物流網(wǎng)絡(luò)有關(guān)的運輸，經(jīng)理們應(yīng)牢記以下三點：首先，物流設(shè)施的選擇確立了據(jù)以創(chuàng)建運輸需求結(jié)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，同時也限制了可供選擇的方案；其次，運單成本涉及的范圍比運單更廣泛；第三，如果遞送服務(wù)偶爾發(fā)生不一致，那么要把運輸能力結(jié)合進(jìn)物流系統(tǒng)中去的全部努力就有可能付諸東流。在某些情況下、低成本和慢運輸將是令人滿意的，而在另外一些情況下，快速服務(wù)也許是實現(xiàn)作業(yè)目標(biāo)的關(guān)鍵所在。這是因為時間的價值是很重要的，此外，了解運輸履行的質(zhì)量對于那些對時間具有敏感性的作業(yè)具有何種程度的重要性也是至關(guān)重要的。運輸一致性會影響買賣雙方承擔(dān)的存貨義務(wù)和有關(guān)風(fēng)險。如果給定的一項運輸服務(wù)第一次花費兩天、第二次花費了6天，這種意想不到的變化就會產(chǎn)生嚴(yán)重的物流作業(yè)問題。它是運輸可靠性的反映。因此，選擇期望的運輸方式時，至關(guān)重要的問題就是如何平衡運輸服務(wù)的速度和成本。物流系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)該利用能把系統(tǒng)總成本降到最低程度的運輸，這意味著最低費用的運輸并不總是導(dǎo)致最低的運輸總成本。這三種形式的運輸就是典型的所謂私人運輸、合同運輸和公共運輸。物流運輸、運輸技術(shù)及運輸合理化和現(xiàn)代化物流運輸 運輸需求可以通過三種基本的方式實現(xiàn)。所謂物流合理化，就是使物流設(shè)備配置和一切物流活動趨于合理。物流合理化是物流管理追求的總目標(biāo)。（4）規(guī)模適當(dāng)（scale optimization）：物流網(wǎng)點的優(yōu)化布局，合理的物流設(shè)施規(guī)模、自動化和機(jī)械化程度。（2） 迅速及時（speed）：按用戶指定的時間和地點迅速送達(dá)。（2） 在配送過程中，也包含著其他的物流功能（如裝卸，儲存，包裝等），是多種功能的組合.（3） 配送是物流系統(tǒng)的一個縮影，也可以說是一個小范圍的物流系統(tǒng)。是短距離的運輸。運輸工具包括車、船、飛機(jī)、管道等，相應(yīng)的運輸方式有鐵路、公路、航空、水路和管道等。運輸：實現(xiàn)物質(zhì)實體由供應(yīng)方向需求方的移動。是物流體系中的唯一的靜態(tài)環(huán)節(jié)，相當(dāng)于物流系統(tǒng)中的一個結(jié)點。目前在分類標(biāo)準(zhǔn)方面并沒有統(tǒng)一的看法，綜合已有的論述，許多學(xué)者采取了如下對應(yīng)劃分的方法：宏觀物流和微觀物流；社會物流和企業(yè)物流；國際物流和區(qū)域物流；一般物流及特殊物流。物流運輸、運輸技術(shù)及運輸合理化和現(xiàn)代化物 流 概 述 21世紀(jì)現(xiàn)代物流業(yè)將會成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點。 物流：是指物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理性運動，主要是創(chuàng)造時間價值和場所價值,有時也創(chuàng)造一定加工價值的活動。儲存：實現(xiàn)物資的時間效益。起著緩沖和調(diào)節(jié)的作用，其主要的載體是倉庫。也是創(chuàng)造空間價值的過程。配送：配送是物流系統(tǒng)中由運輸派生出的功能。它具有如下特點：（1） 配送的距離較短，位于物流系統(tǒng)的最末端，即到最終消費者的物流。物流輔助性功能要素：（1）包裝（2）裝卸搬運（3）流通加工 （4）信息處理（1） 優(yōu)質(zhì)服務(wù)（service）：無缺貨，無損傷和丟失現(xiàn)象，且費用便宜。（3）節(jié)約空間（space saving）：發(fā)展立體設(shè)施和有關(guān)的物流機(jī)械，以充分利用空間和面積，緩解城市土地緊缺的問題。（5）合理庫存（stock control）：合理的庫存策略，合理控制庫存量。它是對物流設(shè)備配置和物流活動組織進(jìn)行調(diào)整改進(jìn)，實現(xiàn)物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的過程。