【正文】 ，設(shè)計年限比柔性路面長一倍，所以竣工通車后所需的維修費(fèi)用很低。而在土基承載力小的輕交通量的道路則可直接將水泥混凝土路面鋪筑于土基上。之所以水泥混凝土路面所占比例這么大，是因為水泥混凝土路面的有很多主要的優(yōu)點：1．剛度大、承載能力強(qiáng)水泥混凝土路面板彈性模量在（30 000～100 000）MPa之間，而板底分布荷載非常小。截止2002年底，我國水泥路面和瀝青路面的總里程為288 644 km，其中水泥路面占58%。截止到1990年，我國建成的水泥混凝土路面僅為11373 km。為能夠有效遏制特重交通量與超重軸載下的早期快速破損問題，目前，～ MPa的水平。根據(jù)我國重載交通的運(yùn)營和路面的早期破損等情況，《設(shè)計規(guī)范》與《施工規(guī)范》提出了“更強(qiáng)更厚”的方針。截止2002年。3．第三階段：迅猛發(fā)展階段（1986年到1998年）在這一階段我國公路水泥混凝土路面的總里程數(shù)已經(jīng)上升到數(shù)萬公里，每年年建成的水泥混凝土路面大約在10000～20000公里。在這一階段中我國的水泥混凝土道路的建設(shè)里程數(shù)已經(jīng)有數(shù)千公里的成就。所以，在當(dāng)時，公路部門的研究所沒有人研究水泥混凝土路面，主要研究的課題是泥結(jié)碎石路面和瀝青表處路面。在各國學(xué)者對各種因素影響路面水泥混凝土強(qiáng)度的研究基礎(chǔ)上，本文著重討論了砂率、用水量、坍落度這三個因素對路面水泥混凝土強(qiáng)度的影響規(guī)律，找出最佳強(qiáng)度下的砂率、用水量、坍落度。這樣的問題近幾年來明顯地暴露出來，并產(chǎn)生很多經(jīng)濟(jì)損耗。、用水量和坍落度對道路混凝土強(qiáng)度的影響 摘 要水泥混凝土路面具有耐久性好，耐高溫性強(qiáng)等特點，近幾年來它被廣泛用于機(jī)場、廠礦等工業(yè)民用建筑。但隨著汽車保有量逐年的大幅度提高，水泥混凝土路面在繁重的交通的運(yùn)營狀態(tài)下破壞極其嚴(yán)重。如何提高水泥混凝土路面的強(qiáng)度已成為工程建設(shè)所關(guān)心的問題。關(guān)鍵詞：水泥混凝土路面，強(qiáng)度，砂率，用水量，坍落度AbstractCement concrete pavement has good durability and high temperature resistant, in recent years it has been widely used in airports, factories, and other industrials and civil buildings. But with the substantial increasing in car ownership from year after year, under the heavy traffic operating condition, cement concrete pavement damages extremely. Such a problem in recent years exposed, and generate a lot of economic loss. How to improve the strength of cement concrete pavement has bee the concern of the project construction.On the basis of studies about a variety of influence factors of cement concrete pavement of scholars from various countries, this article focuses on the effect of the strength of pavement cement concrete on these three factors including sand ratio, water consumption and slump, then to find the optimal intensity of sand ratio, water, slump.Key words: Cement