【正文】 度內(nèi)均勻分布成一薄層，不得有灑花漏空或成條帶狀，不得有堆積。封層施工最低溫度不得低于10攝氏度，嚴禁在雨天施工，應在干燥情況下進行，希漿封層機具工作時勻速前進，達到厚度均勻、表面平整的要求，在攤鋪后尚未成型的混合料遇雨時應予以鏟除，施工希漿封層兩幅縱縫搭接的寬度不宜超過80mm，橫向接縫宜做成對接縫，橫向接縫與縱向接縫處不得出現(xiàn)余料堆積或卻料現(xiàn)象。通行車輛應控制車速（小于5km/小時），不得剎車和調(diào)頭，鋪筑瀝青下封層前如發(fā)現(xiàn)局部地方透層油剝落，應予以修補，有多余的石屑應予以清除，透層油灑布后應盡早鋪筑下封層。在基層上澆灑透層瀝青后，為保護透油不被運輸車輪破壞，立即撒布用量為23m3/1000m2的石屑。透層宜在基層碾壓成形后表面稍干，但尚未硬化的情況下，用瀝青灑布車噴灑瀝青，灑布的透層瀝青應滲入基層一定深度，不應在表面流淌，并不得形成油膜，滲入基層的深度宜不小于5mm，如遇大風或即將降雨時不得澆灑瀝青透層，氣溫低于10攝氏度時或大風天氣、即將降雨時不得噴灑透層油。每道工序完成均需經(jīng)甲方、質(zhì)檢、監(jiān)理等有關(guān)單位檢查驗收。壓實成型12小時后，必須用時灑水養(yǎng)護。預留相接處要重新加水泥和水，將上次施工段的接槎挖松至板結(jié)好的石粉碴為止，挖松的石粉碴要重新加水泥和水，與新拌和的一道拌合均勻，與下段施工同時碾壓密實。壓實度要求達到設(shè)計規(guī)定的壓實度要求以上。碾壓過程中要注意隨時配合找平，隨時用水準儀測量標高，特別是在穩(wěn)壓過程中要及時鏟高補低。穩(wěn)壓一遍后，再開震動進行震動碾壓。 4． 拌合應從道路的一側(cè)縱向依次拌合，每一趟拌合的重疊不小于50CM，指派專人隨拌合之后配合，隨時隨地挖坑檢查是否攪拌均勻，以及檢查是否拌合到底，凡檢查發(fā)現(xiàn)拌和不均勻或者沒有拌到底的要及時重拌，機械拌不到的邊緣處必須用人工翻拌多遍至均勻到底為止。 2． 攤鋪水穩(wěn)碎石，在平整后的石粉碴上放好線，按平面面積和石粉碴厚度計算出攤鋪用量，按分塊用量攤鋪均勻。定期進行粉塵含量的監(jiān)測，如發(fā)現(xiàn)超標，立即查找原因，找出解決辦法。 碾壓完成后除施工車輛外，禁止一切機動車輛通行。壓實厚度超過規(guī)定時，則分層鋪筑，每層最小壓實厚度15cm。 嚴格掌握基層厚度，其路拱橫坡與面層一致。雨天施工時，采取措施保護集料免受雨淋。 ③施工放樣：在土基層或老路面或土基上恢復中線，直線段每15～20m設(shè)一樁，平面曲線每10～15m設(shè)一樁，并在兩側(cè)路肩邊緣外指示樁上用明顯標記標出二灰碎石邊緣的設(shè)計高程。刮除搓板和轍槽，松散處應耙松、灑水并重新碾壓達到平整密實，和規(guī)定的路拱。 ②準備下承層：對土基不論路堤或路塹，必須進行碾壓檢驗（壓3～4遍）。選用不同的石灰劑量配制成混和料試件，養(yǎng)生7天后進行無側(cè)限抗壓強度試驗后選出合適的石灰劑量。路面水泥穩(wěn)定性碎石結(jié)構(gòu)層的施工采用商品水泥穩(wěn)定性碎石，施工規(guī)范為交通部《公路路面基層施工及驗收規(guī)范》JTJ0342000。 在路床達到設(shè)計要求的重型擊實最大干密度要求值以上后方可進行路面工程的施工。d、埋有深厚軟土的沼澤地、河塘，須進行相應處治方法的設(shè)計雜填土和淤泥質(zhì)土層較淺，施工時可予以清除。b、零填方區(qū)域，可先清除表層土，就地碾壓，標高不足處置換級配較好的粗粒土回填壓實，壓實度及填料CBR值按規(guī)范規(guī)定控制。土質(zhì)路床頂面壓實完成后進行彎沉檢驗。