【正文】 講，運(yùn)輸功能的發(fā)揮，縮小了物質(zhì)交流的空間，擴(kuò)大了社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的范圍并實(shí)現(xiàn)在此范圍內(nèi)價(jià)值的平均化、合理化。? 運(yùn)輸功能所實(shí)現(xiàn)的是物質(zhì)實(shí)體由生產(chǎn)地點(diǎn)向消費(fèi)地點(diǎn)的移動(dòng)。這就要求物流配送中心要根據(jù)消費(fèi)需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實(shí)施物流作業(yè)。24．現(xiàn)代物流的柔性化20世紀(jì)90年代，國際生產(chǎn)領(lǐng)域紛紛推出彈性制造系統(tǒng)（FMS）、計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)（CIMS）、制造資源系統(tǒng)（MRPII）以及供應(yīng)鏈管理的概念和技術(shù)，這些概念和技術(shù)實(shí)質(zhì)是要將生產(chǎn)、流通進(jìn)行集成，根據(jù)需求端的需求組織生產(chǎn)、安排物流活動(dòng)。由于物流作業(yè)過程涉及大量的運(yùn)籌和決策，如庫存水平的確定、運(yùn)輸（搬運(yùn)）路徑的選擇、自動(dòng)導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制、自動(dòng)分揀機(jī)的運(yùn)行、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識(shí)才能解決，顯然，在物流自動(dòng)化進(jìn)程中，物流的智能化是人們不可回避的一種挑戰(zhàn)。○物流組織網(wǎng)絡(luò)化也即在全球范圍內(nèi)將各種制造資源、需求資源、供應(yīng)資源和人力資源組織起來，得到充分地利用。22．現(xiàn)代物流的網(wǎng)絡(luò)化在信息化的基礎(chǔ)上，現(xiàn)代物流的網(wǎng)絡(luò)化有兩種趨勢：○物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通訊網(wǎng)絡(luò)化其中包括配送中心與供應(yīng)商、制造商之間聯(lián)網(wǎng)；配送中心與下游顧客之間聯(lián)網(wǎng)。目前，在發(fā)達(dá)國家已普遍使用的物流自動(dòng)化設(shè)施有很多，如：□ 條形碼/語音/射頻自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)□ 自動(dòng)分揀系統(tǒng)□ 自動(dòng)存取系統(tǒng)□ 自動(dòng)導(dǎo)向車□ 貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等。此外，數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)（EOS）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、快速反映（QR）、有效的顧客反應(yīng)（ECR）等技術(shù)與觀念在未來的物流管理中將會(huì)得到普遍采用。解決物流系統(tǒng)中的“交替損益”問題，是現(xiàn)代物流管理的精華所在，它包括一系列世界上最先進(jìn)、最時(shí)尚的經(jīng)典理論。因此，設(shè)立合理的服務(wù)率是一個(gè)很重要的問題。服務(wù)率低就會(huì)在供應(yīng)鏈中失去顧客的信任，就會(huì)在流通領(lǐng)域內(nèi)面臨失敗。3．顧客服務(wù)的要素4．缺貨率與服務(wù)率 當(dāng)接受訂貨時(shí)，庫內(nèi)無貨叫做“缺貨”，缺貨發(fā)生的比率叫做“缺貨率”；當(dāng)顧客訂貨時(shí)立即從庫存品中直接提貨的比率叫做“服務(wù)率”。2．現(xiàn)代物流追尋的目標(biāo)—以顧客為核心的服務(wù)當(dāng)今的每一個(gè)行業(yè)，從汽車到服裝，消費(fèi)者都有了很大的選擇余地，能否滿足顧客的期望，決定了企業(yè)能否留住現(xiàn)有的顧客及吸引新顧客的能力；而以顧客為核心的服務(wù)水平則直接影響著企業(yè)的市場份額和物流總成本，并最終影響其盈利能力。