【正文】 低溫抗裂性。瑞典一家公司也在同時期研制開發(fā)了干法混合料工藝，該工藝后被引進美國，并申請了專利。國外應(yīng)用研究成果，橡膠瀝青在路面工程中的應(yīng)用大致經(jīng)歷了以下幾個階段。本項目主要是研究“濕法”橡膠瀝青在路面工程中的應(yīng)用?！案煞ā鄙a(chǎn)工藝是將橡膠粉作為細集料與集料拌合，噴入瀝青后制成橡膠粉（屑）改性瀝青混合料。20世紀60年代，亞利桑那州鳳凰城的工程師Charles McDonald開發(fā)出了橡膠瀝青的“濕法”工藝，生產(chǎn)了OverflexTM橡膠瀝青混合料，并在路面養(yǎng)護工程中大量的使用了橡膠瀝青，從而開啟了橡膠瀝青大規(guī)模應(yīng)用時代。 建設(shè)、養(yǎng)護和用戶費用比較（MicroBENCOST）年份傳統(tǒng)瀝青混凝土橡膠瀝青混凝土差價MC（$）UC($1000)MC（$）UC($1000)MC（$）UC($1000)0510152025151500818447477104711199812649/122961270513288139811480087577613174295585364716683/12325122881289013172135656392325273182461855275966/294173988091235注：0為初始建設(shè)費用，MC為養(yǎng)護費用，UC為用戶費用。對比路段中傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)類型的單位造價為1515008美元，橡膠瀝青路面單位造價為875776美元，從1991年到2001年，使用11年后在橡膠瀝青鋪設(shè)路段路面效果良好，路面情況明顯優(yōu)于傳統(tǒng)路面結(jié)構(gòu)。4）路面周期費用由于國內(nèi)橡膠瀝青混凝土路面試驗數(shù)據(jù)較少，目前還沒有可供參考的橡膠瀝青路面周期費用分析。通常情況下橡膠瀝青路面可以延長道路養(yǎng)護維修周期3年以上，每公里每年的養(yǎng)護成本費用在2萬元左右。同時，由于減薄的路面結(jié)構(gòu)可以縮短施工工期，所帶來的社會效益和經(jīng)濟效益將更為顯著。 路面結(jié)構(gòu)承載能力對比表（in）一般密實型瀝青混凝土斷級配橡膠瀝青混凝土斷級配橡膠瀝青混凝土與SAMI組合 反射裂縫對比表（in）一般密實型瀝青混凝土斷級配橡膠瀝青混凝土斷級配橡膠瀝青混凝土與SAMI組合～注：1 in=從上述對比表可以看出，在承載能力和反射裂縫的減少上，橡膠粉的加入可以使瀝青厚度明顯減少。1）原材料成本目前每噸橡膠瀝青價格在5500元左右，比SBS改性瀝青低?？傮w上說，橡膠瀝青在浙江省的應(yīng)用尚處于探索和發(fā)展階段，可以預(yù)見，路面工程中大規(guī)模的使用橡膠瀝青，不僅可以很好的解決廢舊輪胎日益增長的問題，又可以提高浙江省道路的服務(wù)質(zhì)量，促進浙江省公路行業(yè)科技發(fā)展，推動多個產(chǎn)業(yè)發(fā)展，同時可以改善沿線居民生活環(huán)境質(zhì)量，促進社會和諧進步，經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展，有利于建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會，是提升公路建設(shè)單位企業(yè)形象的一項好舉措。浙江省近些年已經(jīng)開始開展橡膠瀝青的應(yīng)用研究，并取得了一定的成果。與此同時，高速公路里程的快速增加對我國公路的使用質(zhì)量也提出了更高的要求。浙江地處長三角地區(qū)，經(jīng)濟發(fā)達，汽車保有量高，截至2009年底，每年產(chǎn)生的廢舊輪胎達數(shù)百萬條，如何合理有效地利用廢舊輪胎已成為相關(guān)部門亟待解決的問題。廢舊輪胎具有抗熱、抗機械性等特點，一般很自然降解，長期堆放，造成了大量資源的浪費，而且易滋生細菌、引發(fā)火災(zāi)等。廢舊輪胎中的主要成分天然橡膠、合成橡膠等成分，都是良好的瀝青改性劑，加工后的橡膠瀝青用于路面建設(shè)不僅可以節(jié)約建設(shè)成本，增加使用壽命，還能減少路面反射裂縫，提高公路的使用性能。大量的廢舊輪胎不利于存放，更會嚴重污染環(huán)境。每年有大批的廢舊汽車輪胎等待處理。我國每年有大約有2～3千公里的路面需要大修罩面。按照國家高速公路發(fā)展的規(guī)劃，我國到2020年將實現(xiàn)高速公路總通車里程10萬公里。 