【正文】 制定相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，出臺(tái)對(duì)節(jié)能、 環(huán)保汽車的稅費(fèi)減免和補(bǔ)貼措施，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上提供便利條件等電動(dòng)汽車技術(shù)及產(chǎn)業(yè)的廣泛關(guān)聯(lián)性決定了電動(dòng)汽車的開發(fā)是一個(gè)跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)的產(chǎn)學(xué)研大聯(lián)合、技術(shù)大突破和產(chǎn)業(yè)大創(chuàng)新的系統(tǒng)工程。就在前不久目前,，無論從產(chǎn)品技術(shù)還是從市場(chǎng)開發(fā)方面。從汽車工業(yè)的發(fā)展來看，電動(dòng)汽車的迅速發(fā)展是不可逆的趨勢(shì)。國(guó)外大汽車公司投入遠(yuǎn)比我國(guó)更多的資金和人力，已投入批量生產(chǎn)的電動(dòng)汽車產(chǎn)品也寥寥無幾。 14 設(shè)計(jì)參數(shù)的選擇與分析 14第三章 電動(dòng)汽車各總成參數(shù)的確定 15 電動(dòng)車電機(jī)的選擇 15 電動(dòng)車電池的確定 18 電動(dòng)車前后懸架的確定 21 電動(dòng)車車橋車架以及車輪的選擇 22 22 23 24 電動(dòng)車的轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系 25 25 26 電動(dòng)車傳動(dòng)系的布置形式和驅(qū)動(dòng)橋的確定 28 28 28 29第四章 汽車車身的設(shè)計(jì) 30 30 31 33 33 33第五章 參數(shù)的校核 34小結(jié) 37致謝 38參考文獻(xiàn) 39附錄1 40附錄2 41II第一章 緒論 概論曾經(jīng)有人說過決定21世紀(jì)發(fā)展的是能源,上世紀(jì)70年代全球三次石油危機(jī)爆發(fā)后，各跨國(guó)汽車公司先后開始研發(fā)各種類型的電動(dòng)汽車。哈爾濱工業(yè)大學(xué)華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）市輕型電動(dòng)旅游觀光車設(shè)計(jì)畢業(yè)論文摘 要 IABSTRACT II第一章 緒論 1 概論 1 2 電動(dòng)車的現(xiàn)狀以及技術(shù)水平 5 電動(dòng)車目前所面臨的主要問題 6: 6: 7 7 7 電動(dòng)車的未來發(fā)展方向 8 電動(dòng)觀光車市場(chǎng)調(diào)查 10第二章 本次設(shè)計(jì)題目的要求及設(shè)計(jì)參數(shù)選擇與分析 13 設(shè)計(jì)目的和要求以及總體構(gòu)想 13 城市輕型電動(dòng)旅游觀光車設(shè)計(jì)的總體設(shè)計(jì)。 13。我國(guó)經(jīng)過“八五”、“九五”、“十五”三個(gè)五年計(jì)劃，在研發(fā)電動(dòng)汽車的專項(xiàng)上投入了大量的人力、物力和財(cái)力，并取得了一系列科研成果，但是,迄今為止，這些科研成果真正能轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品，并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的項(xiàng)目并不多。隨著全球能源危機(jī)的不斷加深，石油資源的日趨枯竭以及大氣污染、全球氣溫上升的危害加劇，各國(guó)政府及汽車企業(yè)普遍認(rèn)識(shí)到節(jié)能和減排是未來汽車技術(shù)發(fā)展的主攻方向，發(fā)展電動(dòng)汽車將是解決這二個(gè)技術(shù)難點(diǎn)的最佳途徑。因此，我國(guó)作為世界汽車生產(chǎn)大國(guó)應(yīng)該抓住這一機(jī)遇，加快電動(dòng)汽車這一塊的發(fā)展。都還面臨許多亟待解決的問題，這就需要政府的大力支持。在世界電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，必須通過政府組織，充分發(fā)揮企業(yè)的主動(dòng)作用，通過產(chǎn)、學(xué)、研大聯(lián)合，實(shí)施政府組織的國(guó)家汽車創(chuàng)新工程，實(shí)現(xiàn)新一代汽車和技術(shù)的新突破。后來，由于燃油汽車技術(shù)的迅速發(fā)展，而電動(dòng)車在能源技術(shù)和行駛里程的研制上長(zhǎng)期未能取得突破，從20世紀(jì)20年代初至60年代末，電動(dòng)車的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)沉寂期。 近幾十年來，主要工業(yè)化國(guó)家為電動(dòng)車的開發(fā)投入了大量的人力和財(cái)力，電動(dòng)車的各項(xiàng)相關(guān)技術(shù)也取得了重大的進(jìn)展。 