管理者需要對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈——從原材料到最終的消費(fèi)有全面認(rèn)識(shí)的能力，這是一項(xiàng)很復(fù)雜的任務(wù)。28．物流系統(tǒng)小結(jié)物流是一個(gè)系統(tǒng)，它是以管理物流通道內(nèi)的物資的合理流動(dòng)和員工的恰當(dāng)安排為目的，把相關(guān)的活動(dòng)組合起來構(gòu)成的一個(gè)網(wǎng)絡(luò)。流通系統(tǒng)中的每一個(gè)要素既有其特定的功能，又協(xié)調(diào)于系統(tǒng)整體之中。（Science of coordination of economic activities to maximize the availability of goods.）◆現(xiàn)代物流的第三層含義對(duì)知識(shí)的利用和開發(fā)的結(jié)果，使注重實(shí)效的供應(yīng)鏈管理的探索演變成流通系統(tǒng)的概念和過程導(dǎo)向的物流理念。23．現(xiàn)代物流在消除三種隔離中的作用24．現(xiàn)代物流的總交易次數(shù)最低原則總之現(xiàn)代物流是通過時(shí)空流通，來解決商品生產(chǎn)地和消費(fèi)地、商品生產(chǎn)時(shí)間與使用時(shí)間的隔離和差距，實(shí)現(xiàn)空間和時(shí)間的效用，最終體現(xiàn)交易次數(shù)最低原則◆現(xiàn)代物流的第一層含義經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中各種轉(zhuǎn)移過程的科學(xué)。21．■供應(yīng)鏈管理階段的特征是指從原材料采購到生產(chǎn)安排、訂單處理、存貨管理、運(yùn)輸倉儲(chǔ)，最后到銷售和售后服務(wù)的全過程管理，旨在協(xié)調(diào)與全過程相關(guān)的一切活動(dòng)及其信息系統(tǒng)，使之成為一個(gè)“天衣無縫”的即時(shí)生產(chǎn)、即時(shí)分撥、即時(shí)銷售的適銷對(duì)路而沒有庫存積壓的工商業(yè)循環(huán)系統(tǒng)。 ◆工藝專業(yè)化 ◆對(duì)象專業(yè)化 14．何謂“綜合物流”◆“生產(chǎn)物流”概念◆ “供應(yīng)物流”概念◆ “銷售物流”概念◆“回收物流”與“廢棄物流”概念（企業(yè)內(nèi)五種物流相關(guān)關(guān)系示意圖）15．何謂“全球物流”？16．問題之二 為什么在“物流”一詞前面還要加上“現(xiàn)代”兩字？17．現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別18．現(xiàn)代物流形成的三個(gè)階段■60年代至70年代初期為第一階段，稱作“實(shí)物配送階段”（Physical Distribution；簡稱PD階段）■70年代初至80年代為第二階段，稱作“綜合物流管理階段”（Integrated Logistical Management；簡稱ILM階段）■80年代后期開始進(jìn)入了第三階段，稱作“供應(yīng)鏈管理階段”（Supply Chain Management；簡稱SCM階段）19．■實(shí)物配送階段的物流管理特征注重制成品到消費(fèi)者的物流環(huán)節(jié)，對(duì)與實(shí)物配送有關(guān)的一系列活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)管理，以最低成本確保把產(chǎn)品有效地送達(dá)顧客處。第二種分類是把物流活動(dòng)劃分為“綜合物流”（Integrated logistics）與“全球物流”（Global logistics）兩種。9．物流活動(dòng)的基本分類物流活動(dòng)基本上有兩種分類。通常，歐美人所稱的“Logistics”，包含了生產(chǎn)領(lǐng)域的原材料采購、生產(chǎn)過程的物料搬運(yùn)及生產(chǎn)設(shè)施內(nèi)的物流以及流通過程中的物流或銷售物流；而“Physical Distribution”僅指流通過程中的物流或銷售物流。