aggregate gross volume relative density , than the % initial Whetstone, taking sides 75 product Marshall sample, after the optimum asphalt test to determine the ARAC113 ratio of 7%.Combined with the application of test section of river pull line laying, and properties of the sections is tracking detection and prehensive evaluation, provide data and technical support for the study of the use of rubber asphalt mixture in China on the road. Through the research, draws the following conclusion: experimental results show that the ARAC113 asphalt mixture volume index, water stability, high temperature properties are satisfied. test results show that the material modulus of resilience of rubber asphalt mixture was higher than that of modified asphalt mixture, shows the rubber asphalt mixture strength is superior to the modified asphalt mixture, stronger deformation resistance.Key words: Rubber asphalt，The mixture ratio，Evaluation index，Production process目 錄第一章 緒論 1 研究背景和意義 1 研究概況 5 研究內(nèi)容與目標 10第二章 橡膠瀝青的性能研究 12 橡膠瀝青混合料特點 12 橡膠瀝青的性能分析 13 橡膠瀝青性能影響因素 17 橡膠瀝青的性能評價指標 20 小結(jié) 22第三章 橡膠瀝青混合料配合比設(shè)計 23 原材料 23 礦料的級配設(shè)計 23 橡膠瀝青混合料試件的制作 24 密度和空隙率的計算 24 馬歇爾試驗與最佳瀝青用量的確定 25 橡膠瀝青混合料的技術(shù)標準 25 橡膠瀝青混合料試驗設(shè)計 26 小結(jié) 34第四章 橡膠瀝青生產(chǎn)工藝 35 干法生產(chǎn)工藝 35 濕法生產(chǎn)工藝 36 干、濕兩種生產(chǎn)工藝的比較 36 橡膠瀝青生產(chǎn)設(shè)備 37 小結(jié) 37第五章 橡膠瀝青在新昌江拔線路面工程的應(yīng)用 39 新昌江拔線介紹 39 橡膠瀝青的生產(chǎn) 39 橡膠瀝青路面施工 43 橡膠瀝青路面質(zhì)量檢測 51 存在的問題 52 小結(jié) 52結(jié)論 53參考文獻 54致 謝 56III第一章 緒論第一章 緒論 研究背景和意義 研究背景隨著我國經(jīng)濟持續(xù)快速的發(fā)展，在短短的二十年呈現(xiàn)了迅猛的發(fā)展勢頭。s automobile use is more and more, and the processing of a large number of scrap tires has bee an important research topic.This paper takes the rubber asphalt technology research and application in Zhejiang as the background, bined with the new Changjiang pull line engineering case, from the performance, the evaluation index of asphalt rubber, pound rubber asphalt was studied more than several design and rubber asphalt production technology and other aspects, and carries out the experiment on the following contents: test section of asphalt rubber ARAC13 aggregate by basalt, while adding powder for aggregate 2%。試驗結(jié)果表明，橡膠瀝青混合料回彈模量值要高于改性瀝青混合料，說明橡膠瀝青混合料強度要優(yōu)于改性瀝青混合料，抗變形能力更強。結(jié)合江拔線試驗路段的鋪設(shè)應(yīng)用，并對該路段橡膠瀝青混合料的使用情況進行了跟蹤檢測，為橡膠瀝青在路面養(yǎng)護工程中的應(yīng)用提供了數(shù)據(jù)和技術(shù)支持。