【正文】 方面的條件的成熟以及社會發(fā)展的要求，才建立及健全交通控制系統(tǒng)的。在信號機的發(fā)展歷程中，自適應(yīng)理論一直受到各研究機構(gòu)的歡迎，比如上面所述的SCOOTS和SCATS系統(tǒng)。具有優(yōu)良科學的交通控制技術(shù)對資源物流和人們出行都是十分有價值的，保證交通線路的暢通安全，才能保證出行舒暢，物流準時到位，甚至是生命通道的延伸。交通網(wǎng)絡(luò)是城市的動脈，象征著一個城市的工業(yè)文明水平?？梢哉f，在近百年的發(fā)展中，道路交通信號控制系統(tǒng)經(jīng)歷了手動到自動，從固定配時到靈活配時，從無感應(yīng)控制到有感應(yīng)控制，從單點控制到干線控制，從區(qū)域控制到網(wǎng)絡(luò)控制的長遠過程。1952年，美國科羅拉多州丹佛市首次利用模擬計算機和交通檢測器實現(xiàn)了對交通信號機網(wǎng)的配時方案自動選擇式信號燈控制，而加拿大多倫多市于1964年完成了計算機控制信號燈的實用化，建立了一套由IBM650型計算機控制的交通信號協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)，成為世界上第一個具有電子數(shù)字計算機城市交通控制系統(tǒng)的城市。超聲波檢測器主要在日本等少數(shù)國家得到廣泛應(yīng)用。繼氣動橡皮管式檢測器之后，雷達、超聲波、光電、地磁、電磁、微波、紅外以及環(huán)形線圈等檢測器相繼問世。車輛感應(yīng)控制器的特點是它能根據(jù)檢測器測量的交通流量來調(diào)整綠燈時間的長短，使綠燈時間更有效地被利用，減少車輛在交叉口的時間延誤，比定時控制方式有更大的靈活性。但隨著汽車工業(yè)的發(fā)展、交通流量增加、隨機變化增強，采用以往那種單一模式的“固定配時”方式已不能滿足客觀需要，于是一種多時段多方案的信號控制器開始出現(xiàn)并逐步取代了傳統(tǒng)的只有一種控制方案的控制器。1926年英國人第一次安裝和使用自動化的控制器來控制交通信號燈，這是城市交通自動控制的起點。世界上第一臺交通自動信號燈的誕生，拉開了城市交通控制的序幕，1868年，英國工程師納伊特在倫敦威斯特敏斯特街口安裝了一臺紅綠兩色的煤氣照明燈，用來控制交叉路口馬車的通行，但一次煤氣爆炸事故致使這種交通信號燈幾乎銷聲匿跡了近半個世紀。在其各個發(fā)展階段，由于交通的各種矛盾不斷出現(xiàn)，人們總是盡可能地把各個歷史階段當時的最新科技成果應(yīng)用到交通自動控制中來，從而促進了交通自動控制技術(shù)的不斷發(fā)展。隨著單片機和傳感技術(shù)的迅速發(fā)展，自動檢測領(lǐng)域發(fā)生了巨大變化，交通自動監(jiān)測控制方面的研究有了明顯的進展，并且必將以其優(yōu)異的性能價格比，逐步取代傳統(tǒng)的交通控制措施。目前，交通控制方面的研究能完全實現(xiàn)自動智能化，甚至將整個區(qū)域整合成一個統(tǒng)一的系統(tǒng)范圍，還能根據(jù)正常時段以及特定突發(fā)時段的情況進行科學的自動調(diào)整。要保證高效安全的交通秩序，除了制定一系列的交通規(guī)則，還必須通過一定的技術(shù)手段加以實現(xiàn)。自18世紀工業(yè)革命以來，工業(yè)發(fā)展帶動整個交通運輸?shù)陌l(fā)展，從而催生了單獨的交通控制學問與管理機構(gòu)。黃燈是警告信號，面對黃燈的車輛不能越過停車線，但車輛已十分接近停車線而不能安全停車時可以進入交叉路口。左右轉(zhuǎn)彎車輛都必須讓合法地正在路口內(nèi)行駛的車輛和過人行橫道的行人優(yōu)先通行。1968年，聯(lián)合國《道路交通和道路標志信號協(xié)定》對各種信號燈的含義作了規(guī)定。紅外光束能把信號燈的紅燈延長一段時間，推遲汽車放行，以免發(fā)生交通事故。帶控制的紅綠燈，一種是把壓力探測器安在地下，車輛一接近紅燈便變?yōu)榫G燈；另一種是用擴音器來啟動紅綠燈，司機遇紅燈時按一下嗽叭，就使紅燈變?yōu)榫G燈。紅燈亮表示“停止”，綠燈亮表示“通行”。1969年1月2日，煤氣燈爆炸，使警察受傷，遂被取消。