【正文】 統(tǒng)噴油器專用拆裝工具使用簡(jiǎn)介…………………………………… 34 一、柴油共軌工作原理及主要零部件介紹（一）總體結(jié)構(gòu)及工作原理總體結(jié)構(gòu)共軌系統(tǒng)工作原理示意圖傳感器 ECU控制單元 執(zhí)行器工作原理：共軌系統(tǒng)可用來(lái)提供最合適的燃油噴射量和噴射時(shí)刻,以此來(lái)滿足發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性,動(dòng)力性,低煙,低噪音,高輸出,低排放的要求。發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況(如:發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,加速踏板位置,冷卻水溫)被各種傳感器檢測(cè)到， ECU(電子控制單元)根據(jù)上述傳感器檢測(cè)到的信號(hào)對(duì)燃油噴射量,噴射時(shí)刻,噴射壓力進(jìn)行全面的控制，確保發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳的工作狀態(tài)。共軌系統(tǒng)由電控供油泵總成、噴油器總成、共軌總成組成。（二）共軌系統(tǒng)主要零部件介紹柴油共軌系統(tǒng)的管路布置1=電動(dòng)輸油泵2=燃油濾清器3=回油閥4=回游儲(chǔ)存器5=CP1 高壓泵6=高壓控制閥7=共軌壓力傳感器 (RPS)8=共管9=噴油器10=EDC 15 C 控制單元11=油溫傳感器圖1 共軌燃油噴射系統(tǒng)系統(tǒng)圖1 壓力控制閥；2共管；3高壓泵；4燃油濾清器；5燃油冷卻器；6燃油預(yù)熱器；7輸油泵；8停車閥；9噴油器12=其它傳感器低壓部分低壓部分（油路）為高壓部分（油路）供給足夠的油量，其中最重要的零部件有：油箱，帶有粗濾裝置的供油泵，低壓回路的進(jìn)、出油管，細(xì)濾器，噴油泵，高壓泵的低壓區(qū)。在各種工作狀態(tài)、在不同的必要的壓力下、在整個(gè)工作壽命期都必須滿足上述要求。 在轎車，商務(wù)汽車和越野汽車上，齒輪式燃油泵是用來(lái)為共軌高壓油泵提供燃油的。普通的驅(qū)動(dòng)形式有：連軸器，齒輪或者齒帶式連接。燃油被吸入泵體和齒輪之間的空腔內(nèi)，并被輸送到壓力側(cè)的出油口，旋轉(zhuǎn)齒輪間的嚙合線在吸油端與泵的壓力端提供了良好的密封，并且能防止燃油回流。齒輪式燃油泵是免維護(hù)的。圖3齒輪泵1吸油端；2驅(qū)動(dòng)齒輪；3壓力端圖4 帶油水分離裝置濾清器1濾清器蓋；2進(jìn)油口；3紙質(zhì)濾芯；4殼體；5水分收集器；6放水螺塞；7出油口燃油中若含有雜質(zhì)，將導(dǎo)致油泵零部件、出油閥、噴油嘴的損壞。柴油中含有可溶于乳狀或者自由水（例如：用于溫度變化的冷卻水），若這種水進(jìn)入噴射系統(tǒng)，將會(huì)引起燃油系統(tǒng)元件的穴蝕。隨著柴油機(jī)在轎車上應(yīng)用數(shù)量的增加，當(dāng)帶有油水分離的燃油濾清器的水分收集器水位到達(dá)一定高度時(shí)，通過(guò)報(bào)警燈來(lái)提示自動(dòng)報(bào)警裝置，告知駕駛員需進(jìn)行水分收集器排水。最重要的零部件：配有元件關(guān)閉閥和壓力控制閥的高壓泵（CP1）或者帶有進(jìn)油計(jì)量比例閥的高壓泵(CPCP3)，高壓蓄能器，共軌壓力傳感器，壓力控制閥，流量控制閥和噴油器。 高壓泵不斷的產(chǎn)生高壓蓄能器所需的系統(tǒng)壓力。 高壓泵被較好的安裝在與傳統(tǒng)柴油機(jī)分配泵相同的位置上。高壓泵可以通過(guò)低壓油路過(guò)來(lái)的燃油或者由發(fā)動(dòng)機(jī)主油道過(guò)來(lái)的機(jī)油潤(rùn)滑。