【正文】 ），海天獨嘯子譯《空中飛艇》（明權(quán)出版社）1901年《皇朝經(jīng)世文編》中《飛機論》（上海慎記書店）這是最早介紹飛機的文章1910年，高魯《空中航行術(shù)》（上海商務(wù)印書館）1910年第12期《東方雜志》中《研究飛行機報告》（李寶焌），這是中國第一篇航空論文1920年5月1日，《航空雜志》——中國出版的第一個航空雜志 馮如——首次駕駛自制飛機飛行馮如(18841912)中國航空之父，首次駕駛自制飛機飛行，中國始創(chuàng)飛行大家這是中國人首次駕駛自制飛機飛上藍天，為我國動力載人飛行史譜寫了光輝的一頁：時間：1909年9月21日地點：美國奧克蘭市派特山附近飛行高度：飛行距離：805米，比萊特兄弟遠764米名稱：廣東機器制造公司地點：美國時間：1909年10月宗旨：壯國體，挽國權(quán)：吾國大有人矣時間：1911年2月設(shè)備：兩架飛機清政府態(tài)度：消極職務(wù)：廣東革命政府飛機隊隊長時間：1912年8月25日地點：廣州燕塘年僅：29歲葬于：黃花崗 孫中山倡導(dǎo)“航空救國”倡導(dǎo)發(fā)展航空事業(yè)1910年3月，【美】檀香山，倡議華僑設(shè)公司、制飛機、學技術(shù)5月31日，“飛船練習一事，為吾黨人才之不可缺。中國民航發(fā)展史前言一、課程概述課程類型：選修課課時：36課時授課方式：講課、討論、作業(yè)、考試等考核方式：期末總評成績=平時成績（30％）+期末的考試（70％）期末考試：開卷考試學習本課程的基本要求：重在日常、重在態(tài)度、重在表現(xiàn)二、課程目標：舊中國民航起步和新中國成立后我國民航事業(yè)的發(fā)展時間：1919今內(nèi)容：政治、經(jīng)濟、文化發(fā)展背景、發(fā)展思路、管理體制變遷、對國家宏觀經(jīng)濟影響行業(yè)文化沿革等目的：分析特點、總結(jié)經(jīng)驗教訓——探討中國民航發(fā)展規(guī)律三、課程結(jié)構(gòu)：中國民航早期發(fā)展：南京國民政府時期的民用航空：新中國民航的創(chuàng)立：中國民航進入新的發(fā)展時期：走進新時代的中國民航6. 臺港澳地區(qū)的民航業(yè)第一章 中國民航早期的發(fā)展（19031929）第1節(jié) 中國近代航空事業(yè)的回顧一、飛機發(fā)明18世紀：產(chǎn)業(yè)革命促進了航空理論、器械的研究和探索1782年，【法】Joseph Montgolfier制造出熱氣球1783年6月4日，Montgolfier兄弟的熱氣球首次公開飛行1783年11月【法】成功把人帶離地面1852年9月24日【法】（蒸汽動力）巴黎——特拉普斯，航程28公里，實現(xiàn)了操作飛行19世紀【英】，揭示動力飛行的基本原理——利用固定機翼產(chǎn)生升力，利用不同的翼面控制和推進飛機1891年夏奧托李林達爾設(shè)計并制成一架懸掛式滑翔機，并完成15米距離滑翔1896年失事遇難，共進行了2000多次滑翔飛行。其為用自有不可預(yù)計之處。重視航空人才的使用和獎勵（1）楊仙逸：任廣東革命政府航空局局長兼飛機制造廠廠長1923年7月，樂士文號試飛，孫中山與宋慶齡親臨現(xiàn)場，宋慶齡與試飛員黃光銳一起試飛（2）1924年，在廣州大沙頭機場開辦了航空學?！袊钤缗囵B(yǎng)航空人才的搖籃（3）《十年國防計劃》 62個要點中，涉及航空、飛機制造、人才培養(yǎng)的9項：（二十）各地軍港、要塞、炮臺、航空港之新建計劃。