否則應采取措施進行補壓，到合格時為準。應達到無漏壓，無死角，確保碾壓均勻。 碾壓采用20t振動壓路機進行。（上層精平）邊角，障礙點人工配合（控制邊線標高）的方式，按照試驗所給松鋪厚度進行攤鋪。2%以內(nèi)壓實，并滿足壓實次數(shù)，才能保證壓實質(zhì)量。 通過壓實試驗路段得到的各種土樣作業(yè)方法、施工機械，每層松土松鋪厚度，壓實遍數(shù)等試驗數(shù)據(jù)，用以指導大規(guī)模填方路基施工。 (3) 填方路基施工 A、 檢測標準 路基設(shè)計壓實度及強度(重型擊實試驗標準)： 路槽下0~80cm范圍內(nèi)不低于95%，80~150cm不低于93%，超150cm不低于90%。對已先挖出的路塹斷面，路床頂面應予留30cm后挖，以免施工車輛和雨水對路床的破壞。 D、根據(jù)土壤試驗對開挖出的適用材料，應分類堆放，不應混雜。 B、具體的施工方法是：采用挖掘機進行開挖，自卸汽車和推土機配合作業(yè)。 F、做好施工臨時排水設(shè)施，如路塹開挖前在上方做截水溝，路堤填方前原地面排水。 D、對路堤填料進行復查和取樣試驗，測定其最大干密度，最佳含水量、液限、塑性指數(shù)或顆粒分析、填料強度等，試驗按JTJ0342000規(guī)程辦理。 C、開工前認真進行施工測量，包括導線點、界樁、水準點復測和補點；橫斷面檢查與補測；恢復中線和固定主要控制樁；逐樁進行路基放樣，訂出界樁、堤腳、暫頂、邊溝、護坡道等位置。特別是土石方數(shù)量，交通、植被、地質(zhì)測量等同路基施工有關(guān)的資料。三、招標控制（不用寫）四、施工控制㈠基礎(chǔ)施工控制。，特別是抗拉、抗剪強度低。2磚砌檢查井，造價低廉序號項目優(yōu)點缺點1預制鋼筋混凝土組合式檢查井雖然具有承重力大，不易損壞，不易滲漏，不污染地下水等優(yōu)點。，以防老化。，使用壽命長，能夠達到50年以上。，能夠耐沖擊，即使受到重壓，管道也不會出現(xiàn)開裂、破裂現(xiàn)象。2PE管（鋼絲網(wǎng)骨架塑料聚乙烯復合管），且材料沒有毒性，不會滋生細菌，因此能夠避免污染。，必須把所有管道全部挖出，把管道吊起至能放進卡箍的高度，安裝上卡箍阻止漏水。，一般不使用，抗壓力低。在調(diào)研后，項目組建議將鑄鐵管和鋼塑復合管調(diào)整為PE管，總體節(jié)約成本4萬元。,真正環(huán)保不能在高溫下使用，50℃以上，玻璃鋼強度明顯下降。，實際占地面積為傳統(tǒng)化糞池的60%左右，節(jié)約土地資源。，尤其是地基有地下水或施工遇雨天施工比較費心費力。，提出選型方案調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，徐工各新建廠房化糞池一般都選優(yōu)玻璃鋼化糞池，主要優(yōu)點是使用壽命長，維護成本低，新校區(qū)原設(shè)計圖紙為鋼筋混凝土化糞池，項目組建議將其調(diào)整為玻璃鋼化糞池，經(jīng)與施工單位洽談，在按設(shè)計容積的基礎(chǔ)上，不增加費用。綜合管線工程：包括各種管徑雨、污水管道工程8480多米，、Φ800鋼筋混凝土管192米、Φ600鋼筋混凝土管433米、Φ400鋼筋混凝土管1638米、Φ300鋼筋混凝土管4929米。道路工程：雙向兩車道瀝青路面。道路管網(wǎng)工程項目施工總結(jié)為了滿足學校新校區(qū)建設(shè)整體規(guī)劃的要求，按照經(jīng)濟、實用、美觀的原則，新校區(qū)建設(shè)項目組在校領(lǐng)導的指導下，開展項目調(diào)研和項目優(yōu)化等工作，通過施工過程的精細化管控，道路管網(wǎng)工程達到了國家標準，節(jié)約材料及施工費用約 萬元。