燃油被三個(gè)成輻射狀安裝互隔120176。16N驅(qū)動(dòng)泵所需的動(dòng)力是隨著共軌壓力和泵的速度（供油量）成比例上升的。 供油泵將燃油從油箱泵起,經(jīng)過(guò)帶有油水分離裝置的燃油濾清器到達(dá)高壓泵的進(jìn)油口。凸輪軸使三個(gè)泵的柱塞按照凸輪的外形上下運(yùn)動(dòng)。在高壓泵柱塞越過(guò)下止點(diǎn)后，進(jìn)油閥關(guān)閉。柱塞繼續(xù)供給燃油，直至到達(dá)上止點(diǎn)（供油行程）。只要柱塞腔內(nèi)的壓力降至低于供油泵的供油壓力時(shí)，進(jìn)油閥又開(kāi)啟，吸油過(guò)程又開(kāi)始。壓縮燃油在油箱中釋放壓力，由于能量是消耗在第一次壓縮燃油的過(guò)程中，這個(gè)過(guò)程不僅對(duì)燃油的不必要加熱，整體的效率也下降了。當(dāng)一個(gè)泵油部件被關(guān)閉時(shí)，將導(dǎo)致進(jìn)入共軌的燃油量下降。當(dāng)電磁閥被觸發(fā)時(shí)，一個(gè)與它連接的銷軸持續(xù)使進(jìn)油閥打開(kāi)，該泵油部件被斷開(kāi)。當(dāng)需要較小動(dòng)力時(shí)，一個(gè)泵油元件被斷開(kāi)，高壓泵不是連續(xù)而是間歇的供給燃油。此種設(shè)計(jì)方案能有效的降低動(dòng)力消耗，同時(shí)避免對(duì)燃油進(jìn)行不必要的加熱。噴油泵傳動(dòng)比的確定的依據(jù)是使得噴油泵的供油量與發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)燃油系統(tǒng)的性能要求相適應(yīng)；同時(shí)需保證在加速踏板到底的情況下的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油量的要求須覆蓋全部范圍。壓力控制閥設(shè)定一個(gè)正確的對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的共軌壓力，并且將它保持在這一水平。當(dāng)共軌壓力過(guò)小，壓力控制閥關(guān)閉，并將高壓與低壓段密封隔開(kāi)。為了使高壓段與低壓段之間有良好的密封，樞軸使一個(gè)球閥抵靠在密封座上，有兩個(gè)力作用在樞軸上：一是壓下的彈簧力；二是一個(gè)由電磁鐵產(chǎn)生的作用力。 壓力控制閥由兩個(gè)閉環(huán)控制組成： － 用于設(shè)定變化的平均共軌壓力的慢速作用的電子控制環(huán)； － 用于補(bǔ)償高頻壓力波動(dòng)的快速作用的機(jī)械液壓控制環(huán)。由于未通電的電磁鐵不產(chǎn)生作用力，高壓燃油壓力超過(guò)彈簧彈力導(dǎo)致控制閥打開(kāi)，并維持至由供油量決定的某種程度，以彈簧被設(shè)計(jì)成能產(chǎn)生近似100bar的壓力。壓力控制閥被觸發(fā)并關(guān)閉，直到共軌的壓力與彈簧彈力和電磁鐵的合力平衡。泵的供油量的改變或者由于油嘴引起共軌油量的降低引起的壓力變化由閥的不同開(kāi)度設(shè)置來(lái)補(bǔ)償?shù)摹?KHz的脈沖頻率足夠用來(lái)防止不期望的電磁鐵－銜鐵運(yùn)動(dòng)或者共軌壓力波動(dòng)。同時(shí)，由于高壓泵的供油和燃油噴射產(chǎn)生的高壓振蕩在共軌容積中衰減，這樣保證在噴油器打開(kāi)時(shí)刻，噴射壓力維持定值。 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝條件對(duì)共軌的約束管狀燃油共軌的的設(shè)計(jì)是可變的。 由高壓油泵過(guò)來(lái)的高壓燃油通過(guò)高壓油管到達(dá)共軌的進(jìn)油口。 