【正文】 心W7= X7=X70L/L0= 重量重心計(jì)算表格滿載到港時食品、淡水、燃油、滑油的重量均取滿載出港時的10%。 總布置圖的繪制. 參考母型船總布置圖繪制本船總布置圖（見附錄）。采用單機(jī)，單漿，單舵潛隧道船型。4確定型深時考慮的因素：1）滿足設(shè)計(jì)任務(wù)書對型深的要求；2）型深對布置和使用性能的影響，型深越大則說明艙室的使用高度就越大；3）型深對安全性能的影響，型深越大，干舷就越大，同時儲備浮力就越大，但由于受風(fēng)面積增大，對穩(wěn)性不利。2選擇船寬除了應(yīng)滿足內(nèi)河船舶的要求還應(yīng)注意以下幾點(diǎn)因素：1）穩(wěn)性，適當(dāng)增加船寬以引起初穩(wěn)心高增加，對穩(wěn)性有利；2）總布置，滿足各艙室和甲板面積的需要；3）耐波性，加大B對船舶的縱搖與升沉有利。 總 長 L= 型 寬 B=設(shè)計(jì)吃水 T= 設(shè)計(jì)水線長 Lwl=型 深 D=主要依據(jù)如下：1選擇船長除應(yīng)滿足內(nèi)河船舶的要求還應(yīng)注意以下幾點(diǎn)因素：1）．從總布置考慮船長應(yīng)滿足船員艙、機(jī)艙及其他客艙室布置所要求；2）耐波性，本船屬于高速船，采用較大的船長對于改善耐波性有利；3）從快速性考慮，船長增加，船舶濕面積增加，摩擦阻力增大，但剩余阻力降低。 Yi=λYi=Yi0B/B0 Zi=λZi=XZi0T/T0 這種方法的優(yōu)點(diǎn)是：，可以節(jié)省時間。本次設(shè)計(jì)應(yīng)用仿似變換，其實(shí)質(zhì)是將母型船的船型系數(shù)保持不變，將母型船的型線圖在長度、寬度、高度三個方向上根據(jù)設(shè)計(jì)的船的主尺度做相應(yīng)的放大或縮小，得到設(shè)計(jì)船的型線圖。 選取母型確定主尺度 根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求，選“80客位淺吃水客船”母型船。 3）結(jié)構(gòu)采用縱骨架式，艙室劃分要兼顧總布置和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，相互協(xié)調(diào)。 2）在有限的投入和上述條件下航速越快越好。船舶總體設(shè)計(jì)首先以滿足設(shè)計(jì)任務(wù)書要求為前提，在滿足任務(wù)書要求的情況下，努力做到使用要求、技術(shù)性能、以及經(jīng)濟(jì)效益三方面的相互協(xié)調(diào)?？偛贾迷O(shè)計(jì)的合理與否幾乎對新船的所有性能都有影響。 第2章 總體設(shè)計(jì) 主尺度及總布置 總布置設(shè)計(jì)是整個船舶設(shè)計(jì)中極為重要的一個環(huán)節(jié)，是船的主尺度確定以后，進(jìn)一步開展各部分設(shè)計(jì)與計(jì)算工作的主要依據(jù)之一。3．結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：首先繪制出設(shè)計(jì)船的中縱剖面、底艙、主甲板、以及主要橫剖面等的結(jié)構(gòu)圖。在阻力計(jì)算過程中本船主要是應(yīng)用艾亞法進(jìn)行計(jì)算得出最佳有效功率曲線的。船體性能設(shè)計(jì)是關(guān)系到船舶全局性的設(shè)計(jì)項(xiàng)目之一，對新船設(shè)計(jì)的成敗有著重要的影響。