（三十四）舉行全國國防總集員之大演習計劃，和全國空、海、陸軍隊國防攻守戰(zhàn)術(shù)之大操演。（四十一）聘請列強軍事專門人員來華教練我國海、陸、空軍事學生，及教練國防物質(zhì)技術(shù)工程之意見計劃書。（五十九）訓練不敗之海、陸、空軍隊計劃。第2節(jié) 北洋政府創(chuàng)辦民用航空一、航空行政機構(gòu)的建立（一）籌辦航空事宜處和航空事務(wù)處的成立籌辦：1919年1月，中華民國北京政府交通部，向當時大總統(tǒng)徐世昌呈文，建議設(shè)立“籌辦航空事宜處”人員：丁士源（京綏鐵路局兼代京漢鐵路局局長）等人獲批后：制訂航線規(guī)劃，擬定航空法規(guī) 購買飛機及設(shè)備，聘請英國飛行員和機械工程師各2名所購飛機：漢德利佩季型飛機抵達北京，12月初，英國飛行員試飛成功所購飛機和航空器材放置： 南苑機場——用于訓練和試航 南口鐵路工廠(1920年7月后，分運到保定和沈陽)1919年12月，北京政府交通部成立西北航空籌備處（京綏鐵路局內(nèi)），目的是準備開辦張家口至庫倫（烏蘭巴托）民航航線，從南苑航空學校第一、二期畢業(yè)生中選調(diào)飛行員10名，從南口鐵路工廠選調(diào)技工15名——作為飛行和飛機維修人員，由英國人進行訓練 一戰(zhàn)后，為推銷剩余飛機，世界范圍內(nèi)掀起了興辦商業(yè)航空的熱潮1910年10月，英商維克斯公司出面，英國與北京政府陸軍部簽訂借款合同。佩季型1920年5月7日，載有旅客和郵件的飛機由北京飛至天津，這是中國民航的首次飛行1920年5月8日，《益世報》：《京津破天荒之飛行》1920年5月10日，《申報》：《京津間第一次載客航空記》時飛時停，不能正常維持，一年多以后停航（三）首次進行航空通郵（1921年3月）——隸屬航空署目的：更好地管理全國航線該局擬定了國內(nèi)25條航線，并把京滬線放在最優(yōu)先位置該局后成立“京滬航線籌備委員會”、“京滬航空線管理局籌備處”兩個直屬單位公布《京滬航空線京濟運行暫行規(guī)則》、《京濟間載客暫行辦法》、《飛機乘客應(yīng)守規(guī)則》等規(guī)章制度1921年4月，航空署與郵政總局簽訂空運郵件合，郵局以航空郵資80%交航空署1921年7月1日，在北京、濟南、上海、南京、徐州、鎮(zhèn)江、無錫、蘇州等地郵局同時發(fā)售郵票郵票：分為一角五分、三角和四角五分三種——中國第一套航空郵票1921年7月1 日，北京濟南航線正式通航，飛機是3架英制維梅式，分別命名為“大鵬號”、“正鵠號”、“舒雁號”1921年6月27日上午，“大鵬號”試航：7：349：59，北京南苑機場濟南張莊機場，700Km，英國飛行員和中國飛行員分任正副駕駛1921年6月30日，“正鵠號”試航1921年7月1 日，北京濟南航線正式通航，北京南苑機場舉行京滬通航典禮，“舒雁號”16：4519：40，攜帶郵件4袋、包裹4件（同行的還有中、英、美、日等國記者）——中國的首次航空通郵此時：北京濟南——航空郵件，濟南上海——火車接遞航線開通時，北京、濟南、上海郵局均使用了紀念郵戳，上刻“由中國創(chuàng)設(shè)航空郵班開幕第一次所發(fā)之班運寄”單日：16：0018：30，北京濟南雙日：10：0012：30，濟南北京3架飛機分別放在北京、天津、濟南三地，接力飛行，但正式運行了僅僅10天，因經(jīng)費困難停航籌辦航空事宜處提出的5條航線，最終只有京滬線的北京天津段和北京濟南段先后投入運營，其他線路在北洋政府時期都沒有被開通（四）開辦北京