【正文】 自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化的連續(xù)生產(chǎn)技術(shù)，資產(chǎn)專(zhuān)用性強(qiáng)，轉(zhuǎn)換成本高。一般而言，國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家投資一個(gè)整車(chē)項(xiàng)目資金規(guī)模都在100億元以上，而且在整車(chē)項(xiàng)目建成后，每年還要投入巨資用于廣告宣傳。作為全球汽車(chē)發(fā)展最具潛力的市場(chǎng)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人均收入的提高，我國(guó)汽車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模將不斷擴(kuò)大，因此從動(dòng)態(tài)來(lái)看，我國(guó)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)壁壘會(huì)是一個(gè)不斷降低的趨勢(shì)。若d10%，進(jìn)入障礙較高；d5%，進(jìn)入障礙較低，%。測(cè)算規(guī)模經(jīng)濟(jì)壁壘一個(gè)重要方法就是計(jì)算最低經(jīng)濟(jì)規(guī)模與市場(chǎng)總規(guī)模的比重，簡(jiǎn)稱(chēng)規(guī)模比重系數(shù)，或叫規(guī)模障礙系數(shù)。原有廠商會(huì)利用自身在成本、購(gòu)銷(xiāo)渠道、品牌等方面的優(yōu)勢(shì)，對(duì)進(jìn)入者進(jìn)行報(bào)復(fù)，使之不能迅速達(dá)到規(guī)模產(chǎn)量，從而蒙受損失，增加進(jìn)入的機(jī)會(huì)成本，并以此警告潛在進(jìn)入者?，F(xiàn)存廠商為追求利潤(rùn)最大化，必然努力使自己達(dá)到規(guī)模產(chǎn)量，以獲得規(guī)模效益和學(xué)習(xí)效益，增強(qiáng)成本優(yōu)勢(shì)。按照產(chǎn)業(yè)組織理論，結(jié)合我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)，將進(jìn)入壁壘分為規(guī)模經(jīng)濟(jì)壁壘、資本量壁壘、技術(shù)優(yōu)勢(shì)壁壘和政策法律制度壁壘等。維持一定的進(jìn)入壁壘有利于增強(qiáng)現(xiàn)存企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。進(jìn)入壁壘高度可以用市場(chǎng)價(jià)格相對(duì)于自由均衡價(jià)格的偏離程度來(lái)衡量，所以在一定意義上講，進(jìn)入壁壘是同壟斷力量相聯(lián)系的。（二）行業(yè)的進(jìn)入壁壘進(jìn)入壁壘是指相對(duì)于企圖進(jìn)入的新企業(yè)，現(xiàn)存企業(yè)所具有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，或者說(shuō)是新企業(yè)進(jìn)入所面臨的各種不利因素。國(guó)務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通意見(jiàn)的通知》為城市公共交通的發(fā)展明確了具體的發(fā)展模式和方向，地方政府的積極性被調(diào)動(dòng)起來(lái)，節(jié)能減排政策的執(zhí)行也為公共交通優(yōu)先戰(zhàn)略創(chuàng)造了條件。值得注意的是，目前我國(guó)燃油價(jià)格還存在較大的上漲可能，一旦燃油價(jià)格隨著石油資源價(jià)格的上漲而上漲，燃油費(fèi)用會(huì)大幅增加，公共交通對(duì)乘用車(chē)的替代將越來(lái)越明顯。同時(shí)，城市公交及交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展會(huì)對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生一定影響，但由于它們作用之間的互補(bǔ)性，影響非常小。而單店經(jīng)營(yíng)由于單車(chē)銷(xiāo)售利差減少，品牌布點(diǎn)密度提高，在競(jìng)爭(zhēng)中的劣勢(shì)較為明顯。08年底整車(chē)廠普遍減產(chǎn)，同時(shí)調(diào)減生產(chǎn)計(jì)劃，但09年的市場(chǎng)表現(xiàn)使得整車(chē)廠加速投資擴(kuò)張產(chǎn)能，同時(shí)海外大規(guī)模收購(gòu)，企業(yè)并購(gòu)非常活躍，但經(jīng)過(guò)09年行業(yè)整體高速發(fā)展，2010年市場(chǎng)趨于放緩增速的概率較大，一旦市場(chǎng)銷(xiāo)售無(wú)法保持高速增長(zhǎng)，產(chǎn)能過(guò)剩的矛盾將凸顯。合資廠的中方由于缺乏核心技術(shù)，產(chǎn)品升級(jí)換代受制于外方，在成本控制、零部件供應(yīng)等方面缺乏主導(dǎo)權(quán)。