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汽車差速器的設(shè)計與分析畢業(yè)論文-展示頁

2025-07-07 15:24本頁面
  

【正文】 速在1200~1400r/min時),最大轉(zhuǎn)矩158;(滿載,無拖掛)為90km/h;一檔二檔三檔四檔五檔倒檔,;,輪胎為普通斜交簾線的標(biāo)準(zhǔn)輪輞輪胎,輪胎規(guī)格(GB51682),10層級。EQ1090E型載貨汽車規(guī)定的載重量為5000千克。二汽集團(tuán)應(yīng)廣大東風(fēng)汽車客戶的各種改進(jìn)意見和建議,從EQ1090開始投產(chǎn)就在不斷的改進(jìn)和提高技術(shù)性能、節(jié)源性能和穩(wěn)定性能,到現(xiàn)在EQ1090E型載貨汽車全面完成了向一個新的高質(zhì)量水平、高性能水平的過渡和轉(zhuǎn)換。目前汽車上最常用的是對稱式錐齒輪差速器,還有各種各樣的功能多樣的差速器,如:防滑差速器、強制鎖止式差速器、高摩擦自鎖式差速器、托森差速器、行星圓柱齒輪差速器。在 驅(qū)動橋的左右車輪之間設(shè)置差速器,稱為輪間差速器,在兩軸間分配轉(zhuǎn)矩,保證兩輸出軸有可能以不同的角速度轉(zhuǎn)動,使汽車行駛時能作純滾動運動,提高了車輛的通過性。這樣不僅會加劇輪胎磨損與功率和燃料的消耗,而且可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)向和操縱性能惡化。在轉(zhuǎn)彎時內(nèi)、外兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)彎半徑R1和R2不同,行程顯然不同,即外側(cè)車輪滾過的距離大于內(nèi)測車輪;汽車在不平的路面行駛時,由于路面波形不同也會造成兩側(cè)車輪滾過的路程不等;即使在平直的路面行駛,由于輪胎氣壓、輪胎負(fù)荷、胎面磨損程度不同以及制造誤差等因素的影響,也會引起左、右車輪因滾動半徑不同而使左、右車輪行駛不等。差速器的功用是當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛或在不平路面上行駛時,使左右驅(qū)動車輪以不同的角速度滾動,以保證兩側(cè)驅(qū)動車輪與地面間作純滾動運動。 (4)具有良好的經(jīng)濟(jì)性:功能領(lǐng)先,制造成本低,維修簡便,節(jié)油,經(jīng)濟(jì)環(huán)保,產(chǎn)品適用性廣。 (2)提高汽車的傳動系的壽命和可靠性:因?qū)崿F(xiàn)了任意差速,消除了功率循環(huán),克服了分時四驅(qū)在四驅(qū)狀態(tài)下傳動系統(tǒng)因內(nèi)耗而產(chǎn)生的差速器、傳動軸、分動器等機件磨損[16],甚至于致命性的損壞,延長了傳動系統(tǒng)的使用壽命。LMC?;ユi差速分動器通過四支傳動軸和輪邊減速器帶動四個車輪,實現(xiàn)每個車輪獨立驅(qū)動,在有兩個車輪打滑的情況下仍能正常行駛,在冰雪路面、泥濘路面、無路路面上有其獨特優(yōu)勢,可以徹底解決傳統(tǒng)四驅(qū)汽車的不足:如不能高速行駛;車輪打滑不能正常行駛;不能實現(xiàn)軸間差速;高油耗問題、功率循環(huán)問題;四驅(qū)轉(zhuǎn)換麻煩等。這種純機械、非液壓、非液粘、非電控的中央差速分動裝置,已申報了美、英、日、韓、俄羅斯等19個國家的專利保護(hù),這一技術(shù)不僅僅是一項中國發(fā)明,也是一項世界發(fā)明。 這里著重介紹一下一種新型差速器為LMC?;ユi差速器:LMC?;ユi差速器是由湖北力鳴汽車差速器公司投資5000萬元生產(chǎn)的新型差速器2009年批量生產(chǎn),2010年達(dá)到驗收。目前汽車上最常用的是對稱式錐齒輪差速器[11],還有現(xiàn)在各種各樣的功能多樣的差速器,如:輪間差速器、防滑差速器、強制鎖止式差速器、高摩擦自鎖式差速器、托森差速器[12]。投資者對汽車差速器行業(yè)的關(guān)注越來越密切,這就使得汽車差速器行業(yè)的發(fā)展需求增大。 從目前來看,我國差速器行業(yè)已經(jīng)順利完成了由小到大的轉(zhuǎn)變,正處于由大到強的發(fā)展階段,在這個轉(zhuǎn)型和調(diào)整的關(guān)鍵時刻,提高汽車車輛差速器的精度、可靠性是中國差速器行業(yè)的緊迫任務(wù)。