【正文】 復查；需要上級解決的，要按程序上報。三等及其以下車站以站長為主任委員，工務、電務等有關專業(yè)負責人為委員，組成委員會，對車站（含段管線）內(nèi)的線路、道岔、道口、通信、信號、供電、信息系統(tǒng)等行車設備每月聯(lián)合檢查一次。鐵路技術設備專項檢查由路局專業(yè)部門按《技規(guī)》第22條執(zhí)行。第7條 鐵路技術設備定期檢查和專項檢查的補充規(guī)定（《技規(guī)》第222條）鐵路局以局長為主任委員，有關部門和單位負責人為委員，組成委員會，每年春秋兩季進行全面檢查。站臺安全線以內(nèi)設置附屬物，須報房建單位備案。因施工作業(yè)造成的站臺、雨棚侵限，由責任單位負責恢復限界。，施工單位必須提前征得房建單位同意，并與房建單位簽訂施工配合協(xié)議。，不得妨礙鐵路運輸，鐵路有關單位應派人指導施工。、廣播線及其他通信電線路靠近鐵路通信電線路時，應符合國家有關通信規(guī)章、標準的規(guī)定，并采取防干擾措施。、專用鐵路施工和穿跨鐵路線路修建各種設施施工時，不得妨礙鐵路運輸，鐵路有關單位應派人指導施工。，施工單位應根據(jù)批準的文件提出施工組織、施工安全措施等，經(jīng)有關站段核實同意后簽訂施工安全協(xié)議，并經(jīng)路局負責涉鐵工程施工方案審查的部門組織審查同意后列入施工計劃。其中，不影響路基穩(wěn)定的上跨電氣化鐵路的管線項目，由路局供電處提出書面意見；僅影響通信、信號的項目由路局電務處提出書面意見；其余項目由路局工務處提出書面意見。鐵路專用線、專用鐵路和穿跨鐵路立交橋以外的項目，路局總工程師室受理后，根據(jù)專業(yè)分工負責的原則，由相關專業(yè)部門提出書面意見。第4條 路外單位修建鐵路專用線、專用鐵路和穿跨鐵路線路修建各種建筑物、管線的規(guī)定（《技規(guī)》第15514204條）、專用鐵路和穿跨鐵路線路修建各種建筑物、管線時，修建單位應向路局提出申請，由路局總工程師室統(tǒng)一受理?！靶?、管、用”辦法，涉及兩個及以上專業(yè)系統(tǒng)時，由動議專業(yè)部門提出背景資料、組織起草，并會同相關專業(yè)部門共同研究確定。、新設備（包括改造后的設備）時，應制定相應的技術規(guī)章。、路局新頒布技術規(guī)章后，應根據(jù)行車組織和安全生產(chǎn)的需要，結合實際情況修改補充相關技術規(guī)章。經(jīng)項目管理機構初審后，冷滑試驗方案報路局建管處、熱滑試驗方案報路局供電處組織審查。經(jīng)熱滑試驗確認電力機車取流和接觸網(wǎng)運行正常，且接觸網(wǎng)連續(xù)供電24h無故障后，接管單位方可與施工單位辦理交接手續(xù)。接觸網(wǎng)經(jīng)冷滑試驗及絕緣測試合格后，安排送電。接觸網(wǎng)進行冷滑試驗，接觸網(wǎng)檢測車升弓不受電，須將受電弓接地，對接觸網(wǎng)懸掛技術狀態(tài)和機械性能進行全面檢查。電氣化工程竣工交付使用前，由施工單位自驗合格后，向建設項目執(zhí)行單位報送驗收申請；建設項目執(zhí)行單位確認已具備驗收條件后，報請路局驗收委員會辦公室組織驗收。第2條 電氣化工程驗交范圍及要求（《技規(guī)》第9條）新建、改建電氣化工程原則上一次驗收交接運營。、限制條件等技術資料由路局在開通文件中一并公布。：（1）電動脫軌器、電控試風等設備安裝位置圖及使用說明。（2）房建設備建筑限界，對侵限設備應注明具體侵限部位及侵限數(shù)據(jù)。：車站與行車有關的信息系統(tǒng)的設備、使用維護辦法。（3）水塔、水栓等設備的數(shù)量、位置、能力，給水來源及方式。4．供電部門提供：（1）牽引供電來源，接觸線高度，電分相、電分段、接觸網(wǎng)終點標位置，供電分段示意圖，隔離開關位置及使用辦法。：（1）有線、無線通信設備概況（包括設備名稱、型號、設置地點、有無語音記錄裝置及使用說明等）。 2．信號部門提供：（1）信號設備平面布置圖、聯(lián)鎖表、控制臺及其他控制設備盤面圖、設備基本性能和使用方法、信號機中心里程位置。