由于掌握核心技術(shù)，獲得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，合資整車(chē)企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位將在較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)存在，但自主品牌借助產(chǎn)品市場(chǎng)差異和較低制造成本，與合資企業(yè)的市場(chǎng)份額有望逐步縮小。從具體指標(biāo)來(lái)看，2011年112月，汽車(chē)行業(yè)的盈利能力和發(fā)展能力有所減弱；營(yíng)運(yùn)能力相對(duì)穩(wěn)定；償債能力提升，償債風(fēng)險(xiǎn)小。圖表 6：中國(guó)汽車(chē)行業(yè)主要經(jīng)營(yíng)指標(biāo)變化情況數(shù)據(jù)來(lái)源：WIND 銀聯(lián)信2009年以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，尤其是購(gòu)置稅減半、汽車(chē)下鄉(xiāng)等優(yōu)惠政策的刺激下，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)情況良好，汽車(chē)行業(yè)的整體運(yùn)行表現(xiàn)較佳，行業(yè)效益提高，相對(duì)其他工業(yè)行業(yè)來(lái)看，汽車(chē)行業(yè)成為經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的一大亮點(diǎn)。2010年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入371085092萬(wàn)元，%%。除2月份以外，其余各月乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增速均高于行業(yè)整體。數(shù)據(jù)顯示，2011年乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增速好于行業(yè)總體平均增速，其中SUV高速增長(zhǎng)，交叉型乘用車(chē)是唯一下降的車(chē)型，表明乘用車(chē)剛性需求明顯。其中，9月受政策影響，有所回升。受各方面不利因素影響下的中國(guó)車(chē)市2011年產(chǎn)銷(xiāo)增速為13年來(lái)最低，%%。2010年，汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)同比增速開(kāi)始有所下滑。汽車(chē)年產(chǎn)量從2001年的2341528輛增加至2011年的19731199輛，汽車(chē)銷(xiāo)量則相應(yīng)的從2358542輛增加至18533406輛。2011年汽車(chē)行業(yè)結(jié)束井噴式的高速發(fā)展態(tài)勢(shì)，資產(chǎn)規(guī)模增速下降顯著，%。受行業(yè)自身調(diào)整、國(guó)家宏觀調(diào)控、行業(yè)政策環(huán)境變化、上年基數(shù)較高等因素的影響，2011年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)出現(xiàn)了增速首次下降，企業(yè)總計(jì)9828家，%。汽車(chē)行業(yè)的企業(yè)數(shù)量、從業(yè)人員和資產(chǎn)規(guī)模近幾年都保持了較為穩(wěn)定的擴(kuò)張。中國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)正處于一個(gè)成長(zhǎng)較快、且對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)非常敏感的中期時(shí)段。無(wú)論是國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)還是中國(guó)已有的汽車(chē)消費(fèi)軌跡都表明，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)未來(lái)仍有較大的發(fā)展空間，市場(chǎng)潛力巨大。2000年時(shí)，%，到2009年時(shí)，%。從我國(guó)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)來(lái)看，一汽集團(tuán)、上海汽車(chē)集團(tuán)、東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)等，均是以汽車(chē)產(chǎn)業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)，其汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)值在本市總產(chǎn)值和國(guó)民經(jīng)濟(jì)總值中都占有相當(dāng)大的比例。