一、項目概況由南京南化建設(shè)有限公司中標承建，自2014年10月開工以來，2015年5月按設(shè)計及規(guī)范要求完成全部合同規(guī)定及設(shè)計變更增加的施工任務(wù)，共歷時7個月。在施工初期，項目組創(chuàng)造性地開展工作，協(xié)調(diào)施工單位采取見縫插針、分段施工的辦法，與各單體建筑同步施工。一、工程概況雨污水窨井（長、寬、深）共計320個，其中:深=1000MM圓形磚砌井286個，深=1250MM圓形磚砌井11個，深=1500MM圓形磚砌井23個.一、充分調(diào)研徐工汽車制造有限公司、徐工人才家園、徐工重型新廠區(qū)：地面排水、管網(wǎng)排水二、項目優(yōu)化、地面排水坡度方案學校新校區(qū)地勢比珠江路約低2米，項目組結(jié)合徐工人才家園、徐工重型新廠區(qū)的排水設(shè)計特點，提出了地面排水、地下管網(wǎng)排水系統(tǒng)為西高東低、南高北低的排水設(shè)計方案。 序號項目優(yōu)點缺點備注1鋼筋混凝土化糞池，國家相應標準全面，值得信賴。1. 防腐性比玻璃鋼化糞池要遜色。2玻璃鋼化糞池，不滲漏，70年以上。，一個罐體兩天左右即可完畢。、消防系統(tǒng)管材選用，提出選型方案原設(shè)計圖紙給水系統(tǒng)、消防系統(tǒng)管材為球墨給水鑄鐵管和鋼塑復合管。序號項目優(yōu)點缺點備注1球墨鑄鐵管在中低壓管網(wǎng)，球墨鑄鐵管具有運行安全可靠，破損率低，施工維修方便、快捷，防腐性能優(yōu)異等。，安裝時必須動用機械。，除了少數(shù)強氧化劑，因此耐腐蝕性好。，施工簡單方便，且造價低。，而且在施工過程中要注意安全間距。新校區(qū)雨污水管網(wǎng)設(shè)計要求使用圓形鋼筋混凝土檢查井，經(jīng)過調(diào)研，為節(jié)約成本、加快施工進度將混凝土檢查井調(diào)整為圓形磚砌檢查井（圖集02S515）。，價格高，施工機械、場地、人員等占用大，現(xiàn)場開孔難度大，生產(chǎn)高能耗，內(nèi)壁欠光滑易堆積泥沙污物而導致排水不暢。 、透水性，是截面尺寸較大，材料用量多。，且常常是手工操作，勞動強度高。（1）道路素土夯實、——路基土方工程 (1) 施工準備 A、對設(shè)計資料和招標文件的內(nèi)容進行全面的現(xiàn)場核對和施工調(diào)查。 B、根據(jù)總施工部署編制路基施工方案、施工網(wǎng)絡(luò)計劃等并報批。并在施工范圍外設(shè)控制樁，邊坡放樣及機械施工控制標志。 E、場地清理包括路基用地范圍內(nèi)地表植被清理、好土的集中堆放，以及軟土質(zhì)地段需要換填土方的填方段，填土前地表面的整平壓實。 (2) 土方路塹開挖 A、本標段根據(jù)實地勘察，估計存在路塹高挖方區(qū)段，則采用分層縱挖法進行施工。 C、修筑路拱、刷刮邊坡、整平路基面時，宜采用挖掘機、推土機、平地機配合作業(yè)，遇地下水時應及時挖溝排除，若路床以下位于含水量較多土層時，應換填透水性良好的材料，邊坡開挖后，應立即刷坡并砌筑相應的防護工程以防雨水沖刷。先挖出的適用土方，應儲存于指定地點，待后填路堤上部。 E、。 通過對土樣擊實試驗取得各種填土壓實所需的最佳含水量及最大干密度。施工時，掌握好每種土的含水量非常重要，要采取均勻加水或攤開晾干等方法，使其在最佳含水量177。 B、填方施工 土層攤鋪采用自卸汽車定點卸土，推土機初平，平地機復平。應自中向兩邊設(shè)置3%橫坡，每層碾壓前應檢查松鋪厚度、平整度、含水量、邊線、中線，合格方可碾壓。