處于世紀(jì)之交的今天，能源和環(huán)境對(duì)人類的壓力越來越大，要求盡快改善人類生存環(huán)境的呼聲越來越高。雖然目前電動(dòng)車在能源和行駛里程方面還未 能盡如人意，但已足以滿足人們的基本需要。 自從汽車誕生的那一天起，環(huán)境問題就一直伴隨其左右，世界人口和汽車的增長(zhǎng)趨勢(shì)如下圖所示。如果這些車輛都采用內(nèi)燃機(jī)，那么所需的燃油從何來?而其排出的廢氣又如何處置，那樣我們的天空將永遠(yuǎn)是灰色的而不是藍(lán)色的。 從當(dāng)今世界的能源與環(huán)保的現(xiàn)狀來看，解決這個(gè)問題的最好的方法就是大力發(fā)展電動(dòng)車。從能源的角度來看，電動(dòng)汽車將使能源的利用多元化(例如可使用各種再生能源)和高效化，達(dá)到能源的可靠、均衡和無污染地利用的目的。電動(dòng)汽車的發(fā)展將使集中考慮能源、環(huán)保利交通成為可能，而且，它對(duì)于促進(jìn)高科技的發(fā)展、新興工業(yè)的興起以及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。早在1834年，Thomas davenport制造了一輛電動(dòng)三輪車，它由—組不可充電的干電池驅(qū)動(dòng)．但只能行駛一小段距離。1881年在法國(guó)巴黎街上出現(xiàn)了第一輛以可充電池為動(dòng)力的電動(dòng)汽車．它是法國(guó)工程師GustaveTrouve裝配的以鉛酸電池為動(dòng)力的三輪車。從此，電動(dòng)汽車變得流行起來，并在車輛運(yùn)輸中起著很重要的作用。那時(shí)，電動(dòng)汽車是金融巨頭的代步工具及財(cái)富的象征。 圖12 Morrs和Salom電動(dòng)客車和貨車公司生產(chǎn)的電動(dòng)汽車進(jìn)入無馬車時(shí)代以后，電功汽車就進(jìn)人了—個(gè)商業(yè)化的發(fā)展階段，此時(shí)的電動(dòng)汽車有輻條車輪、充氣輪胎、舒適的彈簧椅和豪華的車內(nèi)裝飾。1899到1916年期間．Baker電氣公司一直是美國(guó)最重要的電動(dòng)汽車制造廠之一。 人們常說“一個(gè)人的敵人同時(shí)也是他的伙伴”，這句話用于描述電動(dòng)汽車的發(fā)展尤為合適，因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)是電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)的關(guān)鍵部件．同時(shí)它又幫助燃油汽車與電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)對(duì)抗。而福持的想法徹底結(jié)束了電動(dòng)汽車的生命，他大批量生產(chǎn)福特T型車，使其價(jià)格從1909年的850美元降到了1925年的260美元，因此加速了純電動(dòng)汽車的消失。到20世紀(jì)30年代，電動(dòng)汽車幾乎消失了。 電動(dòng)車的現(xiàn)狀以及技術(shù)水平 今天，汽車制造商在不斷推動(dòng)電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展．并開始始將電動(dòng)汽車商業(yè)化，在世界范圍內(nèi)，尤其在美國(guó)、日本和歐洲，許多汽車生產(chǎn)商開始生產(chǎn)電動(dòng)汽車或者涉及電動(dòng)汽車領(lǐng)域。在日本幾乎所有的汽車生產(chǎn)商，如豐田、尼桑、本田、馬自達(dá)、大發(fā)、三菱、鈴木、五十鈴汽車公司等都制定了自己的商業(yè)化電動(dòng)汽車的發(fā)展計(jì)劃。除了汽車生產(chǎn)商以外，還有一些電力公司和電池生產(chǎn)商在電動(dòng)汽車的示范中也起著積極的作用，其目的都是為了促進(jìn)以充電電池為動(dòng)力的電動(dòng)汽車的商業(yè)化，最終獲得商業(yè)利益。另外、一些研究所和大學(xué)不斷研究電動(dòng)汽車新技術(shù)，以使電動(dòng)汽車能與燃油汽車相競(jìng)爭(zhēng)。20世紀(jì)70年代，汽車保有量呈幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)，造成了嚴(yán)重的環(huán)境污染。從20世紀(jì)70年代代起，世界發(fā)達(dá)國(guó)家均投入巨資進(jìn)行電動(dòng)汽車的商業(yè)化開發(fā)和應(yīng)用。 與世界其他國(guó)家一樣．電動(dòng)汽車研發(fā)工作在我國(guó)也正在如火如荼的進(jìn)行著“十五”期間，國(guó)家從維護(hù)我國(guó)能源安全、改善大氣環(huán)境、提高汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略高度考慮．設(shè)立“電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)”，通過組織企業(yè)、高等院校和科研機(jī)構(gòu)，集中國(guó)家、地方、企業(yè)、高校、科研院所等方面的力量進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)：為此，從2001年10月起，國(guó)家共計(jì)撥款8．