配氣機構的現狀及前景的分析畢業(yè)論文-展示頁
2025-07-07 17:22本頁面
【正文】 進行調節(jié)，其動力性在某些工況下必然要受到限制，使內燃機在兩種極端的工況下性能下降，影響發(fā)動機的經濟性和排放性。在解決較大轉速范圍內動力性和經濟性的矛盾方面,可變技術顯示出獨特的優(yōu)勢。發(fā)動機配氣機構的可變技術是指隨著使用工況及要求的變化,或者為了解決矛盾及避免內燃機不正常工作現象的出現,使相關系統(tǒng)的結構或參數作相應的變化,從而使內燃機在各種工況下,綜合性能指標能大幅度地提高,而且避免不正常燃燒及超負荷現象的產生。而配氣機構嚴重的影響著發(fā)動機的燃燒特性和排放特性。據統(tǒng)計，90%以上的污染來自汽車的廢氣排放。 伴隨著社會經濟的發(fā)展，人類生活水平的提高，我們對生活質量也提出了越來越高的要求。四行程發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)，曲軸旋轉兩圈，各缸的進、排氣門各開啟一次，即凸輪軸只轉一圈，所以曲軸與凸輪軸的傳動比為2：1。它取消了凸輪支座和搖臂等零件，凸輪軸，直接裝在由缸蓋上平面和五個軸承孔合成的軸承孔內,氣門頂置式配氣機構由于進、排氣通道拐彎少、氣流阻力較小，氣體進出較通暢，使得進氣較充分，同時氣門的布置與燃燒室配含緒樹緊湊，有利于混合氣的形成和燃燒，所以動力性和經濟性較好。凸輪軸直接通過搖臂來驅動氣門，沒有挺柱和推桿，使往復運動的質量大為減小，對凸輪軸和氣門彈簧的要求也最低，因此它適用于高速強化發(fā)動機。該形式的配氣機構因曲軸與凸輪軸的中心線距離較遠，一般要在中間加入一個中間齒輪(惰輪)。(2)凸輪軸中置式配氣機構：凸輪軸位于氣缸體的上部。氣門頂置式配氣機構根據凸輪軸的位置有以下三種型式：(1)凸輪軸下置式配氣機構：凸輪軸裝在曲軸箱內，直接由凸輪軸正時齒輪與曲軸正時齒輪相嚙合，由曲軸帶動。當凸輪的凸起部分的頂點轉過挺柱以后，便逐漸減小了對挺柱的推力，氣門在彈簧張力的作用下開度逐漸減小，直至最后關閉。氣門組包括氣門、氣門導管、氣門座、彈簧座、氣門彈簧、鎖片等零件；氣門傳動組一般由搖臂、搖臂軸、推桿、挺柱、凸輪軸和正時齒輪組成。氣門傳動組、是從正時齒輪開始至推動氣門動作的所有零件，其組成視配氣機構的形式而有所不同，它的功用是定時驅動氣門使其開閉。各式配氣機構中，按其功用都可分為氣門組和氣門傳動組兩大部分。配氣機構可從不同角度來分類。一般飛輪外緣裝有齒圈,與起動機齒輪喻合以供啟動發(fā)動機用。連桿組主要包括連桿、連桿蓋、連桿襯套、連桿軸瓦和連桿螺栓等。 關鍵詞：曲柄連桿機構 配氣機構 優(yōu)化設計 Abstract：This paper to crank rod system and the present situation of gas distribution institution and prospect for analysis, first to crank rod system with gas and the structure of the organization made certain knowledge, understanding their classification, and reviews the development course of. Then expounds the crank rod system and with gas institutions and the status of the optimization method, know the variable technology can make various properties of internal bustion engine in the whole operating conditions within the scope of change was optimized.. Then the paper modern engine with gas organizations to adopt the technology. Finally, lists the main current of the car factory crank rod system with gas and achievements in research institutions, the paper analyzes its structure and principle and working principle, to crank rod system and with gas organization in the research and development direction can be driving for reference.Key Words: crank linkage valve，valve mechanism，dynamics，optimization design1曲柄連桿機構與配氣機構的構造與發(fā)展曲柄連桿機構包括活塞連桿組和曲軸飛輪組。接著簡述了現代發(fā)動機配氣機構采用的技術。本科畢業(yè)論文配氣機構的現狀與前景分析 目 錄摘要 1關鍵詞 1Abstract 1Key words 11曲柄連桿機構與配氣機構的構造與發(fā)展 1 1 2 32配氣機構的現狀與優(yōu)化 7 現代汽車配氣機構的研究現狀 7 配氣凸輪優(yōu)化設計方法 83 現代發(fā)動機配氣機構采用的技術 9 頂置凸輪軸技術 10 多氣門技術 10 可變配氣定時及氣門升程技術 114配氣機構在各主要汽車廠商中的研發(fā) 12 12 13 135結論 15參考文獻 16致 謝 17汽車用連桿機構和配氣機構的現狀與前景分析 摘要：本文對曲柄連桿機構和配氣機構的現狀與前景進行分析，首先對曲柄連桿機構與配氣機構的構造做了一定的了解，認識了它們的分類，并回顧了其發(fā)展的歷程。其次闡述了曲柄連桿機構和配氣機構的現狀與優(yōu)化的方法，知道了可變技術可使內燃機的各項性能在整個使用工況變化范圍內得到優(yōu)化。最后，列舉了目前各主要汽車廠中曲柄連桿機構與配氣機構的研發(fā)成果，剖析了其結構原理和工作原理，對于曲柄連桿機構與配氣機構在行車中研發(fā)方向可作參考。、連桿組
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