（5）工務設備建筑限界，對侵限設備應注明具體侵限部位及侵限數(shù)據(jù)。（3）股道表、道岔表（含路產(chǎn)及代維修非路產(chǎn)岔線）。（2）車站平、縱斷面圖（含路產(chǎn)及代維修非路產(chǎn)岔線）：車站平面圖中應包括車站中心里程，各股道編號、線路用途及有效長，線間距離，鋼軌類型，道岔編號，道岔轍叉號，路產(chǎn)與非路產(chǎn)岔線、段管線分界點，曲線半徑等。第一章 技術設備第1條 提供行車設備技術資料的規(guī)定（《技規(guī)》第3236條）新建、改建工程除按規(guī)定進行驗收交接外，施工單位和設備接管單位須及時按規(guī)定向使用單位提供技術資料?？刂婆_揭掛表示牌的作業(yè)項目，采用控顯終端的控制臺可使用鈕封按鈕（包括起封閉作用的戴帽、封閉、加封、扣帽等按鈕）進行封閉。根據(jù)聯(lián)鎖設備的不同分為面板式、單元式和控顯終端。不超過、及其以上、及其以下均包括本數(shù)。、后方站：列車開往的車站為前方站，反之為后方站。、后方、內(nèi)方、外方：信號機顯示的一方為前方，反之為后方。為防止相間短路，必須在各獨立供電區(qū)之間建立分相區(qū)，各相間用空氣或絕緣子分割，稱為電分相。：在電氣化鐵道牽引區(qū)段，牽引供電采用單相工頻交流供電方式。：根據(jù)運輸、檢修、回送等需要，掛于本務機車后部的機車。調(diào)諧區(qū)內(nèi)不能檢查有車占用情況。在接車和列車通過時按接車進路信號機辦理；在發(fā)車時按發(fā)車進路信號機辦理。（2）軌道電路自動站間閉塞：采用軌道電路檢查區(qū)間空閑的自動站間閉塞。與集中聯(lián)鎖設備結合使用，采用軌道檢查裝置自動檢查區(qū)間空閑，隨著辦理發(fā)車進路自動構成站間閉塞，列車憑出站信號顯示進入發(fā)車進路后，出站信號機自動關閉，待列車出清區(qū)間后自動解除閉塞的一種行車閉塞設備。如在雙線或多線中一線采用，稱為該線雙向（反向大區(qū)間）自動閉塞。當其反方向按大區(qū)間（一般為站間）運行條件設置，稱為雙向（反向大區(qū)間）自動閉塞。在雙線區(qū)段中兩線均采用，稱為雙線雙向自動閉塞。（2）雙向自動閉塞：區(qū)間一條線路上，按雙方向運行條件設置，由相鄰站選定列車運行方向的自動閉塞設備。（1）單向自動閉塞：區(qū)間一條線路上，按規(guī)定方向設置僅供單方向運行的自動閉塞設備。：屬于行車基本閉塞設備之一。：是承擔長鋼軌的裝、運、卸及舊軌回收的專用設備，適用于50m及以上長鋼軌運輸。（4）五根普通木枕。（2）一組轍叉。：，不能由隨乘人員及時撤出線路外的軌道車。：系指在車站、貨場、岔線內(nèi)，專為內(nèi)部作業(yè)使用，不直接貫通道路的平面交叉?！?，～。無人看守道口實施監(jiān)護管理后簡稱監(jiān)護道口，根據(jù)國家有關規(guī)定其性質(zhì)仍為無人看守道口。：，直接與道路貫通的平面交叉。：列車在車站無下列任何作業(yè)時，稱為在站無作業(yè)的列車：（1）摘掛車輛及列車開口；（2）旅客（便乘、通勤職工）上下及行包裝卸；（3）車輛技術檢查及修理；（4）貨運檢查及處理；（5）摘掛機車或更換機車乘務組。三確認：進路有關道岔開通位置是否正確；閉止塊是否落槽；尖軌是否密貼；影響接發(fā)車進路的調(diào)車作業(yè)是否停止；信號開閉狀態(tài)是否正確。一看：看接車線是否空閑；機車車輛是否越過有關線路警沖標或聯(lián)動道岔；道岔原開通位置（信號手柄或按鈕位置）。：非集中區(qū)的道岔區(qū)，調(diào)車進路上的道岔不能全部開通于該進路，僅在其已開通的范圍內(nèi)進行的調(diào)車作業(yè)，稱為小作業(yè)。（2）超重列車：實際牽引重量超過運行圖規(guī)定本區(qū)段牽引定數(shù)81t及其以上的貨物列車稱為超重列車。：在自動閉塞區(qū)間，不改變原閉塞方法，但按站間區(qū)間放行列車，未接到列車到達前方站的電話記錄號碼不得開行后續(xù)列車，稱為按站間組織行車。