北戴河暑假旅游等飛行業(yè)務(wù)19211924年的每年夏季目的：為在北戴河避暑的政府官員及外國駐京使館人員服務(wù)1921年8月11日，首次由北京飛往北戴河，15日由北戴河返回北京日程：每周五由北京飛入北戴河，星期六、日在北戴河進行參觀海濱和長城風景區(qū)的游覽飛行，星期一由北戴河返回北京1922年8月7日，郵局配合這條航線的開辟，辦理航空郵政業(yè)務(wù)，天津郵務(wù)局公布了航空郵遞的收費辦法：凡欲隨該飛航班寄遞之郵件，除納普通郵資外，并加納左列航空特別郵資用飛航郵票粘貼。這些都嚴重侵犯了中國領(lǐng)空和主權(quán)交通部部長王伯群對鐵道部部長孫科插手辦航空心存不滿，強烈譴責該合同“喪權(quán)辱國，有礙中國領(lǐng)空主權(quán)” 影響：引起中國各界人士特別是航空界和郵務(wù)部門人士的極大憤慨，上海郵政工會于1930年元旦組織示威大罷工，各地郵政工人紛紛響應(yīng)，孫科被迫辭去中國航空公司董事工職務(wù)幾個月交涉后，國民政府廢除《航空運輸及航空郵務(wù)合同》“老中航”僅營運了9個月，載客221人次，郵件3560公斤1930年8月，國民政府交通部與美商經(jīng)營的中國飛運公司簽訂新的合同，組建新的中國航空公司（中航），中航股份：中55%，美45%同時撤銷滬蓉航線管理處，其業(yè)務(wù)并入中航中美合資的“中航”在上海成立，“中航”歸交通部管轄，飛行基地設(shè)在上海龍華機場，中航以運載郵件為主機型：洛寧型和史汀生型小型飛機11架飛行員：7名正駕駛（6名美國人）航線：（1930年8月至1931年10月)滬蓉線：上海南京九江漢口宜昌萬縣重慶成都滬平線：南京徐州濟南天津北平 后改為上海南京徐州青島天津北平滬粵線：上海溫州福州廈門汕頭廣州 1936年經(jīng)中美英三國多次談判，延伸到香港，中國同英美間聯(lián)運航程分別縮短為10天和8天目的：同遠東航線（英國海外航空公司）和太平洋航線（泛美航空公司）聯(lián)運機型：陸續(xù)購進了DC2補充了一些中國籍飛行員，但機航組主任由美方派任——美國人實質(zhì)上操縱機務(wù)航行管理權(quán)和航線經(jīng)營權(quán)中航成立后，得到南京國民政府大力支持，在技術(shù)設(shè)施和業(yè)務(wù)經(jīng)營上都處于領(lǐng)先地位，首先，獲得了國民政府交通部特準的航空郵件專營權(quán)，其次，3條航線都在長江流域和東部沿海經(jīng)濟文化較發(fā)達地區(qū)，旅客往來頻繁（到1936年底，中航航線里程已達5151公里，旅客運量、營運收入也成倍增長），另外，還多次擔負特殊航班和專機的飛行任務(wù)三、中德合辦的歐亞航空公司：（1）一戰(zhàn)后，德國大力發(fā)展民用航空運輸，通過建立國外航線積極向外擴張（2）1925，組建漢莎航空公司。中國當局——不準蘇聯(lián)飛機入境，命令央航盡快恢復(fù)運營，安排每周一班飛迪化由于航空器材供應(yīng)不足，1944年4月停航一年后，中航承擔起了與哈密相銜接的航空運輸業(yè)務(wù) 駝峰航線（1） 駝峰空運的成因日本偷襲珍珠港太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)——香港啟德機場被炸，沿海被封鎖，滇緬公路被切斷，西北各渠道失效——援華物資無法運進國內(nèi)；日軍攻占緬甸——重慶昆明臘戍仰光停航（1941年12月）——重慶——昆明——汀江——加爾各答結(jié)果：開辟新的空中運輸通道，1942年開通“駝峰航線”（2) “駝峰航線”簡介印度阿薩姆邦的汀江——中國云南的昆明（約800公里）號稱“中國空中的生命線”參與者：美國空軍第十航空隊（后改為美國空運總部印中聯(lián)隊）,中國航空公司 