廣義的“物流”，除狹義物流外，還包括物質(zhì)資料在生產(chǎn)過程中的運(yùn)動(dòng)，它既包括了流通領(lǐng)域，又包括了生產(chǎn)領(lǐng)域。7．狹義“物流”和廣義“物流”基于上述理解，“物流”這一概念可以分為狹義的和廣義的兩種情況?，F(xiàn)代經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，商流與物流分離?！?．“流通”一詞的概念一般認(rèn)為，“ 流通”一詞包括商流和物流兩個(gè)方面。因此，“物流”這一概念應(yīng)理解為物質(zhì)資料在生產(chǎn)過程中各生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間和產(chǎn)成品從生產(chǎn)場所到消費(fèi)場所之間的物理性移動(dòng)。因此，我們不能把物流片面地理解為商品流通過程中商品的位移。 4．“物流”一詞的概念“物流”，泛指物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性轉(zhuǎn)移，是創(chuàng)造時(shí)間效用和空間效用的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。為此，中國搞物流，需要有一個(gè)國家級(jí)的技術(shù)統(tǒng)一化和標(biāo)準(zhǔn)化。藍(lán)布洛克認(rèn)為，有序地開展物流運(yùn)輸及其服務(wù)，是發(fā)展中國家在市場開放過程中，必要而緩慢的一步。而其中一個(gè)根深蒂固的想法就是：中國的運(yùn)輸界和客戶群認(rèn)為搞物流運(yùn)輸及服務(wù)意味著成本的增加。3．問題之一 在中國，現(xiàn)代物流從何處入手？現(xiàn)代物流將如何發(fā)展？不妨聽聽外國人是如何說的：世界銀行運(yùn)輸專家藍(lán)布洛克如是說：中國發(fā)展物流之初先要“洗腦”，其當(dāng)務(wù)之急需要先解決陳舊的觀念和不適應(yīng)的體制。第一部分 《現(xiàn)代物流概論》講義第一講 現(xiàn)代物流導(dǎo)論1．中國面臨的現(xiàn)代物流發(fā)展背景◆中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展軌跡◆中國入世面臨的挑戰(zhàn)2．我國物流業(yè)的發(fā)展剛處于起步階段與國外大型物流公司相比，我國物流業(yè)的發(fā)展剛處于起步階段，物流技術(shù)相對(duì)不太成熟，競爭能力偏弱。加入WTO后，大量國外物流公司的涌入，將對(duì)我國剛剛起步的物流業(yè)造成很大的阻力，并將長遠(yuǎn)地影響到國內(nèi)物流企業(yè)的成長和發(fā)展。他認(rèn)為中國發(fā)展物流，需要轉(zhuǎn)變觀念。但在歐洲業(yè)界眼中，搞物流服務(wù)被視為一種產(chǎn)品增值。中國要在開展物流的初期就與國際接軌，不能自成一套。必要時(shí)需要以國家立法方式來推動(dòng)工作。58 / 58物流存在于生產(chǎn)、流通和消費(fèi)領(lǐng)域，是一個(gè)范圍很廣的概念。因?yàn)椋镔|(zhì)資料不僅在流通過程中經(jīng)過物理性移動(dòng)才能進(jìn)入消費(fèi)，而且物質(zhì)資料在生產(chǎn)過程中，也必然伴隨著原材料、在制品、半成品和產(chǎn)成品的位移。5．物流概念的界定即：“物流是為了滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行的從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的原材料、在制品庫存、最終產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)和儲(chǔ)存的計(jì)劃、實(shí)施和控制的過程。傳統(tǒng)上，商流與物流合一。特別是在國際商品貿(mào)易中表現(xiàn)的尤為突出。狹義的“物流”，僅指作為商品的物質(zhì)資料，在生產(chǎn)者與消費(fèi)者之間發(fā)生的空間位移，他屬于流通領(lǐng)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。8．