concrete pavement；Strength, sand ratio；Water consumption；Slump目 錄摘 要.. IAbstract II目 錄 ………………………………………………………………………………III第一章 緒 論 1 研究背景及重要性 1 國內(nèi)外相關(guān)研究現(xiàn)狀 3 本論文的研究目的和研究內(nèi)容 6第二章 混凝土的強(qiáng)度及其影響因素 7 混凝土的強(qiáng)度 7 混凝土強(qiáng)度的影響因素分析 10第三章 道路水泥混凝土的組成設(shè)計與配合比設(shè)計方法 15 道路水泥混凝土的組成設(shè)計 15 路面水泥混凝土的配合比設(shè)計 18第四章 砂率、用水量和坍落度對路面混凝土強(qiáng)度影響研究 25 參數(shù)的確定 27 試驗方案的設(shè)計 28 試驗方案的實施 29 試驗結(jié)果的分析 40第五章 結(jié)論與展望 43 結(jié) 論 43 有待進(jìn)一步研究的問題 43參考文獻(xiàn) 44致 謝.. 46第一章 緒 論 研究背景及重要性1．第一階段：摸索起步階段（1977年以前）初期，1949年到1966年，這一階段我國混凝土的總里程還沒有達(dá)到1000公里，發(fā)展極其緩慢，其主要原因主要是我國國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有限，汽車的保有量低，人民對汽車的客觀需求??；其次在當(dāng)時我國的水泥工業(yè)比較落后，水泥價格和瀝青價格不相上下，水泥混凝土路面的工程造價比廣泛采用的薄層瀝青表處所需的花費(fèi)要大許多倍。2．第二階段：技術(shù)開發(fā)階段（1978年到1985年）在1978年到1985年，我國的科技規(guī)劃安排了水泥混凝土路面技術(shù)這一重大研究項目。這時研究部門的研究重點偏向于理論和參數(shù)的設(shè)計，但是在施工方法上并沒有改進(jìn)而仍以手工操作為主，沒有專用的配套大型機(jī)械設(shè)備。截止到2000年底，我國建成水泥混凝土路面里程數(shù)已逾118576公里。到2001年底，我國在高速公路水泥混凝土路面建設(shè)中已經(jīng)推廣滑膜技術(shù)，建成了高速公路2400 km、高等級公路3500多公里?！对O(shè)計規(guī)范》解決了“更厚”的問題，規(guī)范規(guī)定我國普通公路設(shè)計厚度最小值為200 mm，高速公路水泥混凝土路面設(shè)計厚度最小值為260 mm；《施工規(guī)范》解決了“更強(qiáng)”的問題，明確說明水泥混凝土路面施工配制彎拉強(qiáng)度要按可靠度理論進(jìn)一步提高。 20世紀(jì)90年代以來，我國水泥混凝土路面得到空前的發(fā)展。到2002年底，我國建成水泥混凝土路面為167 517 km，水泥路面凈增了156 144 km。近幾年的水泥路面每年的建設(shè)規(guī)模超過25 000 km，中國在水泥混凝土路面里程數(shù)上已經(jīng)與世界上其他發(fā)達(dá)國家不相上下。所以水泥混凝土路面對基層的承載力要求相對較低，根據(jù)這一特性它廣泛地適應(yīng)在穩(wěn)定基層上的重載交通的道路，比如高速公路、機(jī)場廠礦道路上和有重載交通的工業(yè)園區(qū)使用。2．平整度持續(xù)時間長水泥混凝土路面的平整度較好而且平整度持續(xù)時間要比瀝青路面長很多，但是要滿足的必要條件是施工平整度好，基層抗沖刷性高。在實際運(yùn)營過程中水泥混凝土路面從竣工到大修大約為10年時間，而瀝青路面僅5年。4．耐候性、耐久性好水泥混凝土是剛性路面，它擁有較好的耐候性和耐久性。5．耐水性好、耐高溫性強(qiáng)耐水性好是說水泥混凝土路面能夠較好地防止降水進(jìn)入板中，所以它常應(yīng)用于降水量大的地區(qū)，在短期進(jìn)水的過水路面上交通可照常進(jìn)行。6．組成材料容易得到。7．彎拉強(qiáng)度高、疲勞壽命長 MPa，抗壓強(qiáng)度不小于35 MPa的合格水泥混凝土路面板，在標(biāo)準(zhǔn)軸載的應(yīng)力強(qiáng)度比下，疲勞壽命長，可達(dá)到500～1000萬次彎曲疲勞循環(huán)。 