第一遍靜壓，然后先慢后快，由弱到強，應由邊部到中央，由低處到高處縱向進退式進行。 C、 檢驗壓實度 每一壓實層均應按檢驗標準檢測壓實度，合格后方可填筑其上一層?，F(xiàn)場大規(guī)模施工，檢測壓實度宜采用核子密度濕度儀法，應先進行標定和對比試驗。 D、 軟基處理根據(jù)不同的地質(zhì)情況，進行相應處治方法的設(shè)計a、根據(jù)現(xiàn)場勘察，徐工高級技校遷建項目之道路管網(wǎng)工程廠區(qū)施工區(qū)域內(nèi)為回填整平后的狀況，原有地貌有可能存在河塘和深溝，為此，施工時對遇到的河塘深溝需做排水清淤，晾曬以后優(yōu)先選用級配較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料，分層鋪筑，均勻壓實，路床范圍內(nèi)的填料最大粒徑應小于100mm，路基壓實度采用重型擊實標準控制，壓實度及CBR值應滿足規(guī)范要求。c、填方路基應優(yōu)先選用級配較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為回填料，填料最大粒徑應小于150mm，分層鋪筑，均勻壓實，壓實度和CBR值按規(guī)范規(guī)定控制，軟土地基上的高填方路堤，須結(jié)合工程實際，選擇有代表性的地段提前填筑試驗路堤，并根據(jù)填料的物理力學性質(zhì)、路堤高度和工程地質(zhì)條件進行路堤的加寬和邊坡設(shè)計，同時還進行沉降和側(cè)向位移的觀測。（2） 二灰結(jié)石現(xiàn)場拌合本工程路面結(jié)構(gòu)層：機動車道采用20cm厚水泥穩(wěn)定性碎石基層、30cm厚水泥穩(wěn)定性碎石底基層結(jié)構(gòu)。施工順序根據(jù)施工進度及路基成型情況，采用平行交叉作業(yè)。施工要點如下： (1) 準備工作 ①備料：在所定料場中取有代表性的土樣進行顆粒分析，液限及塑性指數(shù)，相對密度、重型擊實、碎石或礫石的壓碎值等試驗，必要時進行有機質(zhì)含量、硫酸鹽含量試驗，土樣經(jīng)試驗證明符合要求后才能采用。%。在碾壓過程中，如發(fā)現(xiàn)土過干、表層松散，則適當灑水；如土過濕，發(fā)現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，則采用挖干晾曬、換土、摻石灰或粒料等措施進行處理。在槽式斷面的路段，兩側(cè)路肩上每隔一定距離交錯開挖泄水溝（或做盲溝）。 (2) 施工要點 石屑料徑和級配必須滿足規(guī)范要求，集料配料必須準確。 嚴格控制粉煤灰、石灰劑量符合設(shè)計配合比要求，必要時，首先改善集料的級配，然后用粉煤灰、石灰穩(wěn)定。用壓路機在混合料處于或略大于最佳含水量時進行碾壓。必須保濕養(yǎng)生，不使穩(wěn)定層表面干燥，也不能忽干忽濕。填料裝卸難免粉塵逸出，施工中經(jīng)常灑水，以降低空氣中的粉塵含量。 (3) 操作方法 1． 石粉碴進場后人工、機械攤鋪平整，如果石屑太干，應提前灑水預濕，如石粉碴太濕應在涼干后，測試最佳含水量再攤鋪水泥，材料應有粉料，但含量不宜超過15%。 3．水穩(wěn)碎石混合料的含水量，應根據(jù)試驗結(jié)果選擇最佳含水率，一般可控制在7~9%的范圍，以手握成團，但不冒漿，不粘手，落地能散開為宜。 5．水穩(wěn)碎石拌合均勻后，根據(jù)設(shè)計坡度和標高，用水準儀沿路兩側(cè)測出標高（拌和前已做好），拉線控制標高，用人工鏟鋪平整，即可先用壓路機進行穩(wěn)壓，自路的一側(cè)開始，依次壓向另一側(cè)，每次碾壓重疊壓輪的1/3寬。最后