圖表 2：汽車(chē)行業(yè)對(duì)主要上下游行業(yè)的拉動(dòng)效應(yīng)上游主要相關(guān)產(chǎn)業(yè)汽車(chē)行業(yè)每增加1元對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的增值下游主要相關(guān)產(chǎn)業(yè)汽車(chē)行業(yè)每增加1元對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的增值黑色金屬冶煉及壓延加工業(yè)運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)有色金屬冶煉及壓延加工業(yè)批發(fā)零售業(yè)電力、熱力的生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)金融保險(xiǎn)業(yè)石油及核燃料加工業(yè)住宿餐飲業(yè)塑料制品業(yè)其他服務(wù)業(yè)通用設(shè)備制造業(yè)資料來(lái)源：銀聯(lián)信從國(guó)際上來(lái)看，縱觀世界經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)，大都是汽車(chē)工業(yè)大國(guó)。還包括汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的制造改裝汽車(chē)制造C3620指利用外購(gòu)汽車(chē)底盤(pán)改裝各類(lèi)汽車(chē)的制造活動(dòng)低速載貨汽車(chē)制造C3630指最高時(shí)速限制在規(guī)定范圍內(nèi)的農(nóng)用三輪或四輪等載貨汽車(chē)的制造電車(chē)制造C3640指以電作為動(dòng)力，以屏板或可控硅方式控制的城市內(nèi)交通工具和專(zhuān)用交通工具的制造汽車(chē)車(chē)身、掛車(chē)的制造C3650指其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性需由汽車(chē)牽引，才能正常行駛的一種無(wú)動(dòng)力的道路車(chē)輛的制造汽車(chē)零部件及配件制造C3660指機(jī)動(dòng)車(chē)輛及其車(chē)身的各種零配件的制造資料來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局 銀聯(lián)信汽車(chē)行業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中具有重要地位，對(duì)一國(guó)經(jīng)濟(jì)和一地經(jīng)濟(jì)能產(chǎn)生巨大的拉動(dòng)效應(yīng)，是“1：10的產(chǎn)業(yè)”，即汽車(chē)行業(yè)每增加1個(gè)百分點(diǎn)的產(chǎn)出，能夠帶動(dòng)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)總體增加10個(gè)百分點(diǎn)的產(chǎn)出。其四維行業(yè)代碼分別為C36C36C36C36C3650和C3660。汽車(chē)工業(yè)是綜合性工業(yè)，反映了一個(gè)國(guó)家的綜合工業(yè)水平。汽車(chē)行業(yè)為所有生產(chǎn)和銷(xiāo)售各類(lèi)汽車(chē)如乘用車(chē)、商用車(chē)及其零部件等汽車(chē)產(chǎn)品的企業(yè)總和。在針對(duì)汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈融資內(nèi)容進(jìn)行介紹的同時(shí)，本期《行業(yè)供應(yīng)鏈融資方案》將為您詳細(xì)介紹供應(yīng)鏈融資服務(wù)中的反向保理產(chǎn)品解析的業(yè)務(wù)概念、業(yè)務(wù)流程等內(nèi)容，讓您更加深入的了解供應(yīng)鏈融資的相應(yīng)內(nèi)容，以便更加靈活的運(yùn)用供應(yīng)鏈融資產(chǎn)品對(duì)接客戶(hù)融資需求，實(shí)現(xiàn)銀企雙贏。但是，近年來(lái)我國(guó)對(duì)于環(huán)保要求的提升，國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的大力競(jìng)爭(zhēng)以及技術(shù)、管理、資本運(yùn)作、人文等眾多因素的影響，也使得我國(guó)的汽車(chē)行業(yè)出現(xiàn)一定的行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。受行業(yè)自身調(diào)整、國(guó)家宏觀調(diào)控、行業(yè)政策環(huán)境變化、上年基數(shù)較高等因素的影響，2011年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)出現(xiàn)了增速首次下降，企業(yè)總計(jì)9828家，%?！?chē)行業(yè)供應(yīng)鏈分析及金融服務(wù)方案2012年 05月15日 第13期北京銀聯(lián)信投資顧問(wèn)有限責(zé)任公司北京銀聯(lián)信投資顧問(wèn)有限責(zé)任公司2011年 12月15日 第03期本期導(dǎo)讀汽車(chē)行業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中具有重要地位，對(duì)一國(guó)經(jīng)濟(jì)和一地經(jīng)濟(jì)能產(chǎn)生巨大的拉動(dòng)效應(yīng)，是“1：10的產(chǎn)業(yè)”。