【正文】 高阻尼系數(shù)。磁流式減震器內(nèi)采用的不是普通的油，而是一種稱為電磁液的特殊液體它是由合成氫化合物以及3到10微米大小而定磁性顆粒組成的。到了現(xiàn)在，國(guó)外的減震器研究方向主要是磁流式減震器。出現(xiàn)了減震器的CAE分析，計(jì)算機(jī)模擬設(shè)計(jì)。到了二十世紀(jì)80年代，國(guó)外汽車工業(yè)已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)鼎盛期。在國(guó)外，十二世紀(jì)60年代就開始研究液力減震器，并研究出了通過調(diào)節(jié)阻尼孔大小的減震器，生產(chǎn)出配備這類減震器的半主動(dòng)汽車懸架系統(tǒng)，大大的改善了汽車的乘坐舒適性和行駛的平順性。國(guó)外的減震器發(fā)展起步較早，國(guó)外液力減震器技術(shù)已經(jīng)很成熟。再加上減震器相關(guān)行業(yè)的技術(shù)水平參差不齊，經(jīng)常由于橡膠件、油料等質(zhì)量不過關(guān)，導(dǎo)致減振器發(fā)生故障。國(guó)內(nèi)的汽車工業(yè)高速發(fā)展，減震器行業(yè)也在迅猛發(fā)展，目前較具規(guī)模的減震器生產(chǎn)廠家已經(jīng)達(dá)到了100多家，2008年的減震器的總產(chǎn)量超過6000萬只。第三階段是20世紀(jì)90年代中期至今。但是汽車行業(yè)起步晚，基礎(chǔ)較低，故我國(guó)的減震器水平設(shè)計(jì)技術(shù)還是相對(duì)西方汽車大國(guó)。而且還研制了可以調(diào)節(jié)閥片節(jié)流孔大小的汽車用減震器，這種減震器應(yīng)用在汽車上，做出了半主動(dòng)懸架系統(tǒng)。第二階段是20世紀(jì)80年代中期至90年代中期。故在這個(gè)階段減震器的發(fā)展勢(shì)頭不強(qiáng)。第一階段是從20世紀(jì)50年代末至80年代中期。到了2008年我國(guó)的減震器產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到了6000萬支。壓縮閥是卸載閥，它的開啟需要較大的油壓，當(dāng)下腔的油壓達(dá)到開閥點(diǎn)時(shí)，壓縮閥開啟，卸油到一定程度后，油壓下降到其開啟點(diǎn)時(shí)，壓縮閥關(guān)閉。也就是說這個(gè)開閥點(diǎn)比較小，當(dāng)下腔的油壓上升，活塞上下的壓差足以克服這個(gè)預(yù)緊力時(shí)，流通閥開啟。在圖15中閥門旁的箭頭方向表示油液的流動(dòng)方向。同時(shí)由于下腔的油壓上升了，而此時(shí)，活塞上的伸張閥和底閥上的補(bǔ)償閥被壓緊，油液就無法通過伸張閥流入上腔，以及無法通過補(bǔ)償閥流入儲(chǔ)油腔。在壓縮行程中，減震器的活塞相對(duì)工作缸是向下運(yùn)動(dòng)的，活塞下腔的容積就相應(yīng)的減少了，油壓升高，油液流經(jīng)流通閥，進(jìn)入到上腔，于是上腔被活塞連桿占去了一部分空間，因而上腔增加的容積小于下腔減小的容積，一部分油液就推開壓縮閥。而且伸張閥的節(jié)流孔較小，可以產(chǎn)生較大較穩(wěn)定的阻尼力，起到很好的減震作用?；钊系纳鞆堥y是卸載閥，且彈簧的預(yù)緊力比較大。在伸張行程中油液的流動(dòng)過程是：上腔的油液流經(jīng)伸張閥而流入下腔；儲(chǔ)油腔里的部分的油液流經(jīng)底閥上的補(bǔ)償閥而進(jìn)入下腔，如圖14的箭頭方向所示。此時(shí)活塞上腔的油壓升高，流通閥關(guān)閉，上腔內(nèi)的油液這時(shí)推開伸張閥而流向下腔。雙向作用筒式減震器結(jié)構(gòu)如圖13所示。流通閥和補(bǔ)償閥是一般的單向閥，其彈簧較弱，當(dāng)閥門上的油壓的作用力與彈簧同向時(shí)，此時(shí)閥門處于關(guān)閉狀態(tài)，完全不同液流；而當(dāng)油壓的作用力與彈簧反向時(shí)，只要較小的油壓就可以使閥門開啟。汽車減震器是作為一個(gè)不可拆的部件生產(chǎn)和裝配到汽車上的，要是損壞時(shí)無法維修只能更換的零件，平時(shí)要注意保養(yǎng)。 減震器的結(jié)構(gòu)及原理汽車懸架系統(tǒng)中安裝減震器是為了加速車架和車身振動(dòng)的衰減，以改善汽車行駛的平順性，減振器的具體安裝位置如圖11所示。