1868年，英國機械工程師納伊特在倫敦威斯敏斯特區(qū)的議會大廈前的廣場上，安裝了世界上最早的煤氣紅綠燈。1858年，在英國倫敦主要街頭安裝了以燃煤氣為光源的紅，藍兩色的機械扳手式信號燈，用以指揮馬車通行。關(guān)鍵詞：交通控制，傳感檢測，AT89C51，倒計時顯示，異常狀況判別32目錄摘 要 0目 錄 0前 言 1第一章 單片機概述 2 2 2 4 4 4 5第二章 單片機交通控制系統(tǒng)總體設(shè)計 6 6 7 7 車流量檢測及調(diào)整 7 8 緊急處理 8 8 8第三章 系統(tǒng)硬件電路的設(shè)計 10 10 10 10 12 12 AT89C51芯片的主要性能 12 AT89C51芯片的內(nèi)部結(jié)構(gòu)框圖 12 AT89C51芯片最小系統(tǒng) 13 14 14 15 16 17第四章 系統(tǒng)軟件程序的設(shè)計 19 19 20 定時器原理 20 20 中斷原理 21 21 22 22 23 LED倒計時顯示 23 24 24 25 26 26 31 TKS仿真器 31 31 32結(jié) 論 34致 謝 35參考文獻 36引言當今，紅綠燈安裝在各個道口上，已經(jīng)成為疏導交通車輛最常見和最有效的手段。本設(shè)計主要做了如下幾方面的工作：一是確定系統(tǒng)交通控制的總體設(shè)計，包括，十字路口具體的通行禁行方案設(shè)計以及系統(tǒng)應(yīng)擁有的各項功能，二是進行傳感器的硬件電路、顯示電路等的設(shè)計和基本功能要求。系統(tǒng)除基本交通燈功能外，還具有通行時間手動設(shè)置、可倒計時顯示、急車強行通過、車流量檢測及調(diào)整、交通異常狀況判別及處理等相關(guān)功能。本文在對目前交通控制進行深入分析的基礎(chǔ)上，運用檢測傳感、實時調(diào)整智能化控制的實現(xiàn)技術(shù)，將傳感器監(jiān)測、實時調(diào)整車輛通行時間的算法與單片機控制作用相結(jié)合，提出了基于單片機的交通控制系統(tǒng)設(shè)計方案。永城職業(yè)學院畢業(yè)設(shè)計（論文） 交通信號燈控制系統(tǒng)設(shè)計 題目： 姓名： 河南理工大學成人教育 題 目 姓 名 永城職業(yè)學院 ?？飘厴I(yè)設(shè)計(論文） 中圖分類號： 畢業(yè)設(shè)計（論文）題目 交通信號燈控制系統(tǒng)的設(shè)計 專業(yè)班級： 學生學號： 學生姓名： 指導教師： 永城職業(yè)學院20 年 月 日 附2：任務(wù)書 畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書 年級專業(yè) 學生學號 學生姓名 一、設(shè)計（論文）題目： 二、 設(shè)計（論文）任務(wù)與要求三、設(shè)計（論文）時間： 年 月 日至 年 月 日指導教師 （簽名）主管院長(系主任) （簽名）附3：評定書 畢業(yè)設(shè)計（論文）評定書 年級專業(yè) 學生學號 學生姓名 一、設(shè)計（論文）題目： 二、設(shè)計（論文）共 頁，附圖 張三、 審閱意見及評語 根據(jù)學院教學管理的有關(guān)規(guī)定，同意（不同意）該生參加畢業(yè)答辯 指導教師 （簽名） 職 稱 工作單位 附4：決議 畢業(yè)設(shè)計（論文）答辯委員會（小組）決議 年級專業(yè) 學生學號 學生姓名 該生于 年 月 日進行畢業(yè)設(shè)計（論文）答辯 設(shè)計（論文）題目： 答辯委員會：主任委員（組長） 委 員（成員）答辯學生向答辯委員會（小組）提交如下資料：設(shè)計（論文）說明書 共 頁 設(shè)計（論文）圖紙 共 頁指導教師評閱意見 共 頁 根據(jù)學生所提供的畢業(yè)設(shè)計（論文）材料和指導教師意見以及在答辯過程中學生回答問題的情況，畢業(yè)設(shè)計（論文）答辯委員會（小組）作出如下決議： 一、畢業(yè)設(shè)計（論文）的總評語 二、畢業(yè)設(shè)計（論文）的總評成績： 畢業(yè)設(shè)計答辯委員會主席（組長） （簽名） 委員（成員）