而中國(guó)汽車(chē)行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)數(shù)量在2008年突破1萬(wàn)家，從業(yè)人員也達(dá)到270萬(wàn)以上，截至2010年底，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)數(shù)量從2001年的4188家增長(zhǎng)至13600家，%。如此眾多的企業(yè)以及巨大的行業(yè)產(chǎn)業(yè)，使得汽車(chē)行業(yè)自然成為了我國(guó)商業(yè)銀行重點(diǎn)關(guān)注的目標(biāo)客戶(hù)群體之一。基于以上情況，本期《行業(yè)供應(yīng)鏈融資方案》，將會(huì)詳細(xì)介紹汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況以及發(fā)展趨勢(shì)，同時(shí)結(jié)合汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，對(duì)汽車(chē)行業(yè)的金融服務(wù)需求進(jìn)行深入分析，并給出參考性的授信方案，使銀行從業(yè)人員全面把握汽車(chē)行業(yè)中的授信機(jī)遇與防范風(fēng)險(xiǎn)，針對(duì)相關(guān)開(kāi)展汽車(chē)行業(yè)融資服務(wù)提供支持與幫助。本期目錄第一章 汽車(chē)行業(yè)經(jīng)營(yíng)分析 1一、汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì) 1二、汽車(chē)行業(yè)經(jīng)營(yíng)特征 7三、汽車(chē)行業(yè)重點(diǎn)經(jīng)營(yíng)政策分析 16第二章 汽車(chē)行業(yè)金融服務(wù)需求 26一、汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈概述 26二、汽車(chē)行業(yè)上游企業(yè)金融服務(wù)需求 29三、整車(chē)裝配企業(yè)金融服務(wù)需求 30四、汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商金融服務(wù)需求 31第三章 汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈金融服務(wù)方案 33一、汽車(chē)行業(yè)整體供應(yīng)鏈金融服務(wù)方案 33二、汽車(chē)行業(yè)主要環(huán)節(jié)供應(yīng)鏈融資服務(wù)方案 34三、汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈融資組合服務(wù)方案 41第四章 汽車(chē)行業(yè)商業(yè)機(jī)會(huì)挖掘 43一、我國(guó)汽車(chē)主要產(chǎn)能分布情況 43二、汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈核心企業(yè)介紹 44第五章 供應(yīng)鏈融資產(chǎn)品介紹 50反向保理產(chǎn)品解析 50100 / 104第一章 汽車(chē)行業(yè)經(jīng)營(yíng)分析一、汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)（一）汽車(chē)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀汽車(chē)的定義是由動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)，具有四個(gè)以上車(chē)輪的非軌道、無(wú)架線(xiàn)的車(chē)輛，并主要用于載送人員和（或）貨物，牽引輸送人員和（或）貨物的車(chē)輛。汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)生一百多年來(lái)，一直被當(dāng)成工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，在國(guó)家實(shí)力成長(zhǎng)中發(fā)揮著極為重要的作用。根據(jù)2011年國(guó)家統(tǒng)計(jì)局行業(yè)分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，汽車(chē)行業(yè)編目于制造業(yè)大類(lèi)下，包括汽車(chē)整車(chē)制造，改裝汽車(chē)制造，低速載貨汽車(chē)制造，電車(chē)制造，汽車(chē)車(chē)身、掛車(chē)的制造和汽車(chē)零部件及配件制造等六個(gè)細(xì)分行業(yè)。