專業(yè)碩士學位論文橡膠瀝青在路面養(yǎng)護工程中的應(yīng)用技術(shù)研究Study on application technology of rubber asphalt in pavement maintenance engineeringA Thesis Submitted for the Degree of MasterCandidate：Zhu DongSupervisor：Prof. Ma Feng Chang’an University, Xi’an, China摘 要隨著經(jīng)濟和汽車工業(yè)的發(fā)展，我國的汽車使用量越來越大，而大量的廢舊汽車輪胎的處理也成為了一項重要的研究課題。本文以橡膠瀝青技術(shù)在浙江的研究和應(yīng)用為背景，結(jié)合新昌江拔線的工程案例，從橡膠瀝青的性能、評價指標，橡膠瀝青的配合比設(shè)計以及橡膠瀝青的生產(chǎn)工藝等幾個方面進行了研究，并就以下內(nèi)容進行了試驗：新昌橡膠瀝青試驗路段ARAC13集料采用玄武巖，同時添加占集料2%的礦粉；ARAC13混合料配合比設(shè)計根據(jù)新昌項目特點，結(jié)合《橡膠瀝青及混合料設(shè)計施工技術(shù)指南》的要求，采用了斷級配密實骨架嵌擠式級配，采用馬歇爾擊實法（雙面各75次），擊實溫度控制在175～180℃；，%，采取雙面75次制作馬歇爾試件，%。通過研究，得出如下結(jié)論：從試驗結(jié)果來看，ARAC113瀝青混合料各項體積指標、水穩(wěn)定性能、高溫性能均滿足要求。關(guān)鍵詞：橡膠瀝青，配合比，評價指標，生產(chǎn)工藝AbstractWith the development of economy and the automobile industry, China39。 design according to the characteristics of the project, Xinchang 2 ARAC13 mixture, bined with the rubber asphalt and mixture design and construction technical guidelines requirements, the fault graded dense skeleton using block extrusion type gradation, using Marshall paction method (75 sides), paction temperature control at 175 to 180 DEG c。截至2011年，居世界第二，而我國新建的高速公路大多是瀝青路面。我國近年來新建的瀝青路面中，受到環(huán)境和人為的破壞，出現(xiàn)了個各種損壞和永久變形，不得不進行修復(fù)和改建。因此，我國公路建設(shè)行業(yè)為了節(jié)約建設(shè)資金，提高公路使用質(zhì)量和性能，必須研究經(jīng)濟優(yōu)質(zhì)的路面建設(shè)方案，我國的汽車保有量隨著汽車工業(yè)技術(shù)的進步和發(fā)展，每年呈上升趨勢。據(jù)統(tǒng)計，2010年全國民用汽車保有量為9088萬輛，產(chǎn)生的廢舊輪胎數(shù)量超過2億個，我國正面臨大量廢舊輪胎處理的問題。從國外的研究和應(yīng)用經(jīng)驗看，廢舊輪胎加工成廢胎膠粉并且用于公路建設(shè)工程，不僅可以化廢為寶，合理利用資源，更能降低對環(huán)境的污染，符合我國發(fā)展資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的戰(zhàn)略。 研究意義 社會效益廢舊橡膠輪胎目前已成為我國污染環(huán)境的隱患，因此，對于廢舊橡膠輪胎的處理，具有顯著的社會效益。 大量廢舊輪胎堆放引發(fā)的環(huán)境災(zāi)難我國是橡膠消耗大國，2002年起，年消耗橡膠已居世界第一位。據(jù)統(tǒng)計，我國公路總里程數(shù)，截止到2010年。到2010年浙江省公路總里程超過10萬公里，高速公路3500公里，一級公路3500公里，二級公路8000公里。2007年依托黃衢南高速公路，開展了《橡膠粉改性瀝青路面(干法)設(shè)計與應(yīng)用研究》的課題研究，積累了干法橡膠瀝青混合料的應(yīng)用經(jīng)驗，2008年開展了《浙江省橡膠瀝青路面（濕法）應(yīng)用技術(shù)研究》的課題研究，并積累了相關(guān)的應(yīng)用經(jīng)驗。 經(jīng)濟效益從目前的研究成果和使用情況來看，使用橡膠瀝青用于路面工程將比普通瀝青路面工程或者改性瀝青路面工程具有更好的經(jīng)濟效益。2）橡膠瀝青路面結(jié)構(gòu)造價大量的研究和使用經(jīng)驗證明，橡膠瀝青混凝土的使用從路面結(jié)構(gòu)承載能力和抗反射裂縫角度都可以有效減薄路面結(jié)構(gòu)厚度。以浙江省瀝青路面結(jié)構(gòu)為例，浙江省目前的高速公路普遍采用4cm+6cm+8cm的結(jié)構(gòu)形式，在基層相同