本船的重量重心計(jì)算是根據(jù)80客位母型船原有重量重心經(jīng)過仿似變換計(jì)算而來的。從某種意義上講，空船重量估算的準(zhǔn)確與否是船舶設(shè)計(jì)能否成功的關(guān)鍵之一。1． 總體設(shè)計(jì) ：根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書初步確定的主尺度和有關(guān)參數(shù)，繪制布置圖，然后進(jìn)行重量重心的計(jì)算，以及型線圖的繪制。船舶主要要素對船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能影響很大，是船舶設(shè)計(jì)中應(yīng)首先解決的最重要的工作。本船屬于C級航區(qū)內(nèi)河鋼質(zhì)船舶。并且對原來的船稍有尾傾的問題進(jìn)行了修改，使其性能更加完善。6. 總布置（1）甲板室內(nèi)布置（2）配餐室，衛(wèi)生間，客艙，會議室等 （3）有舷側(cè)甲板（400MM）7. 船舶設(shè)備 （1）錨泊設(shè)備內(nèi)部設(shè)100KG短桿霍爾錨一口，設(shè)手動起錨系纜絞盤一臺。3. 快速性采用康明斯6108（110Hp、）2000轉(zhuǎn)/分。本船設(shè)計(jì)航區(qū)為內(nèi)河C級航區(qū) 本船為鋼質(zhì)單底，單甲板，單機(jī)，單漿單舵淺隧道船型。本船主要設(shè)計(jì)任務(wù)書如下： 本船航行于松花江水域，主要用于遠(yuǎn)航務(wù)運(yùn)輸。選用母型法主要依據(jù)是，該方法簡單實(shí)用，并且準(zhǔn)確性高，實(shí)際上是保留原有設(shè)計(jì)的優(yōu)秀部分，對原有的不足和缺陷進(jìn)行改進(jìn)，加入更加先進(jìn)的東西，不但滿足設(shè)計(jì)的要求，重要的是提高了設(shè)計(jì)效率，縮短了設(shè)計(jì)周期，降低了設(shè)計(jì)難度，并且保證了設(shè)計(jì)質(zhì)量。淺吃水客船結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)畢業(yè)論文第1章 緒論本次畢業(yè)設(shè)計(jì)課題是設(shè)計(jì)一艘“100客位淺吃水客船”，是以母型船“80客位淺吃水客船”為依據(jù)規(guī)劃設(shè)計(jì)的，在其基礎(chǔ)上進(jìn)行修改和完善，得出設(shè)計(jì)船主要主尺度以及各種參數(shù)的設(shè)計(jì)過程。并進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆滤谱兓?松花江工作船設(shè)計(jì)任務(wù)書 設(shè)計(jì)任務(wù)書是新船設(shè)計(jì)的基本根據(jù)。平時可作為工作船從事交通運(yùn)輸用。 總 長 設(shè)計(jì)水線長 型 寬 米型 深 設(shè)計(jì)吃水 設(shè)計(jì)排水量 2. 續(xù)航力及自持力本船設(shè)計(jì)船續(xù)航力為20km/h，自持力為20小時。齒輪箱Hc65（：1），輔機(jī)8Kw（195機(jī)）4. 穩(wěn)性在各種載況下，穩(wěn)性均應(yīng)滿足規(guī)范對C級航區(qū)客船的要求 5. 載量 本船設(shè)計(jì)載客100人。