因為只要驅(qū)動輪的任何一側(cè)發(fā)生打滑空轉(zhuǎn)以后,伊頓鎖式差速器會馬上鎖住動力,并把全部動力轉(zhuǎn)移到另一有附著力的輪上,使車輛依然能正常向前或向后行駛。伊頓公司開發(fā)了新型的鎖式差速器,它的工作原理與其他差速器的不同之處:當(dāng)一側(cè)輪子打滑時,普通開式差速器幾乎不能提供任何有效扭矩給車輛,而伊頓的鎖式差速器則可以在發(fā)現(xiàn)車輪打滑[7],鎖定動力傳遞百分之百的扭矩到不打滑車輪,足以克服各種困難路面給車輛帶來的限制。年銷售額達(dá)18億美金的伊頓公司汽車集團(tuán)[5]是全球化的汽車零部件制造供應(yīng)商,在發(fā)動機氣體管理,變速箱,牽引力控制和安全排放控制領(lǐng)域居全球領(lǐng)先地位,對汽車差速器的內(nèi)部各零件的加工制造要用精密制造方法[6]。當(dāng)前汽車在朝著經(jīng)濟(jì)性和動力性的方向發(fā)展,如何能夠使自己的產(chǎn)品燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性[4]盡可能提高是每個汽車廠家都在做的事情,當(dāng)然這是一個廣泛的概念,汽車的每一個部件都在發(fā)生著變化,差速器也不例外,尤其是那些對操控性有較高要求的車輛。目前國內(nèi)重型汽車的差速器產(chǎn)品的技術(shù)基本源自美國、德國、日本等幾個傳統(tǒng)的工業(yè)國家,我國現(xiàn)有的技術(shù)基本上是引進(jìn)國外的基礎(chǔ)上發(fā)展的,而且已經(jīng)有了一定的規(guī)模。差速器的作用就是將主減速器傳來的動力傳給左、右兩半軸,并在轉(zhuǎn)彎行駛時允許左、右兩半軸以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)(差速)[2]。關(guān)鍵詞:半軸,差速器,齒輪結(jié)構(gòu) 目 錄 1 1 1 1 2 3 4 5 6 6 7 9 10 10 10 15 16 18 18 19 19 19 19 20 20 20 21 22 22 22 22 23 23 24 24 24 24附圖 25參考文獻(xiàn) 26致謝 27II2012屆畢業(yè)設(shè)計說明書汽車行業(yè)發(fā)展初期,法國雷諾汽車公司的創(chuàng)始人雷諾發(fā)明了汽車差速器,汽車差速器作為汽車必不可少的部件之一曾被汽車專家譽為“小零件大功用”[1]。2012屆畢業(yè)設(shè)計說明書摘 要本次畢業(yè)設(shè)計主要是對安裝在驅(qū)動橋的兩個半軸之間的差速器進(jìn)行設(shè)計,主要涉及到了差速器非標(biāo)準(zhǔn)零件如齒輪結(jié)構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)零件的設(shè)計計算,同時也介紹了差速器的發(fā)展現(xiàn)狀和差速器的種類,對于差速器的方案選擇和工作原理也作出了簡略的說明。在設(shè)計中參考了大量的文獻(xiàn),因此對差速器的結(jié)構(gòu)和作用有了更透徹的了解,通過利用CATIA軟件對差速器進(jìn)行建模工作,也讓我在學(xué)習(xí)方面得到了提高。汽車轉(zhuǎn)彎行駛時,內(nèi)、外兩側(cè)車輪在同一時間內(nèi)要移動不同的距離,外輪移動的距離比內(nèi)輪大。本世紀(jì)六七十年代,世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入了一個高速增長期,而2008年開始的全球金融危機又讓汽車產(chǎn)業(yè)在危機中有了發(fā)展的機遇,在世界各處都有廣闊的市場。但是目前我國差速器的自主開發(fā)能力仍然很弱,影響了整車新車的開發(fā),在差速器的技術(shù)開發(fā)上還有很長的路要走[3]。國外的那些差速器生產(chǎn)企業(yè)的研究水平已經(jīng)很高,而且還在不斷的進(jìn)步。零件主要產(chǎn)品包括發(fā)動機氣體管理部分及動力控制系統(tǒng),其中屬于動力控制系統(tǒng)的差速器產(chǎn)品在同類產(chǎn)品中居領(lǐng)先地位。在牽引力測試、連續(xù)彈坑、V型溝等試驗中
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