②調(diào)車車列：調(diào)車機車附掛，連掛在一起的若干車組，稱為調(diào)車車列。分為列車車列和調(diào)車車列。②6輛及其以上為大車組。用語說明、車列：（1）車組：若干車輛連掛在一起，稱為車組。在路局沒有正式文件修改以前，任何部門、單位、個人均不得違反本規(guī)則的規(guī)定，不得制定與本規(guī)則相抵觸的規(guī)定。JNG/012014濟南鐵路局普速鐵路行車組織規(guī)則總 則《濟南鐵路局普速鐵路行車組織規(guī)則》是根據(jù)中國鐵路總公司《鐵路技術管理規(guī)程（普速鐵路部分）》（以下簡稱《技規(guī)》）的規(guī)定、結合我局普速鐵路具體情況和運輸生產(chǎn)實踐經(jīng)驗制定的普速鐵路行車組織基本規(guī)章，也是我局貫徹落實中國鐵路總公司《技規(guī)》，加強普速鐵路技術管理，保證安全生產(chǎn)的基本規(guī)則。全局干部職工除認真貫徹執(zhí)行中國鐵路總公司《技規(guī)》及中國鐵路總公司頒布的技術規(guī)章、規(guī)范性文件等外，都必須嚴格執(zhí)行本規(guī)則的規(guī)定。本規(guī)則適用于局管內(nèi)200 km/h以下的鐵路（僅運行動車組列車的鐵路除外）。①2～5輛為小車組。（2）車列：若干車組連掛在一起，稱為車列。①列車車列：按照列車的性質(zhì)和編組計劃的要求編成并連掛在一起的車列或到達列車摘機后的車列，均稱為列車車列。：安全線、避難線、平行進路和能起隔開作用的有聯(lián)鎖的防護道岔。、超重、超長列車：（1）軍用列車：按規(guī)定條件運送軍隊與軍用物資的列車稱為軍用列車；軍用列車分為軍用人員列車和軍用物資列車。（3）超長列車：。（操縱信號）四程序：在扳動道岔（操縱信號）時，須認真執(zhí)行“一看、二扳（按）、三確認、四顯示（呼喚）”的程序。二扳（按）：將道岔（信號手柄或按鈕）扳（按）至所需要的位置。四顯示（呼喚）：確認無誤后，按規(guī)定顯示手信號（回報進路），并進行呼喚。：是指在列車運行圖中，不鋪畫旅客列車運行線或調(diào)整、抽減貨物列車運行線，為營業(yè)線施工、維修作業(yè)預留的時間，按用途分為施工天窗和維修天窗。道口分有人看守道口和無人看守道口兩種。：，與道路貫通的平面交叉。人行過道只準行人及自行車通過，禁止畜力車、機動車輛通行。：是指清篩機、搗固車、穩(wěn)定車、配砟車、打磨車、大修列車、道岔換鋪設備、吹砟車、移動式焊軌車、銑磨車、鋼軌探傷車、軌道檢查車、物料運輸車、搗固穩(wěn)定車、路基處理車、道床吸污車等。（當單軌小車裝有不少于以下任何一種料具時）：（1）。（3）一根混凝土軌枕。（5）240kg以上的其他物品。：是指根據(jù)工務、供電（有接觸網(wǎng)設備時）、電務、房建等固定設備技術條件確定的列車通過鐵路線路時的最高允許速度。由運行中的列車，借助于軌道電路，控制同方向信號機的顯示，調(diào)整列車運行間隔，自動完成閉塞作用的一種基本閉塞設備。一般在雙線區(qū)段中分線采用，稱為雙線（單向）自動閉塞。在單線區(qū)段中采用，稱為單線自動閉塞。在雙線或多線中一線采用，稱為該線雙向自動閉塞。在雙線區(qū)段中兩線均采用，稱為雙線雙向（反向大區(qū)間）自動閉塞。：屬于行車基本閉塞設備之一。（1）計軸自動站間閉塞：采用計軸軌道檢查裝置檢查區(qū)間空閑的自動站間閉塞。：對到達及出發(fā)列車指示運行條件的進路信號機。：是指無絕緣自動閉塞區(qū)間兩閉塞分區(qū)間的電氣絕緣節(jié)。調(diào)諧區(qū)一端設有通過信號機，另一端設有調(diào)諧區(qū)標志；在軌道電路分隔點兩端均為調(diào)諧區(qū)標志。：聯(lián)掛于本務機車之后，與本務機車共同擔當牽引工作的機車。為使電力系統(tǒng)三相盡可能平衡，接觸網(wǎng)采用分段換相供電。