汽車燈設(shè)計資料prl-展示頁
2025-07-09 07:00本頁面
【正文】 加(功率約在1~5W)，散熱部分不能如指示光源般不考慮散熱問題，除了樹脂類材料封裝外尚需利用金屬塊將熱導(dǎo)出以維持出光效率，其熱阻維持在15K/W以下；而投射用光源則是光源封裝亮度需求最高者，其應(yīng)用產(chǎn)品以前照系統(tǒng)(遠燈、近燈、霧燈等)為主，其單體封裝需在4W以上，而在熱阻上需小于5K/W，以確保在引擎室的高溫下能維持散熱能力，并保持光源輸出效率在可用的范圍內(nèi)。不同需求的LED封裝應(yīng)用 LED先天上就具有體積小的優(yōu)勢，應(yīng)用于前置燈具時更可縮小整組燈具的體積，進一步讓出寶貴的引擎空間與其它相關(guān)設(shè)備，以現(xiàn)有的鹵素燈泡或是放電式燈泡設(shè)計的燈具總長約300mm，而在許多概念車的設(shè)計上，LED燈具只有125mm長。在之后的許多國際車展上都可以看到LED作為前照燈源的概念車，如圖2所示。圖1 車上的LED應(yīng)用資料來源：Toyota Gosei車上的LEDLED對于消費者而言并不陌生，已經(jīng)廣泛的應(yīng)用于車上，依照不同的效能需求選擇適當?shù)腖ED產(chǎn)品，LED相較于傳統(tǒng)光源除了外型不同外，效能輸出與光型輸出亦大不相同，應(yīng)用于頭燈時將面臨光學(xué)設(shè)計與散熱設(shè)計等不同于傳統(tǒng)燈具之設(shè)計概念。然而也因其不同于傳統(tǒng)光源之特性，當與車體成功整合克服技術(shù)難題后，將為車型開創(chuàng)嶄新的設(shè)計概念。 LED已經(jīng)廣泛的應(yīng)用于車內(nèi)的相關(guān)照明或指示用光源，由圖1可知，從車內(nèi)的儀表板燈、車頂燈、化妝燈、迎賓燈等，到車外的尾燈、前后轉(zhuǎn)向燈、倒車燈、第三剎車燈等都可見到LED的相關(guān)應(yīng)用。 從LED的應(yīng)用歷史來看，早在1992年時已經(jīng)有LED應(yīng)用于第三剎車燈上的先例；而在2000年時則進一步的應(yīng)用于尾燈、轉(zhuǎn)向燈與剎車燈；到了2002年Audi A8率先將LED光源置于前置燈具內(nèi)作為日行燈，開啟了設(shè)計師與工程師們在前置燈具的想象空間。
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