（2）舵設(shè)備設(shè)懸掛式流線型平衡舵一個，舵機(jī)為手動舵機(jī)（3）消防救生設(shè)備按規(guī)范有關(guān)規(guī)定配置 對設(shè)計(jì)任務(wù)書的分析比較該船的任務(wù)書是根據(jù)80客位母型船進(jìn)行進(jìn)一步改造，加長了船長，增加了客運(yùn)量，并且對船頭的布置做了重新調(diào)整，能使駕駛?cè)藛T的視野更加廣闊無阻。另外根據(jù)任務(wù)書的要求，本船主要航行于松花江水域，主要用于航務(wù)運(yùn)輸，平時可作為工作船從事交通運(yùn)輸用。 設(shè)計(jì)過程 對本船的設(shè)計(jì)過程大體上分為總體設(shè)計(jì)、性能設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。船舶主要要素包括的內(nèi)容比較多，無明確定義，通常在總體設(shè)計(jì)中是指排水量Δ，載重量DW，船長L，型寬B，吃水T，型深D，方形系數(shù)Cb，航速V及主機(jī)功率P等。重量估算是影響后續(xù)設(shè)計(jì)的基本工作。船體鋼料重量包括船殼板、甲板、艙壁等各部分的鋼板及型材的重量。2．性能設(shè)計(jì)：主要是靜水力計(jì)算，阻力計(jì)算，和設(shè)計(jì)螺旋槳。當(dāng)新船的排水量和主尺度確定以后，應(yīng)該注意與總布置設(shè)計(jì)相配合、協(xié)調(diào)，根據(jù)靜水力計(jì)算表格繪制出靜水力圖。螺旋槳采用MAUA型四葉槳進(jìn)行計(jì)算的，經(jīng)過對螺旋槳的空泡校核、強(qiáng)度校核，最后作出螺旋槳總圖。并且根據(jù)規(guī)范對主甲板，船底骨架，舷側(cè)骨架等的校核，使其滿足強(qiáng)度、剛度的要求。它與型線圖一樣，是影響全局的設(shè)計(jì)工作。 概述：本船為工作船，主要航行于松花江水域，屬于內(nèi)河布置地位型船舶。其主要設(shè)計(jì)思想為：1）由于本船是客運(yùn)船，以船型的美觀和安全舒適性為考慮的首要因數(shù)。最佳尺度比，具有良好的穩(wěn)定性的 同時以求阻力最小而航速最大。 4）充分利用母型船尺寸以提高設(shè)計(jì)精度和節(jié)約時間。根據(jù)設(shè)計(jì)船與母型船的特點(diǎn)，艙室布置要求和甲板面積要求繪制總布置草圖。即： Xi=λXi=Xi0L/L0。根據(jù)總體設(shè)計(jì)原則，從快速性和艙室布置方面來考慮船長，從穩(wěn)性和耐波性方面來考慮船寬，從航區(qū)來考慮吃水，綜合得出滿足布置要求得主尺度。由于此船屬于快船（高速船），其總阻力在一定范圍內(nèi)將有所減??；4）從操縱性及適航性要求考慮，船長增加有利于保持航向穩(wěn)定性，但是回轉(zhuǎn)半徑也增大，本設(shè)計(jì)為內(nèi)河船舶，航道狹窄，對回轉(zhuǎn)性不利；5）從經(jīng)濟(jì)性考慮，增加船長導(dǎo)致鋼料等重量有較大增加，造價上升。3確定吃水時尤其要考慮內(nèi)河船舶航道的限制，另外：1）從浮力和快速性考慮都可盡量加大T；2）從提高螺旋槳的性能方面考慮，吃水增加，槳軸浸深就增加，空泡數(shù)增多，而且吃水增加，對增大螺旋槳直徑，提高推進(jìn)效率有利，對耐波性也有好處；3）吃水增加，會使得B/T減小，而B/T對穩(wěn)性的影響較大，而會造成穩(wěn)性的降低。 總布置及總布置圖的繪制 總布置概況：本船主要用于乘渡客船，內(nèi)部裝修豪華，舒適。另外總布置還包括各種舾裝設(shè)備、艙室設(shè)備，木作的布置情況。