具體表現(xiàn)為以盡可能低的物流成本，獲得盡可能高的服務(wù)水平。首先，可以使用私營的車隊設(shè)備；第二，與專業(yè)運輸公司簽訂運輸合同；第三，一個企業(yè)可以向各種提供以單獨裝運為條件的運輸承運人預(yù)定服務(wù)。從物流系統(tǒng)的觀點來看，有三個因素對運輸來講是十分重要的，即成本、速度和一致性。運輸速度和成本的關(guān)系，主要表現(xiàn)在以下兩個方面：首先，能夠提供更快速服務(wù)的運輸商實際要收取更高的運費；其次,運輸服務(wù)越快，運輸中的存貨越少，無法利用的運輸間隔時間就越短。運輸?shù)囊恢滦允侵冈谌舾纱窝b運中履行某一特定的運次所需的時間與原定時間或與前L次運輸所需時間的一致性。多年來，運輸經(jīng)理們己把一致性看作是高質(zhì)量運輸?shù)淖钪匾奶卣鳌Ｈ绻\輸缺乏一致性，就需要安全儲備存貨，以防預(yù)料不到的服務(wù)故障。隨著控制和報告裝運狀況的信息新技術(shù)的應(yīng)用，物流經(jīng)理們才能找到既快捷，又能保持一致性的方法，而速度和一致性相結(jié)合則是創(chuàng)造運輸質(zhì)量的必要條件。在物流系統(tǒng)的設(shè)計中，必須精確地維持運輸成本和服務(wù)質(zhì)量之間的平衡。發(fā)掘并管理所期望的低成本、高質(zhì)量的運輸，是物流的一項最基本的責(zé)任。 運輸合理化及現(xiàn)代化 中國最龐大的下載資料庫 (整理. 版權(quán)歸原作者所有)土 如果您不是在 網(wǎng)站下載此資料的, 不要隨意相信. 請訪問shu, 加入 一、不合理運輸不合理運輸是在現(xiàn)有條件下可以達(dá)到的運輸水平而未達(dá)到，從而造成了運力浪費、運輸時間增加、運費超支等問題的運輸形式。在實際運輸組織中，有時候必須調(diào)運空車，從管理上不能將其看成不合理運輸。造成空駛的不合理運輸主要有以下幾種原因：(1)能利用社會化的運輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨提貨，這往往出現(xiàn)單程重車，單程空駛的不合理運輸。(3)由于車輛過分專用，無法搭運回程貨，只能單程實車，單程回空周轉(zhuǎn)。亦稱“相向運輸”、“交錯運輸”，指同一種貨物，或彼此間可以互相代用而又不影響管理、技術(shù)及效益的貨物，在同一線路上或平行線路上作相對方向的運送，而與對方運程的全部或一部分發(fā)生重迭交錯的運輸稱對流運輸。在判斷對流運輸時需注意的是，有的對流運輸是不很明顯的隱敝對流，例如不同時間的相向運輸，從發(fā)生運輸?shù)哪莻€時間看，并無出現(xiàn)對流，可能做出錯誤的判斷，所以要注意隱蔽的對流運輸。是舍近取遠(yuǎn)的一種運輸。迂回運輸有一定復(fù)雜性，不能簡單處之，只有當(dāng)計劃不周、地理不熟、組織不當(dāng)而發(fā)生的迂回，才屬于不合理運輸，如果最短距離有交通阻塞、道路情況不好或有對噪音、排氣等特殊限制而不能使用時發(fā)生的迂回．不能稱不合理運輸。本來可以直接將貨物運到目的地，但是在未達(dá)目的地之處，或目的地之外的其它場所將貨卸下，再重復(fù)裝運送達(dá)目的地，這是重復(fù)運輸?shù)囊环N形式。重復(fù)運輸?shù)淖畲竺∈窃黾恿朔潜匾闹虚g環(huán)節(jié)，這就延緩了流通速度，增加了費用，增大了貨損。是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運地回流的一種運輸現(xiàn)象。倒流運輸也可以看成是隱蔽對流的一種特殊形式。是指調(diào)運物資舍近求遠(yuǎn)，近處有資源不調(diào)而從遠(yuǎn)處調(diào)，這就造成可采取近程運輸而未采取，拉長了貨物運距的浪費現(xiàn)象。又易出現(xiàn)貨損，增加了費用支出。運輸合理化的影響因素很多，起決定性作用的有五方面的因素，稱做合理運輸?shù)摹拔逡亍保?．運輸距離?？s短運輸距離從宏觀、微觀者都會帶來好處。每增加一次運輸，不但會增加起運的運費和總運費，而且必須要增加運輸?shù)母綄倩顒?，如裝卸、包裝等，各項技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也會因此下降。3．運輸工具。4．運輸時間。此外，運輸時間短，有利于運輸工具的加速周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮運力的作用，有利于貨主資金的周轉(zhuǎn)，有利于運輸線路通過能力的提高，對運輸合理化有很大貢獻(xiàn)。