圖表 1：中國(guó)汽車(chē)行業(yè)研究范圍細(xì)分行業(yè)行業(yè)代碼行業(yè)定義汽車(chē)整車(chē)制造C3610指由動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)，具有四個(gè)以上車(chē)輪的非軌道、無(wú)架線(xiàn)的車(chē)輛，并主要用于載送人員和（或）貨物，牽引輸送人員和（或）貨物的車(chē)輛制造。汽車(chē)行業(yè)可以帶動(dòng)鋼鐵、冶金、橡膠、石化、塑料、玻璃、機(jī)械、電子等諸多相關(guān)產(chǎn)業(yè)，可以延伸到維修服務(wù)業(yè)、商業(yè)、保險(xiǎn)業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)及路橋建筑等許多相關(guān)行業(yè)，可以吸納各種新技術(shù)、新材料、新工藝、新裝備，可以形成相當(dāng)?shù)纳a(chǎn)規(guī)模和市場(chǎng)規(guī)模，可以創(chuàng)造巨大的產(chǎn)值、利潤(rùn)和稅收，可以提供眾多的就業(yè)崗位。如美國(guó)、日本、法國(guó)、德國(guó)等汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家，其汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)值占本國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)總值的比例均在10%以上。從我國(guó)汽車(chē)工業(yè)占GDP的比重來(lái)看，汽車(chē)工業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位非常重要，而且地位有逐漸升高的趨勢(shì)。以上這個(gè)比重值僅僅是汽車(chē)行業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)，如果加上對(duì)其上下游行業(yè)的帶動(dòng)，汽車(chē)行業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用將遠(yuǎn)遠(yuǎn)的超過(guò)10%。中國(guó)目前所處的發(fā)展階段正是汽車(chē)消費(fèi)加速普及的階段，在正常的宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)背景下，汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)值占GDP的比重還有上升的趨勢(shì)，且汽車(chē)消費(fèi)能取得比消費(fèi)整體及GDP更高的增速。2001年12月中國(guó)正式加入WTO后，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)規(guī)模保持了快速穩(wěn)定的增長(zhǎng)。中國(guó)汽車(chē)行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)數(shù)量在2008年突破1萬(wàn)家，從業(yè)人員也達(dá)到270萬(wàn)以上，截至2010年底，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)數(shù)量從2001年的4188家增長(zhǎng)至13600家，%。中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的資產(chǎn)規(guī)模增長(zhǎng)速度在20052007年持續(xù)上升，2008年行業(yè)的發(fā)展速度受到經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，資產(chǎn)規(guī)模增速有所下降，%。圖表 3：中國(guó)汽車(chē)行業(yè)企業(yè)數(shù)量變化情況數(shù)據(jù)來(lái)源：WIND 銀聯(lián)信圖表 4：中國(guó)汽車(chē)行業(yè)資產(chǎn)和負(fù)債規(guī)模變化情況數(shù)據(jù)來(lái)源：WIND 銀聯(lián)信2001年以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)量逐漸穩(wěn)定增長(zhǎng)。產(chǎn)銷(xiāo)同比增速較高，%%。2011年，持續(xù)幾年高速增長(zhǎng)的中國(guó)車(chē)市則來(lái)了個(gè)急剎車(chē)。2011年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)累計(jì)增速逐月回落，基本呈現(xiàn)前高后低的狀況。政策變動(dòng)，宏觀調(diào)控是汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增速下滑的主要因素，包括汽車(chē)鼓勵(lì)政策退出以及多地的限購(gòu)措施等。%。