國內(nèi)外相關(guān)研究現(xiàn)狀 國外研究人員曾經(jīng)通過大量試驗并分析，認(rèn)為混凝土的早期強(qiáng)度S與成熟度M成正比。Regourd和Gauthier還研究了抗壓強(qiáng)度與水化反應(yīng)關(guān)系間的動力學(xué)問題。研究人員在電子掃描鏡下發(fā)現(xiàn)水化產(chǎn)物的微觀結(jié)構(gòu)的變化是由養(yǎng)護(hù)時環(huán)境的溫度的差異性引起的，而這種差異性將會導(dǎo)致混凝土最后的強(qiáng)度不同。由于混凝土路面發(fā)揮的主要作用都是承受各種荷載的作用，所以近幾年來，我國在工程建設(shè)中，混凝土廣泛地應(yīng)用于機(jī)場、停車場、道路橋梁及水利工程中，成為各類建筑的首選類型。混凝土的強(qiáng)度有抗壓強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度和抗折強(qiáng)度。 在混凝土路面中，混凝土還主要承受彎曲荷載，所以抗折強(qiáng)度也是是混凝土路面結(jié)構(gòu)的一項重要指標(biāo)。一般集料本身的強(qiáng)度是比較可靠的，所以混凝土強(qiáng)度損壞主要是由水泥石強(qiáng)度損壞或水泥石與集料截面損壞引起，這兩項起決定性作用。當(dāng)水泥的品種相同時，在水灰比一定的情況下，水泥混凝土強(qiáng)度標(biāo)號越高強(qiáng)度將會越低，當(dāng)水泥的標(biāo)號相同時，早強(qiáng)型水泥比其他品種的水泥的早期強(qiáng)度高。細(xì)、粗集料的級配如果合理，所形成的混凝土的內(nèi)部孔隙就會減少，混凝土的強(qiáng)度就會顯著提高。比如碎石類混凝土的強(qiáng)度明顯高于卵石類?；炷恋膹?qiáng)度還受含泥量所影響。3．外加劑通過國內(nèi)外大量學(xué)者的早期研究發(fā)現(xiàn)，使用外加劑可以大幅度改變混凝土的強(qiáng)度。而降低混凝土的早期強(qiáng)度可以使用緩凝劑，但是使用緩凝劑后期強(qiáng)度就可能會增加。4．水灰比通過許多大量的試驗，許多學(xué)者發(fā)現(xiàn)，在常溫下，水灰比越大，養(yǎng)護(hù)相同的齡期的混凝土強(qiáng)度就會越小。6．溫度澆筑時的溫度和養(yǎng)護(hù)室的溫度對混凝土的強(qiáng)度也會有影響。養(yǎng)護(hù)時，溫度與混凝土的早期強(qiáng)度成正比，但是后期強(qiáng)度不一定就高，這還要看其他因素。8．養(yǎng)護(hù)在澆注完混凝土后，充分養(yǎng)護(hù)可以使混凝土進(jìn)行充分的水化作用，混凝土的強(qiáng)度增長便會順利進(jìn)行。此外，光照及濕度均會對混凝土的強(qiáng)度產(chǎn)生較大影響。主要研究內(nèi)容如下：1．國內(nèi)外相關(guān)研究的調(diào)研分析；2．砂率對新拌路面混凝土強(qiáng)度的影響研究；3．坍落度對新拌路面混凝土強(qiáng)度的影響研究；4．單位用水量對新拌路面混凝土強(qiáng)度的影響研究。 （21）式中，——立方體抗壓強(qiáng)度，MPa； ——試件破壞載荷，N； ——試件承壓面積，mm2。強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的保證率系數(shù)不低于95%，即在混凝土強(qiáng)度總體分布中強(qiáng)度低于的百分率不超過5%，立方體抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值由式（22）計算，以MPa計。表21 保證率系數(shù)（2）強(qiáng)度等級混凝土的“強(qiáng)度等級”是根據(jù)“立方體抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值”確定的。普通水泥混凝土按立方體抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值劃分為12個強(qiáng)度等級：、CC1CC2CC3CC4C50、C5C60。為了較為真實地反映實際受力情況，在在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)