Logistics與PD的區(qū)別目前，在歐美國家中，對(duì)物流活動(dòng)的描述多喜歡使用“Logistics”一詞，其使用頻率高于使用“PD”(Physical Distribution)一詞?？梢姡癓ogistics”的外延更廣泛。第一種分類是把物流活動(dòng)劃分為“宏觀物流”（Macrologistics）和“微觀物流”（Micrologistics）兩種。10．何謂“宏觀物流”？（社會(huì)物流過程）11．何謂“微觀物流”？（生產(chǎn)企業(yè)物流過程）（零售企業(yè)物流過程）12．企業(yè)物流的特征 ◇企業(yè)物流在一定程度上決定著企業(yè)生產(chǎn)工藝流程 ◇企業(yè)物流具有相對(duì)穩(wěn)定性 ◇企業(yè)物流與企業(yè)內(nèi)務(wù)項(xiàng)工作有著密切的聯(lián)系 ◇企業(yè)物流與企業(yè)的經(jīng)營管理也有著直接的聯(lián)系 13．基本生產(chǎn)工藝的組織形式 企業(yè)的基本生產(chǎn)工藝，存在兩種基本的組織形式。20．■綜合物流管理階段的特征它是在實(shí)物配送的基礎(chǔ)上引入了物料管理的新概念和新技術(shù)，如準(zhǔn)時(shí)化服務(wù)（JIT）、全面質(zhì)量管理（TQM）以及全過程控制（TPC）等，大大改進(jìn)了物流系統(tǒng)的管理水平。22．“第三利潤源泉”的含義人們之所以把現(xiàn)代物流稱作第三利潤源泉，是因?yàn)橄鄬?duì)于“第一利潤源泉”和“第二利潤源泉”而言：★“第一利潤源泉”致力于物資領(lǐng)域——講求物質(zhì)消耗的節(jié)約★“第二利潤源泉”致力于勞動(dòng)領(lǐng)域——追求提高勞動(dòng)生產(chǎn)率★“第三利潤源泉”致力于資源領(lǐng)域——實(shí)現(xiàn)資源配置合理化現(xiàn)代物流通過解除三種隔離來實(shí)現(xiàn)資源配置合理化（1）解除物質(zhì)在流通過程中的社會(huì)屬性的隔離，也即流通過程中物質(zhì)所有權(quán)的分離；（2）解除物質(zhì)在流通過程中的空間屬性的隔離，也即流通過程中物質(zhì)的生產(chǎn)場所與運(yùn)輸倉儲(chǔ)之間的分離；（3）解除物質(zhì)在流通過程中的時(shí)間屬性的隔離，也即流通過程中物質(zhì)或商品的生產(chǎn)時(shí)間與物質(zhì)或商品的使用時(shí)間的分離。（Science of transfer processesin the economic process.）◆現(xiàn)代物流的第二層含義協(xié)調(diào)各種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)以最大限度實(shí)現(xiàn)物品可得性的科學(xué)。（Consequent use and development of the knowledge, resulting from a pragmatic supply chain management discussion form the basis for the concept of a flow system and processOriented logistics.）26．流通系統(tǒng)概念所謂流通系統(tǒng)概念，是指該系統(tǒng)是由一個(gè)共同目標(biāo)聯(lián)系起來的許多相互依賴、相互作用的要素所構(gòu)成的一個(gè)有機(jī)整體。27．過程導(dǎo)向理念所謂過程導(dǎo)向理念，是指現(xiàn)代物流是在系統(tǒng)功能的基礎(chǔ)上開展各種要素及其相互之間的活動(dòng)，從而形成流通系統(tǒng)整體的有機(jī)活動(dòng)，使系統(tǒng)內(nèi)所具有的各種功能共同產(chǎn)生新的總功能。 系統(tǒng)方法要求我們了解所有物流活動(dòng)的功能以及它們之間的相互影響。 29．物流系統(tǒng)基本模型第二講現(xiàn)代物流全景分析1． 現(xiàn)代企業(yè)面臨如下重大轉(zhuǎn)變（1）從功能管理向過程管理轉(zhuǎn)變；（2）從利潤管理向盈利性管理轉(zhuǎn)變；（3）從產(chǎn)品管理向顧客管理轉(zhuǎn)變；（4）從交易管理向關(guān)系管理轉(zhuǎn)變；（5）從庫存管理向信息管理轉(zhuǎn)變。 