燃油壓力由共軌壓力傳感器測(cè)量并通過(guò)壓力控制閥調(diào)節(jié)到所要求的數(shù)值。高壓燃油通過(guò)流量限制器從共軌到油嘴，它可以防止油嘴關(guān)閉不嚴(yán)時(shí)，燃油進(jìn)入燃燒室。高壓下的燃油的可壓縮性被用來(lái)產(chǎn)生儲(chǔ)能作用，當(dāng)燃油從共軌被用于噴射時(shí)，即使噴油量較大，高壓畜能器的壓力保持實(shí)質(zhì)上的定值。若壓力過(guò)大，限壓閥將打開(kāi)泄油通道來(lái)控制共軌壓力。 限壓閥是由以下零部件構(gòu)成的一個(gè)機(jī)械裝置：－ 帶有螺紋的殼體；－ 流回油箱的回油油路；－ 活動(dòng)柱塞；－ 彈簧。在正常工作壓力時(shí)彈簧力使柱塞抵住密封座，限壓閥始終關(guān)閉。當(dāng)閥打開(kāi)時(shí)燃油流出共軌，從而限制共軌內(nèi)部壓力。為了完成這個(gè)工作，只要流出共軌的燃油量超過(guò)一定量，流量限制器立即關(guān)閉通往有問(wèn)題的噴油器的油路。殼體在每端都提供有為共軌和噴油器油路連接的通道。 軸向通道末端直徑減小，其節(jié)流作用用作控制燃油流量。燃油噴射時(shí)，噴油器端的噴有壓力下降，導(dǎo)致活塞向噴油器方向移動(dòng)，流量限制器通過(guò)活塞移動(dòng)來(lái)補(bǔ)償由噴油器從共軌中獲得的燃油量，而不是通過(guò)節(jié)流孔來(lái)補(bǔ)償，因?yàn)樗目讖教×?。彈簧使它回位到自由位置，此時(shí)燃油通過(guò)節(jié)流孔向噴油器方向流動(dòng)。 大量泄漏故障狀態(tài)下的工作過(guò)程：由于大量燃油流出共軌，流量限制器活塞被迫離開(kāi)自由位置，抵靠至出口處的密封座，即處于流量限制器的噴油器端，并保持在這個(gè)位置，阻止燃油進(jìn)入噴油器。圖8 共軌系統(tǒng)噴油器1回油管；2回位彈簧；3線圈；4高壓連接；5樞軸盤；6球閥；7泄油孔；8控制腔；9進(jìn)油口；10控制活塞；11油嘴軸針；12噴油嘴圖1噴油器關(guān)閉 圖2噴油器打開(kāi) 噴油時(shí)刻和噴油量的調(diào)整是通過(guò)電子觸發(fā)的噴油器實(shí)現(xiàn)的。 與已經(jīng)存在的直噴柴油機(jī)中的噴油嘴－帽總成相類似的壓具同樣被應(yīng)用于氣缸頂部用于安裝噴油器，也就是說(shuō)，共軌的噴油器可以在發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)需變動(dòng)的情況下，就安裝在已存在的直噴柴油機(jī)的氣缸頂部。燃油來(lái)自于高壓油路，經(jīng)通道流向噴油嘴，同時(shí)經(jīng)節(jié)流孔流向控制腔，控制腔與燃油回路相連，途徑一個(gè)受電磁閥控制其開(kāi)關(guān)的泄油孔。當(dāng)噴油器的電磁閥被觸發(fā)，泄油孔被打開(kāi)，這引起控制腔的壓力下降，結(jié)果，活塞上的液壓力也隨之下降，一旦液壓力降至低于作用于噴油嘴針閥承壓面上的力，針閥被打開(kāi)，燃油經(jīng)噴孔噴入燃燒室。 此外，燃油還在針閥和控制柱塞處產(chǎn)生泄漏，控制和泄漏的燃油，通過(guò)回油管，會(huì)同高壓泵和壓力控制閥的回油流回油箱。 這些工作階段是由于作用于噴油器各零部件的分配力所導(dǎo)致的。 噴油器關(guān)閉（自由狀態(tài)）：在自由狀態(tài)，電磁閥沒(méi)有通電，所以它是關(guān)著的。共軌壓力作用于控制活塞的末端面，與噴油嘴彈簧力共同作用，克服由由承壓腔產(chǎn)生的開(kāi)啟力，維持噴油嘴在關(guān)閉位置。由電磁觸發(fā)產(chǎn)生的力超過(guò)了閥的彈簧力，觸發(fā)器打開(kāi)了泄油孔。