汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)匹配設(shè)計(jì)-展示頁(yè)
2025-07-09 07:00本頁(yè)面
【正文】 散熱器的側(cè)板或水室上。中，重型載貨汽車(chē)由于散熱器的質(zhì)量大及使用環(huán)境較差，一般要在散熱器的外部增加一個(gè)剛性較大的保護(hù)框架，以防止振動(dòng)等外界力直接作用在散熱器上。主懸置點(diǎn)的膠墊壓縮量一般為其自由高度的1/5左右。所有懸置點(diǎn)應(yīng)布置在同一個(gè)部件總成上，改善散熱器受力情況，以盡量減少散熱器的振動(dòng)強(qiáng)度。散熱器懸置布置：散熱器通常為四點(diǎn)懸置，也可以采用三點(diǎn)懸置。橫流水結(jié)構(gòu)散熱器能充分地利用轎車(chē)的有限空間最大限度地增加散熱器的迎風(fēng)面積。貨車(chē)散熱器一般采用縱流水結(jié)構(gòu)，因?yàn)樨涇?chē)的布置空間也較寬裕。在整車(chē)布置中散熱系統(tǒng)中，還要考慮散熱器和周邊的間隙，散熱器到保險(xiǎn)杠外皮的最小距離100毫米，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的三元崔化在前端的話，還要考慮風(fēng)扇到三元催化本體距離至少100毫米，到三元催化隔熱罩距離至少80毫米。這樣可充分利用風(fēng)扇的風(fēng)量和車(chē)的迎面風(fēng)，提高散熱器的散熱效率。對(duì)于空氣流通不順的結(jié)構(gòu)，需要加導(dǎo)風(fēng)裝置使風(fēng)能有效的吹到散熱器的正面積上，提高散熱器的利用率。在設(shè)計(jì)中必須作到提高進(jìn)風(fēng)系數(shù)和冷卻液循環(huán)中的散熱能力。10） 使用可靠，壽命長(zhǎng)，制造成本低。5） 在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，系統(tǒng)壓力蓋打開(kāi)時(shí)，水泵進(jìn)口應(yīng)為正壓；6） 有一定的缺水工作能力，缺水量大于第一次未加滿冷卻液的容積；7） 設(shè)置水溫報(bào)警裝置；8） 密封好，不得漏水；9） 冷卻系統(tǒng)消耗功率小。3） 應(yīng)考慮膨脹空間，一般其容積占總?cè)莘e的46%；4） 具有較高的加水速率。當(dāng)工況和環(huán)境條件變化時(shí)，仍能保證內(nèi)燃機(jī)可靠地工作和維持最佳的冷卻水溫度。因此，冷卻系統(tǒng)的主要任務(wù)是保證內(nèi)燃機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。一、 冷卻系統(tǒng)說(shuō)明二、 散熱器總成參數(shù)設(shè)定及基本性能要求三、 膨脹箱總成參數(shù)設(shè)定及基本性能要求四、 冷卻風(fēng)扇總成參數(shù)設(shè)定及基本性能要求五、 橡膠水管參數(shù)設(shè)定及基本性能要求一、 冷卻系統(tǒng)說(shuō)明 內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) ，與高溫燃?xì)庀嘟佑|的零件受到強(qiáng)烈的加熱，如不加以適當(dāng)?shù)睦鋮s，會(huì)使內(nèi)燃機(jī)過(guò)熱，充氣系數(shù)下降，燃燒不正常（爆燃、早燃等），機(jī)油變質(zhì)和燒損，零件的摩擦和磨損加劇，引起內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和耐久性全面惡化。但是，如果冷卻過(guò)強(qiáng)，汽油機(jī)混合氣形成不良，機(jī)油被燃燒稀釋?zhuān)裼蜋C(jī)工作粗爆，散熱損失和摩擦損失增加，零件的磨損加劇，也會(huì)使內(nèi)燃機(jī)工作變壞。 發(fā)動(dòng)機(jī)的工況及對(duì)冷卻系統(tǒng)的要求一個(gè)良好的冷卻系統(tǒng)，應(yīng)滿足下列各項(xiàng)要求：1） 散熱能力能滿足內(nèi)燃機(jī)在各種工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的需要。2） 應(yīng)在短時(shí)間內(nèi)，排除系統(tǒng)的壓力。初次加注量能達(dá)到系統(tǒng)容積的90%以上。啟動(dòng)后，能在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到正常工作溫度。 冷卻系統(tǒng)的總體布置冷卻系統(tǒng)總布置主要考慮兩方面：一是空氣流通系統(tǒng)；二是冷卻液循環(huán)系統(tǒng)。提高通風(fēng)系數(shù)：總的進(jìn)風(fēng)口有效面積和散熱器正面積之比≥30%。在整車(chē)空間布置允許的條件下，盡量增大散熱器的迎風(fēng)面積，減薄芯子厚度。一般貨車(chē)芯厚不超過(guò)四排水管，轎車(chē)芯厚不超過(guò)二排水管。一般三元催化的隔熱罩到本體大概有15毫米，－1毫米，一般材料為st12。而且縱流水結(jié)構(gòu)的散熱器強(qiáng)度及懸置的可靠性較好，轎車(chē)多采用散熱器橫流水結(jié)構(gòu)，因?yàn)檗I車(chē)車(chē)身較低，空間尺寸緊張。散熱器分成水冷和風(fēng)冷兩種冷卻形式，風(fēng)冷主要用在行駛在沙漠地帶的車(chē)輛的冷卻，但是決大多數(shù)的車(chē)輛采用水冷冷卻形式。其中主懸置點(diǎn)為2個(gè)，輔助懸置點(diǎn)為2個(gè)或1個(gè)。主懸置點(diǎn)與其連接的部件總成之間以膠墊或膠套等柔性非金屬材料過(guò)渡以達(dá)到減震的目的。少數(shù)轎車(chē)因其整車(chē)的減振膠墊或膠套而進(jìn)行剛性連接。懸置點(diǎn)設(shè)置在框架上。為提高散熱器強(qiáng)度一些車(chē)散熱器上加有十字拉筋。護(hù)風(fēng)罩對(duì)低速大功率風(fēng)扇效率提高特別顯著。但間隙過(guò)小，車(chē)在行駛中由于振動(dòng)會(huì)造成風(fēng)扇與護(hù)風(fēng)罩之間的干涉。當(dāng)風(fēng)扇與護(hù)風(fēng)罩之間的干涉。風(fēng)扇與護(hù)風(fēng)罩的軸向位置一般為：風(fēng)扇徑向投影寬度的2/3在護(hù)風(fēng)罩內(nèi)，1/
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