機型： C4 C47 、 C53（2100架）(3) 中國航空公司的迅速發(fā)展美國提供飛機總數(shù)（19421945）：C4C4C53——90架左右，損失46架駝峰航線上： 執(zhí)飛飛機：1942年——10架 1943年——20架 1944年底——30架左右參與人員：共1000名（其中美籍10%），其中約80名機組人員犧牲完成任務(wù)（1942年1945年）：累計載客33477人次，貨物74810噸汽油、軍工原料、五金器材和醫(yī)療用品等50089噸鎢、錫、桐油、茶葉、豬鬃等主要物資24720噸印度————————————————————中國與美空運總部印中聯(lián)隊相比較：中航運量不足其11%，美使用飛機數(shù)量卻多20倍，運輸生產(chǎn)效率大大超過美國空軍運輸部隊其他航線：長度都超過1000公里1943年10月 汀江——敘府1945年7月 汀江——瀘州1942年7月 加爾各答可能淪陷由陳文寬、潘國定、華祝，駕駛DC3試航成功：重慶成都蘭州肅州（酒泉）迪化（烏魯木齊）伊犁（伊寧）莎車（庫車）白沙瓦新德里卡拉奇航線，歷時半個月，往返近6600公里，后未啟用抗戰(zhàn)后期，中航維持著西南各省的重慶、昆明、桂林、成都等地的商用客貨運輸國際航班：重慶昆明加爾各答1942年—1945年，除駝峰航線外，載客123552人次，貨物運輸3497噸，%、C46飛機45架，及相應(yīng)較先進設(shè)備和器械，擁有一大批具有技術(shù)業(yè)務(wù)經(jīng)驗的空、地勤人員，因此，總的來說，中航在抗戰(zhàn)期間其業(yè)務(wù)還是獲得了長足的進步第3節(jié) 解放戰(zhàn)爭時期的民用航空一、“兩航”的崛起與衰落（一）“兩航”運輸業(yè)務(wù)的畸形發(fā)展原因：抗戰(zhàn)結(jié)束，急需把國民黨軍政人員從西南運到華東、華北、東北受降，但是國內(nèi)水陸交通梗阻，軍事運輸緊張（1）東北、華北廣大農(nóng)村先后解放，國民黨只能盤踞于大城市（2）軍需補給不得不更加依賴航空運輸（3）兩航的航線、運量都有極大發(fā)展“兩航”開展“復(fù)員運輸”中國航空公司準備復(fù)航總部： 重慶——上海機航基地： 加爾各答——上海1945年9月 奉國民政府命向南京、北平及東南沿海各大城市運送國民政府公務(wù)人員和受降人員航線：至1945年12月開辟7條航線——“復(fù)員運輸”航線統(tǒng)計數(shù)據(jù)： 1945年9月—1946年8月 較1936年增長 運輸旅客 132346人 6倍 貨物 7100噸 145倍 郵件 843噸 8倍中央航空公司總部：昆明——上海龍華機場主要經(jīng)營：貨運業(yè)務(wù)1945年11月 借款40萬美元購買美軍在印度“剩余物資”1945年9月—1946年4月，月均運送復(fù)員人員不足100人機型：C47——5架 C46——3架航線： 重慶——漢口——南京——上海 重慶——廣州——香港 昆明——廣州 上?！暇獫稀逼? 廣州——漢口空運業(yè)務(wù)繁忙，上海內(nèi)地物價懸殊——貨運獲得豐厚，其實，央航也在軍事物資運輸中賺取了大量的軍用費用（1946年業(yè)務(wù)收入170億元法幣，贏利40億元，%） ——還清借