【正文】 取95%；對于雙曲面齒輪副，當(dāng)時(shí)，取85%，當(dāng)時(shí)，取90%。利用第3種方法確定的計(jì)算轉(zhuǎn)矩（日常行駛平均轉(zhuǎn)矩）則用來進(jìn)行錐齒輪的疲勞強(qiáng)度計(jì)算。但對于公路車國內(nèi)來說，使用條件較非公路車輛穩(wěn)定，其正常持續(xù)轉(zhuǎn)矩根據(jù)所謂平均比牽扯引力的值來確定，即主減速器從動(dòng)齒輪的平均計(jì)算轉(zhuǎn)矩： (23)式中：－汽車滿載總重量；　　?。鶢恳膾燔嚨臐M載總重量，但僅用于牽引車的計(jì)算；　　?。缆窛L動(dòng)陰力系數(shù)，計(jì)算時(shí)對于轎車可?。粇；~； －汽車正常使用時(shí)的平均爬坡能力系數(shù)，　~；—；－；－汽車或汽車列車的性能系數(shù)；＝當(dāng)時(shí)，取帶入公式得：在上述確定從動(dòng)錐齒輪計(jì)算轉(zhuǎn)矩的三種方法中，第2兩種方法用于確定最大計(jì)算轉(zhuǎn)矩，應(yīng)該取他們之中較小的數(shù)值。帶入公式得：2）、 按驅(qū)動(dòng)輪打滑轉(zhuǎn)矩確定從動(dòng)錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩 (22)式中：—；—汽車滿載時(shí)一個(gè)驅(qū)動(dòng)橋給水平地面的最大負(fù)荷，對后橋來說還應(yīng)考慮到汽車加速時(shí)的負(fù)荷增大量；14600N；—輪胎對路面的附著系數(shù)，對于安裝一般輪胎的公路用汽車，??；對越野汽車?。粚τ诎惭b專門的肪滑寬輪胎的高級(jí)轎車??；此車取1；—車輪的滾動(dòng)半徑；；，—分別為由所計(jì)算的主減速器從動(dòng)齒輪到驅(qū)動(dòng)輪之間的傳動(dòng)效率和減速比(例如輪邊減速器等)。本文取=2；為發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩，=180N1）、按發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和最低擋傳動(dòng)比確定從動(dòng)錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩： (21)式中，為計(jì)算轉(zhuǎn)矩(N 基本參數(shù)的選擇與計(jì)算載荷的確定 齒輪計(jì)算載荷的確定由于汽車行駛時(shí)傳動(dòng)系載荷的不穩(wěn)定性，因此要準(zhǔn)確地算出主減速器齒輪的計(jì)算載荷是比較困難的。 主減速器主從動(dòng)齒輪的支承方案 主動(dòng)雙曲面錐齒輪對于在轎車和裝載質(zhì)量在2T以下的載貨汽車上，由于載荷較小，主減速器主動(dòng)齒輪的軸線偏轉(zhuǎn)角的絕對值不大，所以主動(dòng)錐齒輪最好采用結(jié)構(gòu)簡單，布置方便及成本較低的懸臂式支承，這樣既保證了支承剛度又能使結(jié)構(gòu)簡單，方便制造。 主減速器方案的選擇因?yàn)槿绻３种鲃?dòng)齒輪軸徑不變，則雙曲面從動(dòng)齒輪直徑比螺旋錐齒輪小。此外由于偏移距地存在，使得雙曲面齒輪比相應(yīng)的弧齒錐齒輪的尺寸要小，從而可以獲得更大的離地間隙。主減速器的齒輪有弧齒錐齒輪、雙曲面齒輪、圓柱齒輪和蝸輪蝸桿等形式。這次設(shè)計(jì)的為四輪驅(qū)動(dòng)越野汽車，故這次設(shè)計(jì)采用單級(jí)主減速器。由于單級(jí)式主減速器結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量小、尺寸緊湊以及造價(jià)低。為今后更好的學(xué)習(xí)和掌握各種應(yīng)用軟件和技能打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在設(shè)計(jì)過程中，根據(jù)汽車設(shè)計(jì)的原則與步驟，進(jìn)行了詳細(xì)的計(jì)算，還對各部件進(jìn)行了強(qiáng)度的校核。驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動(dòng)橋殼組成。目前，上汽集團(tuán)、東風(fēng)、一汽、北汽等各大汽車集團(tuán)也正在開展合作項(xiàng)目，希望早日實(shí)與世界先進(jìn)技術(shù)的接軌，爭取設(shè)計(jì)開發(fā)的新突破。目前比較突出的問題是，行業(yè)整體新產(chǎn)品開發(fā)能力弱、工藝創(chuàng)新及管理水平低，企業(yè)管理方式較為粗放，相當(dāng)比例的產(chǎn)品仍為中低檔次，缺乏有國際影響力的產(chǎn)品品牌，行業(yè)整體散亂情況依然嚴(yán)重。新一代減速器設(shè)計(jì)開發(fā)的突出特點(diǎn)是:不僅在產(chǎn)品性能參數(shù)上進(jìn)一步進(jìn)設(shè)計(jì)上完全遵從模塊化設(shè)計(jì)原則，產(chǎn)品配套實(shí)現(xiàn)車型的平臺(tái)化，造型和結(jié)構(gòu)更加合理，更宜于組織批量生產(chǎn)，更適應(yīng)現(xiàn)代工業(yè)不斷發(fā)展，更能應(yīng)對頻繁的車型換代和產(chǎn)品系列化的特點(diǎn)，這些都對基礎(chǔ)件產(chǎn)品提出愈來愈高的配套要求，需要在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上不斷地進(jìn)行二次開發(fā)和持續(xù)改進(jìn)，以滿足快速多變的市場需求。設(shè)計(jì)開發(fā)上，CAD、CAE等計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)，以及AUT優(yōu)AD、UG1CATIA、proE等設(shè)計(jì)軟件先后應(yīng)用于主減速器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和齒輪加工中，有限元分析、數(shù)模建立、虛擬試驗(yàn)分析等也被采用。這些產(chǎn)品基本代表了國內(nèi)車用減速器發(fā)展的方向。在產(chǎn)品上，國內(nèi)汽車市場用戶主要以承載能力強(qiáng)、齒輪疲勞壽命高、結(jié)構(gòu)先進(jìn)、易維護(hù)等特點(diǎn)的產(chǎn)品為首選。 國內(nèi)主減速器的狀況 現(xiàn)在國家大力發(fā)展高速公路網(wǎng)，環(huán)保、舒適、快捷成為汽車市場的主旋律。