、重心估算在此次設(shè)計(jì)過程中我們采用平方模數(shù)法估算船舶的船體鋼料重量和木作舾裝的重量進(jìn)而估算出船舶的總重，再用仿似變換法估算其重心，主要依據(jù)：平方模數(shù)法對總縱強(qiáng)度問題不突出的船，其計(jì)算結(jié)果比較準(zhǔn)確，適用于小船，尤其是內(nèi)河船。并且由于本船為近航道航行所以淡水和食品的重心可以忽略不計(jì)。 型線圖的繪制船體型線設(shè)計(jì)是關(guān)系到全局的設(shè)計(jì)項(xiàng)目之一，對新船設(shè)計(jì)的成敗有重要的影響。我們繪制型線使用母型船改造法，采用仿似變換，對于水線以上部分采用光順過渡的原則。 圖面要求按照規(guī)范要求，整個線圖要有圖框、標(biāo)題欄。 繪制格子線，選取恰當(dāng)比例，繪基線，設(shè)計(jì)水線及縱剖線和半寬線。，作水線。 繪制型線要求線型需要三向光順，投影關(guān)系對應(yīng)，沒有拐點(diǎn)。前三條線依據(jù)水線畫出，設(shè)計(jì)水線根據(jù)重量、重心估算后由吃水定。3) 半寬水線圖本章小結(jié)本章完成了設(shè)計(jì)船的主尺度及總布置、重量重心估算和型線圖繪制三部分內(nèi)容。重量重心估算過程中主要參考母型船的數(shù)據(jù)，一是提高估算的準(zhǔn)確度，二是縮短計(jì)算時間。型線圖繪制是把母型船的型直徑過仿似變換得到設(shè)計(jì)船的型值，然后利用AutoCAD按要求繪出。通過本次設(shè)計(jì)更加了解了繪制船體型線圖的具體過程，對以前所學(xué)習(xí)的內(nèi)容進(jìn)行了鞏固。,即:(1)靜水力計(jì)算及繪制靜水力曲線圖；(2)船舶浮態(tài)計(jì)算與初穩(wěn)性校核；(3)船體阻力估算與繪制有效馬力曲線圖；(4)螺旋槳設(shè)計(jì)與校核 概述 判斷船舶是否具有合理的浮態(tài)和足夠的穩(wěn)性，有一定的衡量標(biāo)準(zhǔn)。主要技術(shù)指標(biāo)有吃水、橫傾角、縱傾角等。主要技術(shù)指標(biāo)是初穩(wěn)心高。船舶靜水力曲線圖是綜合性的圖形，全面表達(dá)了船舶在靜止正浮狀態(tài)下的浮性和穩(wěn)性要素隨吃水而變化的規(guī)律。最常用的數(shù)值積分法有梯形法、辛普生法和乞貝雪夫法三種。本次設(shè)計(jì)就采用梯形法。 2．根據(jù)靜水力計(jì)算的結(jié)果，繪制靜水力曲線，其主要包括以下曲線： 1) 不同吃水的水線面面積Aw； 2) 型排水體積V； 3) 漂心縱向坐標(biāo)Xf； 4) 每厘米吃水噸數(shù)TPC； 5) 浮心縱向坐標(biāo) XB； 6) 浮心垂向坐標(biāo) ZB；7) 橫穩(wěn)心半徑 BM； 8) 縱穩(wěn)心半徑 BML 9) 每厘米縱傾力矩 MTC； 10）方形系數(shù) Cb； 11) 橫剖面系數(shù) Cw； 12）棱形系數(shù) Cwp。 靜水力曲線表 靜水力計(jì)算表一200ＷＬ　　　　　　　　長Ｌ＝，寬Ｂ＝,БL=,吃水Ｔ＝站號水線半寬面積乘數(shù)慣性乘數(shù)面積函數(shù)慣矩函數(shù)水線半寬立方0052500010416000239324411500006117248399416100525000總和Σ附部 附部總面積a（米178。）Aw=2БLΣB+a水線面系數(shù)Ｃ Cwp=Aw/LB漂心坐標(biāo)Ｘf（米）Xf=[2(БL)178。） 面積形心距船中的距離Xa(米）面積a關(guān)于X軸慣性距ix（米）面積a關(guān)于y軸慣性距iy（米）269修正值