商用車(chē)則表現(xiàn)不佳，%%圖表 5：中國(guó)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)情況數(shù)據(jù)來(lái)源：中汽協(xié) WIND 銀聯(lián)信伴隨行業(yè)規(guī)模逐步擴(kuò)大以及行業(yè)良好的產(chǎn)銷(xiāo)表現(xiàn)，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的主要經(jīng)營(yíng)指標(biāo)保持平穩(wěn)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。2011年，行業(yè)主要經(jīng)營(yíng)指標(biāo)同比增速下降，但仍實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)。2011年汽車(chē)行業(yè)雖政策變動(dòng)的負(fù)面影響，但財(cái)務(wù)狀況依然保持良好。圖表 7：20072011年汽車(chē)行業(yè)主要財(cái)務(wù)指標(biāo)對(duì)比分析2007年111月2008年111月2009年111月2010年111月2011年盈利能力銷(xiāo)售毛利率(%)銷(xiāo)售利潤(rùn)率(%)資產(chǎn)報(bào)酬率(%)償債能力負(fù)債率（%）58債務(wù)股權(quán)倍數(shù)（倍）利息保障倍數(shù)（倍）發(fā)展能力銷(xiāo)售收入同比增長(zhǎng)率(%)利潤(rùn)總額同比增長(zhǎng)率(%)資本累計(jì)率(%)營(yíng)運(yùn)能力總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)產(chǎn)成品周轉(zhuǎn)次數(shù)應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)次數(shù)數(shù)據(jù)來(lái)源：WIND 銀聯(lián)信（二）汽車(chē)行業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展趨勢(shì)主流品牌汽車(chē)制造企業(yè)將在未來(lái)一段時(shí)期內(nèi)繼續(xù)保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)地位，在國(guó)家政策推動(dòng)下，大型汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)和汽車(chē)零部件骨干企業(yè)兼并重組增多，集中度逐步提高，而部分在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于落后地位的，規(guī)模偏小的整車(chē)制造企業(yè)，面臨被收購(gòu)和兼并重組的問(wèn)題。國(guó)內(nèi)整車(chē)制造和核心零部件制造整體仍較落后，主要體現(xiàn)在核心技術(shù)研發(fā)、品牌建設(shè)等方面較弱，自主品牌的新項(xiàng)目技術(shù)相對(duì)落后，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于相對(duì)劣勢(shì)的位置。、環(huán)保成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向受?chē)?guó)家政策的引導(dǎo)和扶持，國(guó)內(nèi)整車(chē)廠將在新能源汽車(chē)方向上有所進(jìn)步，但短期內(nèi)存在產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)成熟度的風(fēng)險(xiǎn)，在經(jīng)濟(jì)可行和技術(shù)可靠方面存在不確定性。傳統(tǒng)的4S特許經(jīng)銷(xiāo)商模式有可能出現(xiàn)分化，多品牌、多門(mén)店、跨區(qū)域經(jīng)營(yíng)的大型汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)集團(tuán)越來(lái)越多出現(xiàn)，與整車(chē)廠的話(huà)語(yǔ)權(quán)逐步增強(qiáng)，但出現(xiàn)的資金混用、多元化經(jīng)營(yíng)的情況對(duì)銀行信貸資金安全形成一定風(fēng)險(xiǎn)。二、汽車(chē)行業(yè)經(jīng)營(yíng)特征（一）替代品的有效性汽車(chē)行業(yè)作為專(zhuān)業(yè)化程度非常高的行業(yè)之一，沒(méi)有哪種新的產(chǎn)品可以進(jìn)行替代，唯一替代的可能性發(fā)生在經(jīng)濟(jì)比較落后的中小型城市，有很多人使用摩托車(chē)來(lái)替代轎車(chē)，這些是市場(chǎng)發(fā)展的潛在客戶(hù)，但數(shù)量比較小，對(duì)整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的影響作用不是很明顯。乘用車(chē)目前處于向家庭普及的階段，還不是純粹的代步工具，主要替代品公交/地鐵、火車(chē)/長(zhǎng)途客車(chē)/飛機(jī)等對(duì)乘用車(chē)替代作用不明顯。