由此可見，研究汽車減震器產(chǎn)品的意義重大，掌握汽車減震器的各種現(xiàn)代設(shè)計(jì)技術(shù)，對(duì)自主開發(fā)和節(jié)約資金、對(duì)發(fā)展民族品牌汽車具有很大的意義。這樣，國(guó)內(nèi)的100多家減震器生產(chǎn)企業(yè)就處于一個(gè)相對(duì)被動(dòng)的情況下。我國(guó)的汽車行業(yè)仍是處于方興未艾的階段，國(guó)內(nèi)減震器總的特點(diǎn)就是：技術(shù)相對(duì)其他汽車大國(guó)而言較為落后，高端車型的減震器技術(shù)仍需進(jìn)口。減震器是汽車懸架系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，減震器的性能就決定了減震器的許多性能參數(shù)。無論是那種汽車懸架系統(tǒng)汽車懸架系統(tǒng)都是基于減震器來命名的。車輛懸架系統(tǒng)的主要功能之一就是提供支撐，有效地隔離路面引起的振動(dòng)和沖擊。汽車懸架系統(tǒng)是汽車的主要組成構(gòu)件。這并不是因?yàn)槲覈?guó)躋身世界第二大汽車產(chǎn)銷和消費(fèi)大國(guó)，而是因?yàn)槲覈?guó)的民族汽車業(yè)已成氣候，我國(guó)的不少汽車企業(yè)已經(jīng)躋身世界主流汽車市場(chǎng)。到了2008年。在交通方面，汽車已經(jīng)成了人們不可以缺少的交通工具，汽車也在人們的生活當(dāng)中充當(dāng)著極其重要的角色。根據(jù)實(shí)踐情況，利用通用有限元軟件ANSYS對(duì)減震器的閥片進(jìn)行有限元建模、計(jì)算、應(yīng)力分析、應(yīng)變分析，根據(jù)分析結(jié)果對(duì)減震器的閥片受力變形情況進(jìn)行了解。所以，虛擬化設(shè)計(jì)越來越受到企業(yè)的歡迎。虛擬設(shè)計(jì)是較先進(jìn)的現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法。而且減震器的好壞直接決定了汽車的乘坐舒適性和行駛的平順性。 密級(jí)： 摘 要汽車已成為人們?nèi)粘Ｉ畋貍涞慕煌üぞ?，汽車減震器在汽車零部件中占有極其重要地位。減震器是汽車懸架系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，減震器的性能就決定了懸掛系統(tǒng)的許多性能參數(shù)。隨著計(jì)算機(jī)在軟、硬件上的快速發(fā)展，虛擬設(shè)計(jì)無論是在理論，還是在計(jì)算技術(shù)方面都已取得巨大的進(jìn)步。虛擬設(shè)計(jì)不僅可以大大降低開發(fā)成本，還縮短了開發(fā)周期，提高了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。本文主要講述了利用CAD軟件UG對(duì)減震器各個(gè)零部件進(jìn)行實(shí)體建模，然后著重分析了減震器的制造生產(chǎn)工藝，最后在UG軟件的制圖模塊獲得了完整的工程圖紙。關(guān)鍵詞:汽車減震器，建模，產(chǎn)品設(shè)計(jì)AbstractAutomobile has bee an indispensable transportation means of our daily life , and the shock absorber is an important part of the car. Shock absorber is play as an important role in the automobile suspension system, because it decide automobile suspension system performance. And it also decide the Vehicle Ride Comfort and Vehicle Ride Comfort.With the puter in software and hardware on the rapid development of virtual design, whether in theory or in the calculation of the virtual