8億元作為這一重大科技專項(xiàng)的經(jīng)費(fèi)。 目前市場(chǎng)上使用的電動(dòng)汽車一次充電后的續(xù)駛里程一般為100300 km，并且這個(gè)數(shù)字通常還需要保持適當(dāng)?shù)男旭偹俣燃熬哂辛己玫碾姵卣{(diào)節(jié)系統(tǒng)才能得到保證，而絕大多數(shù)電動(dòng)汽車在一般行駛環(huán)境下的續(xù)駛里程只有50~100 km。: 普通蓄電池充放電次數(shù)僅為300~400次，即使性能良好的蓄電池充放電次數(shù)也不過700~900次，按每年充放電200次計(jì)算，一個(gè)蓄電池的壽命最多為4年，與燃油汽車的壽命相比太短。鎳鎘電池加速動(dòng)力足、壽命較長(zhǎng)．但其成本高、可回收性差。但它要求的工作環(huán)境較苛刻．且其沽性物質(zhì)具有強(qiáng)腐化性并易爆炸。:如果電動(dòng)汽車自身裝備質(zhì)量大．就會(huì)影響加速性能和最大車速的提高。電動(dòng)汽車蓄電池的價(jià)格約為100美元／kwh，成本太高，用戶難以承受。如鉛酸電池中的鉛，從開采、冶煉到生產(chǎn)的排污，都會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染。 電動(dòng)車的未來發(fā)展方向　自上世紀(jì)爆發(fā)石油危機(jī)后，不少跨國(guó)汽車公司都開始研制電動(dòng)汽車?？梢灶A(yù)見到電動(dòng)汽車的發(fā)展將會(huì)是本實(shí)際汽車工業(yè)的重點(diǎn)和主流。上文已經(jīng)提到電動(dòng)車問世以來，主要有三種形式，即純電動(dòng)車、混合動(dòng)力汽車和燃料電池電動(dòng)車。純電池電動(dòng)車是完全由二次電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動(dòng)力的汽車。近日，北京公交線上推出的兩輛以鉛酸蓄電池和鋰離子電池為動(dòng)力的電動(dòng)車已投入商業(yè)運(yùn)行，表現(xiàn)出了較好的經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性?；旌蟿?dòng)力汽車采用內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩種動(dòng)力，克服了純電池電動(dòng)車行駛里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)等致命弱點(diǎn)，雖然混合動(dòng)力車不能實(shí)現(xiàn)零排放，但其兼俱環(huán)保與節(jié)能，同時(shí)又能實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)，因此，具有非常好的發(fā)展前景。PRIUS汽車尾氣排放水平僅相當(dāng)于日本現(xiàn)行法規(guī)的1/10，耗油量和二氧化碳排放量相當(dāng)于普通汽車的1/2，最高時(shí)速達(dá) 140公里。1999年，清華與廈門金龍展出了聯(lián)合研制的混合力客車，今年4月，一汽展出了剛生產(chǎn)的混合動(dòng)力紅旗轎車。日本媒體認(rèn)為燃料電池技術(shù)，將成為21世紀(jì)汽車工業(yè)的核心技術(shù)，誰(shuí)掌握了這種技術(shù)開發(fā)主導(dǎo)權(quán)，誰(shuí)將成為汽車業(yè)的領(lǐng)袖。燃料電池車的工作原理是，作為燃料的氫在汽車搭載的燃料電池中，與大氣中的氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，從而產(chǎn)生電能啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)進(jìn)而驅(qū)動(dòng)汽車。但是這將會(huì)產(chǎn)生極少的二氧化碳和氮氧化物，總的來說，這類化學(xué)反應(yīng)除了電能，就只產(chǎn)生水，因此，燃料電池車被稱為“地道的環(huán)保車”。我國(guó)第一輛具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電動(dòng)公共汽車也已在東風(fēng)汽車工程研究院?jiǎn)柺溃难兄瞥晒?，縮短了中國(guó)汽車工業(yè)在這一領(lǐng)域與國(guó)外同行的差距。 在上世紀(jì)我國(guó)已經(jīng)錯(cuò)失了汽車工業(yè)的黃金發(fā)展期。 電動(dòng)觀光車市場(chǎng)調(diào)查張江高科技園區(qū)電動(dòng)觀光車參數(shù)表 圖13 張江高科技園區(qū)電動(dòng)觀光車使用情況 圖 14圖 15 張江高科技園區(qū)觀光車 使用過程匯總的優(yōu)缺點(diǎn) 圖 16 根據(jù)調(diào)查，張江高科技園區(qū)里使用的電動(dòng)車除了具有電動(dòng)車輛的共同有點(diǎn)，以及造型與普通的公交車不同外，其他方面不近如人意。 西湖景區(qū)電動(dòng)警車性能參數(shù) 圖17 西湖景區(qū)電動(dòng)警車使用情況