因此，在企業(yè)的物流項(xiàng)目設(shè)計(jì)和運(yùn)作中，以顧客為核心的服務(wù)成為至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。 缺貨率與服務(wù)率有如下的關(guān)系： 缺貨率＝?。保?wù)率 服務(wù)率＝?。保必浡?5．顧客服務(wù)水平的衡量——服務(wù)率的計(jì)算我們可以設(shè)：服務(wù)率為A；缺貨率為B，那么，（1）根據(jù)缺貨顧客人數(shù)：B1=缺貨顧客人數(shù)/顧客總?cè)藬?shù),則服務(wù)率為：A1 = 1 – B1（2）根據(jù)缺貨商品數(shù)量：B2=缺貨商品數(shù)量/所需商品總量,則服務(wù)率為：A2 = 1 – B2（3）根據(jù)缺貨商品金額：B3=缺貨商品金額/所需商品總金額,則服務(wù)率為：A3 = 1 – B36．服務(wù)率的重要意義服務(wù)率在流通領(lǐng)域是一個(gè)非常重要的概念。但是從另一個(gè)角度來看，如果服務(wù)率過高，即存在庫存量過剩而增大商品保管費(fèi)用，這樣對(duì)經(jīng)營企業(yè)也是不利的。 7．現(xiàn)代物流中的“交替損益”問題“交替損益”一詞源自英語“Tradeoff”，從現(xiàn)代物流的角度出發(fā)，所謂交替損益，可以理解為改變物流系統(tǒng)中任一要素的形質(zhì)，都會(huì)影響到其他要素的形質(zhì)；欲使系統(tǒng)中任何一個(gè)要素增益都將對(duì)系統(tǒng)其他要素產(chǎn)生衰減作用。8．庫存量與服務(wù)水平之間存在的交替損益關(guān)系9．現(xiàn)代物流全景的內(nèi)容10．現(xiàn)代物流支撐著一條供應(yīng)鏈11．現(xiàn)代物流鏈的運(yùn)動(dòng)環(huán)節(jié)12．復(fù)雜的供應(yīng)和分配網(wǎng)絡(luò)一個(gè)聯(lián)結(jié)著供應(yīng)商和分銷商的復(fù)雜供應(yīng)鏈13．公司企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈中的物流鏈14．利用第三方物流服務(wù)作為管理供應(yīng)鏈成員的一個(gè)途徑15．供應(yīng)鏈管理中形成的三流：信息流、資金流、現(xiàn)代物流，16．現(xiàn)代物流涵蓋著兩大活動(dòng)17．現(xiàn)代物流構(gòu)成的三大要素18．現(xiàn)代物流服務(wù)于四大領(lǐng)域何謂物流的分類服務(wù)功能？何謂物流的整合服務(wù)功能？何謂物流的組合服務(wù)功能？19．現(xiàn)代物流充滿了“五字經(jīng)”○五“環(huán)”一鏈○五“R”一流○五“S”一體○五“流”匯聚○五“化”齊現(xiàn)20．現(xiàn)代物流的信息化現(xiàn)代物流的信息化表現(xiàn)為以下一些方面：◎ 物流信息的商品化◎ 物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化◎ 物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化◎ 物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化◎ 物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。21．現(xiàn)代物流的自動(dòng)化在信息化基礎(chǔ)上，自動(dòng)化的核心是機(jī)電一體化，自動(dòng)化的外在表是無人化，其效果是省力化。我國也正在研究開發(fā)、推廣應(yīng)用這些自動(dòng)化設(shè)施。訂貨過程將會(huì)使用計(jì)算機(jī)通訊方式，借助于增值網(wǎng)（VAN）上的EOS 和EDI來自動(dòng)實(shí)現(xiàn)。23．現(xiàn)代物流的智能化現(xiàn)代物流的智能化是自動(dòng)化、信息化的一種更高層次的應(yīng)用。隨著象專家系統(tǒng)、機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)在國際上的推廣普及，智能化必將是現(xiàn)代物流的一種發(fā)展趨勢。因此，現(xiàn)代物流的柔性