所以，在動(dòng)力向左右驅(qū)動(dòng)輪分流的差速器之前設(shè)置一個(gè)主減速器，可以使主減速器前面的傳動(dòng)部件，如變速箱、分動(dòng)器、萬向傳動(dòng)裝置等傳遞的扭矩減小，同時(shí)也減小了變速箱的尺寸和質(zhì)量，而且操控靈敏省力。汽車正常行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速通常比較高，如果將很高的轉(zhuǎn)速只靠變速箱來降低下來，那么變速箱內(nèi)齒輪副的傳動(dòng)比則需要很大，齒輪的半徑也相應(yīng)加大，也就是說變速箱的尺寸會(huì)加大。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)還具有改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向的作用。在一般汽車的機(jī)械式傳動(dòng)中，有了變速器還不能解決發(fā)動(dòng)機(jī)特性與汽車行駛要求間的矛盾和結(jié)構(gòu)布置上的問題。通過本課題可以進(jìn)一步加深對汽車構(gòu)造、汽車設(shè)計(jì)及汽車各總成的工作原理，特別是本課題驅(qū)動(dòng)橋中的主減速器及差速器與半軸的認(rèn)識(shí)和了解；同時(shí)經(jīng)過設(shè)計(jì)過程，了解學(xué)習(xí)一些現(xiàn)代汽車工業(yè)的新設(shè)計(jì)方法及新技術(shù)，對于即將從事汽車行業(yè)工作的我也是一種鍛煉，為即將的工作做鋪墊。主減速器及差速器對提高汽車行駛平穩(wěn)性和其通過性有著獨(dú)特的作用，是汽車設(shè)計(jì)的重點(diǎn)之一。方案確定主要依據(jù)原始設(shè)計(jì)參數(shù)，對比同類型的減速器及差速器，確定此輪的傳動(dòng)比，并對其中重要的齒輪進(jìn)行齒面接觸和齒輪彎曲疲勞強(qiáng)度的校核。齒輪與齒輪軸的設(shè)計(jì)與校核。本次設(shè)計(jì)的是有關(guān)BJ2022汽車的主減速器和差速器，并要使其具有通過性。畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書BJ2022汽車單級(jí)主減速器及差速器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與強(qiáng)度分析BJ2022汽車單級(jí)主減速器及差速器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與強(qiáng)度分析摘要汽車主減速器及差速器是汽車傳動(dòng)中最重要的部件之一。它能夠?qū)⑷f向傳動(dòng)裝置傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給驅(qū)動(dòng)車輪，以實(shí)現(xiàn)降速增扭。本次設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括有：方案選擇，結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與改進(jìn)。并且在設(shè)計(jì)過程中，描述了主減速器的組成和差速器的差速原理和差速過程。而對軸的設(shè)計(jì)過程中著重齒輪的布置，并對其受最大載荷的危險(xiǎn)截面進(jìn)行強(qiáng)度校核。關(guān)鍵詞：驅(qū)動(dòng)橋，主減速器，差速器，半軸BJ2022 car single stage and the structure of the main reducer differential design and strength analysisABSTRACTAutomobil reduction final drive and differential is one of the best impossible parts in automobile gearing. It can chang speed and driving tuist within a big scope .The problem of this design is BJ2022 car differential unit ,it’ s properly in mon use . The design of scheme, the better design and improvement of structure ,the design and calibration of gear and gear shiftes , and the select of bearings , and also the design explain the construction of differential action .The ting of the scheme desierment main deside. The drive ratio of gear,according to orginal design parameter and constrasting the same type reduction final drive ang differential assay . It realize planet gear in the design of structure . It put to use alteration better gears transmission in the design of gear , and pare the root contact tired strength of some important gears and the face twirl tired strength . It eraphaize pay attention to the place of gears. Compare the strength of the biggest load dangraes section. It require structure simple and accord with demand in select of bearings .The Lord reducer to improve the car driving and differential stability and its through sex has a unique function, is one of the focal points of automotive design.