design have made tremendous progress. Virtual design is a modern design method. Virtual design can help us to reduce development costs and shorten the development cycle,so it is more and more popular by the enterprise.This article introduces the modeling of the shock absorber by CAD software, study on the production of the shock absorber and get the engineering drawing in UG software. At last, according to practice, use the generalpurpose finite element software ANSYS to finite element modeling, calculation, stress analysis, strain analysis, based on an analysis of the results of the valves of the shock absorber deformation understanding of the situation.Keywords：shock absorber threedimensional modeling product design41 / 45目錄摘 要 IAbstract II緒論 1 1 減震器的結(jié)構(gòu)及原理 2 2 3 5 國(guó)內(nèi)汽車減震器產(chǎn)品的發(fā)展 5 6 7第二章 減震器零部件的三維建模 8 UG軟件介紹 8 9 9 9 10 10 11 11 15 17 17 18 19第三章 汽車減震器的設(shè)計(jì)與工藝 20 零件的設(shè)計(jì)與工程制圖 20 零件的設(shè)計(jì)與工藝 20 工程制圖 20 21 23 23 23 25 25 25 27 27 27 29第四章 減震器的有限元分析 30 30 31 31 32 33 34 35 38總結(jié)和展望 39 全文總結(jié) 39 展望 39參考文獻(xiàn)（References） 40致 謝 41緒論近年來，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們的生活水平也不斷提高。我國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展歷史可以劃分為四個(gè)階段：19491956年間的創(chuàng)始期；19571966年間的初步發(fā)展期；19671978年間的堅(jiān)持發(fā)展期；1978年以后的大發(fā)展期。在另一方面看來，我國(guó)的汽車市場(chǎng)是市場(chǎng)廣闊，我國(guó)汽車作為重要的一極登上世界舞臺(tái)。但是我國(guó)汽車進(jìn)軍歐美市場(chǎng)的最主要的障礙就是產(chǎn)品本身的質(zhì)量。汽車的懸架系統(tǒng)決定了汽車產(chǎn)品的整體的質(zhì)量。目前主要有3種車輛懸架系統(tǒng)：傳統(tǒng)的被動(dòng)懸架系統(tǒng)、主動(dòng)懸架系統(tǒng)和半主動(dòng)懸架系統(tǒng)。再者，汽車減震器之所以能有效地隔離路面引起的振動(dòng)和沖擊，是懸架系統(tǒng)中安裝了減震彈簧和減震器。而且減震器的好壞直接決定了汽車的乘坐舒適性和行駛的平順性。而且就汽車減震器的專利而言，大多都是集中在日本，美國(guó)等汽車大國(guó)，國(guó)內(nèi)關(guān)于汽車減振器的專利是少之又少。針對(duì)這種情況，減震器的發(fā)展和研究應(yīng)該成為我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展和水平提高的一個(gè)重要的課題。下面本課題將對(duì)減震器產(chǎn)品設(shè)計(jì)進(jìn)行研究。現(xiàn)在常見的減振器有雙向作用液力減震器，充氣式減震器和阻力可調(diào)式減震器。圖11 汽車減震器的安裝位置a．雙向作