（簡稱5T系統(tǒng)）：系指車輛軸溫智能探測系統(tǒng)（簡稱THDS）、貨車運行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)（簡稱TFDS）、車輛運行品質(zhì)軌邊動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)（簡稱TPDS）、車輛滾動軸承故障軌邊聲學診斷系統(tǒng)（簡稱TADS）、客車運行安全監(jiān)控系統(tǒng)（簡稱TCDS）。信號機防護的一方為內(nèi)方，反之為外方。、不滿、不足、以上、以下均不包括本數(shù)。：車站聯(lián)鎖控制臺是行車人員辦理進路、閉塞、控制信號及監(jiān)督了解設備狀態(tài)的人機交互設備。6502電氣集中聯(lián)鎖設備采用單元式控制臺，計算機聯(lián)鎖設備采用控顯終端或單元控制臺，色燈電鎖器設備采用單元控制臺或面板式控制臺，統(tǒng)稱為“控制臺”。：是指電力機車連掛一定數(shù)量的車輛作為“釣魚長桿”進入無接觸網(wǎng)區(qū)進行摘掛車輛，而電力機車并不進入無接觸網(wǎng)區(qū)的一種調(diào)車方法。 1．工務部門提供：（1）正線線路平、縱斷面縮圖（應包括鋼軌類型、曲線半徑及起訖里程、橋涵、隧道、道口中心里程、區(qū)間岔線接軌點里程等）。車站縱斷面圖應包括站內(nèi)正線、站線、岔線，標有起止點的實際逐段坡度，駝峰縱斷坡度。（4）進站信號機外制動距離內(nèi)實際逐段坡度和曲線數(shù)據(jù)（有不同等級旅客列車運行的區(qū)段須按列車運行速度級差提交相應資料）。（6）站線（不含到發(fā)線）、岔線、段管線限制速度，使用機車類型及其地點、限制條件資料。 （2）電務設備建筑限界，對侵限設備應注明具體侵限部位及侵限數(shù)據(jù)。（2）車站與行車有關的其他通信設備的技術資料。 （2）照明燈橋、燈塔等設備的數(shù)量、位置、能力（量），照明及信號供電來源與方式。（4）供電、給水設備建筑限界，對侵限設備應注明具體侵限部位及侵限數(shù)據(jù)。6．房建部門提供：（1）候車室、倉庫、行車房舍使用面積和距線路中心距離，站臺、風雨棚、天橋的長度和寬度及其距軌面高度、線路中心距離及車站范圍內(nèi)鐵路地界資料等。：站內(nèi)機車整備設備規(guī)模、整備地點及供應能力。（2）車輛設備建筑限界，對侵限設備應注明具體侵限部位及侵限數(shù)據(jù)。，應及時將修改或更新的資料分送有關單位。如有困難時可分段驗收交接，但其范圍至少為一個電力機車牽引運行區(qū)段。工程專業(yè)驗收后，由施工單位和接管單位聯(lián)合請求安排接觸網(wǎng)冷滑試驗。冷滑試驗一般進行兩至三次。在供電臂末端驗電有電且電壓正常，接觸網(wǎng)連續(xù)空載運行至少1h無異常后，方可進行熱滑試驗。 接觸網(wǎng)冷滑、熱滑試驗方案由項目管理機構組織施工單位制定。第3條 制定行車辦法、行車設備使用辦法的規(guī)定（《技規(guī)》第236條）1.《技規(guī)》修改后，有關部門、單位相應組織《濟南鐵路局普速鐵路行車組織規(guī)則》（以下簡稱《行規(guī)》）、《車站行車工作細則》（以下簡稱《站細》）、《段行車工作細則》（以下簡稱《段細》）和其他專業(yè)技術規(guī)章的修改。，設備管理、使用部門和單位應根據(jù)新線的特點，結合既有技術規(guī)章，提前制定、修訂相關技術規(guī)章和配套的設備“修、管、用”辦法。新技術、新設備（包括改造后的設備）啟用前，由設備管理專業(yè)部門依據(jù)設備技術資料制定“修、管、用”辦法，在設備投入使用前公布實施。、補充、修改、廢止后或因技術設備和作業(yè)組織發(fā)生變化，應按規(guī)定及時對《站細》、《段細》修訂、補充、完善。 、專用鐵路和穿跨鐵路立交橋項目，路局總工程師室受理后，組織各專業(yè)處室進行可行性研究、初步設計審查，并根據(jù)審查意見進行批復。路局總工程師室組織相關專業(yè)部門共同對設計方案進行審查后，由總工程師室根據(jù)審查意見進行批復。，修建單位應填報《設備變動申請書》（見第1表），上跨電氣化鐵路的管