運費高低在很大程度決定整個物流系統(tǒng)的競爭能力。運費的判斷，也是各種合理化實施是否行之有效的最終判斷依據(jù)之一。 運輸合理化的有效措施 長期以來，我國勞動人民在生產(chǎn)實踐中探索和創(chuàng)立了不少運輸合理化的途徑，在一定時期內(nèi)、一定條件下取得了效果，匯集如下： 1．提高運輸工具實載率。在計算時車船行駛的公里數(shù)，不但包括載貨行駛，也包括空駛。我國曾在鐵路運輸上提倡“滿載超軸”，其中，“滿載”的含義就是充分利用貨車的容積和載重量，多載貨，不空駛，從而達(dá)到合理化之目的。當(dāng)前，國內(nèi)外開展的“配送”形式，優(yōu)勢之一就是將多家需要的貨和一家需要的多種貨實行配裝，以達(dá)到容積和載重的充分合理運用，比起以往自家提貨或一家送貨車輛大部空駛的狀況，是運輸合理化的一個進(jìn)展。2．采取減少動力投入，增加運輸能力的有效措施求得合理化。運輸?shù)耐度胫饕悄芎暮突A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，在設(shè)施建設(shè)已定型和完成的情況下，盡量減少能源投入，是少投入的核心。國內(nèi)外在這方面的有效措施有：(1)前文已提到的“滿載超軸”其中“超軸”的含義就是在機(jī)車能力充許情況下，多加掛車皮。(2)汽車掛車。3．發(fā)展社會化的運輸體系。一家一戶的運輸小生產(chǎn)，車輛自有，自我服務(wù)，不能形成規(guī)模，且一家一戶運量需求有限，難于自我調(diào)劑，因而經(jīng)常容易出現(xiàn)空駛、運力選擇不當(dāng)(因為運輸工具有限，選擇范圍太窄)、不能滿載等浪費現(xiàn)象，且配套的接、發(fā)貨設(shè)施，裝卸搬運設(shè)施也很難有效地運行，所以浪費頗大。當(dāng)前火車運輸?shù)纳鐣\輸體系已經(jīng)較完善，而在公路運輸中，小生產(chǎn)生產(chǎn)方式非常普遍，是建立社會化運輸體系的重點。我國在利用聯(lián)運這種社會化運輸體系時，創(chuàng)造了“一條龍”貨運方式。4．開展中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”的運輸。這種運輸合理化的表現(xiàn)主要有兩點：一是對于比較緊張的鐵路運輸，用公路分流后，可以得到一定程度的緩解，從而加大這一區(qū)段的運輸通過能力；二是充分利用公路從門到門和在中途運輸中速度快且靈活機(jī)動的優(yōu)勢，實現(xiàn)鐵路運輸服務(wù)難以達(dá)到的水平。山西煤炭外運經(jīng)認(rèn)真的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，用公路代替鐵路運至河北、天津、北京等地是合理的。直達(dá)運輸是追求運輸合理化的重要形式，其對合理化的追求要點是通過減少中轉(zhuǎn)過載換載，從而提高運輸速度，省卻裝卸費用，降低中轉(zhuǎn)貨損。此外，在生產(chǎn)資料、生活資料運輸中，通過直達(dá)，建立穩(wěn)定的產(chǎn)銷關(guān)系和運輸系統(tǒng)，也有利于提高運輸?shù)挠媱澦剑紤]用最有效的技術(shù)來實現(xiàn)這種穩(wěn)定運輸，從而大大提高運輸效率。這要根據(jù)用戶的要求，從物流總體出發(fā)做綜合判斷。6．配載運輸。配載運輸也是提高運輸工具實載率的一種有效形式。7．“四就”直拔運輸。一般批量到站或到港的貨物，首先要進(jìn)分配部門或批發(fā)部門的倉庫，然后再按程序分撥或銷售給用戶?！八木汀?，首先是由管理機(jī)構(gòu)預(yù)先籌劃，然后就廠或就站(碼頭)、就庫、就車(船)將貨物分送給用戶，而勿需再入庫了。依靠科技進(jìn)步是運輸合理化的重要途徑。9．通過流通加工，使運輸合理化。輕泡產(chǎn)品預(yù)先捆緊包裝成規(guī)定尺寸，裝車就容易提高裝載量；水產(chǎn)品及肉類預(yù)先冷凍，就可提高車輛裝載率并降低運輸損耗。 1． 市場供求關(guān)系已發(fā)生重大變化，市場競爭進(jìn)一步加劇，為企業(yè)進(jìn)行物流管理和配送提供了良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，隨著改革的深入，中國經(jīng)濟(jì)保持了多年的持續(xù)快速增長態(tài)勢，商品市場的供求關(guān)系發(fā)生了根本性變化，打破了長期以來商品供不應(yīng)求的市場格局，初步形成了供求平衡或供過于求的買方市場格局。例如對國有企業(yè)放權(quán)讓利及建立現(xiàn)代企業(yè)制度方面，使