【正文】 三行汽車：（+++++)=四行汽車：(+++++++)=五行汽車：(+++++++++)=六行汽車：(+++++++++++)=護欄和人行道板：=人行荷載：=7號梁：兩行汽車：(+++)==三行汽車：（+++++)=四行汽車：(+++++++)=五行汽車：(+++++++++)=六行汽車：(+++++++++++)=護欄和人行道板：=人行荷載：=（按杠桿原理法） 公路二級(如圖下圖) 人群荷載下梁端剪力橫向分布影響線人群荷載: 汽車荷載下梁端剪力橫向分布影響線汽車荷載： （1）恒載集度假定橋面各部分荷載均分給主梁承擔，那么如圖可知： 主梁截面(單位:mm)?橫隔梁 橫隔板截面(單位:㎝)邊梁：中梁：③橋面鋪裝瀝青混凝土（取平均厚度2cm）：混凝土墊層（取平均厚度9cm）：合計④護欄和人行道板： 護欄和人行道板截面(單位:mm)若將兩側(cè)護欄和人行道板板重按影響線坐標分攤至各梁，則： 各梁的永久荷載 （單位：） 編號主梁橫隔梁護欄、人行道板橋面鋪裝層總和1（14）2（13）3（12）4（11）5（10）6（9）07（8）0（2）永久作用效應(yīng)計算 影響線面積計算 項目 計算面積 影響線面積 永久作用效應(yīng)計算 梁號 q qqqqq1（14）2（13）3（12）4（11）5（10）6（9）7（8）2. 可變作用效應(yīng)（1）汽車荷載沖擊系數(shù)簡支梁的自振頻率為：計算跨徑，=E混泥土的彈性模量，在這種情況下取C40，E=結(jié)構(gòu)跨中截面慣距=結(jié)構(gòu)跨中處單位長度質(zhì)量=把數(shù)據(jù)代入上式，得14HZ(2)公路II級均布荷載，集中荷載及其影響線面積。（） (單位：mm)求主梁界面的重心位置平均板厚： T形截面的慣性扭矩約等于慣性的矩形截面的扭轉(zhuǎn)力矩和，即——矩形截面的抗扭慣矩剛度系數(shù)——相應(yīng)各矩形的寬度和厚度對于翼板：查表得對于梁肋：查表得，所以單位寬度抗彎及抗扭慣矩 梁的彎曲和扭轉(zhuǎn)慣性矩（) 橫隔梁截面圖（單位：cm）翼板有效寬度計算沿全寬設(shè)置14根主梁，每跨梁設(shè)置五道橫隔梁，即可查附表，得求橫梁截面重心位置橫梁的抗彎和抗扭慣矩和=，由于橋面的抗扭慣矩可求翼板，可取=1/6；，故單位抗彎及抗扭慣矩和式中： 橋?qū)挼囊话? 計算跨徑 ,按《公預(yù)規(guī)》， 已知=，查G——M圖表 橫向分布影響線梁位荷載位置b0 0 b0b根據(jù)上述梁的布置，并在活載作用求橫向分布系數(shù)，分別求主梁各控制截面的荷載和最大內(nèi)力，然后再進行內(nèi)力組合。第二章 設(shè)計資料及構(gòu)造布置 設(shè)計資料 橋梁跨徑及橋?qū)挊蛄喝L: 40m標準跨徑：20m（墩中心距離）主梁全長：計算跨徑：橋面凈空：凈14m(行車道)+23m（自行車道）+21m（人行道）； 設(shè)計荷載通過設(shè)計，荷載公路Ⅱ級，由相應(yīng)的標準：，內(nèi)插法得汽車集中標準值180KN人群荷載：50m，所以人群荷載取 主要設(shè)計規(guī)范《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTJ0602004）；《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTJ0622004）； 材料及工藝混凝土：混凝土梁選擇C40，路面和橋欄桿C30；鋼筋：直徑時采用HRB335級鋼筋，直徑時采用HPB235級熱軋光面鋼筋； 設(shè)計材料基本數(shù)據(jù) 基本數(shù)據(jù) 內(nèi)容表達式單位大小立方強度彈性模量軸心抗壓標準強度軸心抗拉標準強度軸心抗壓設(shè)計強度軸心抗拉設(shè)計強度材料重度（1）主梁橫截面（） 主梁斷面圖（單位：mm）（2）橫梁斷面圖（） 橫隔梁斷面圖（單位：cm） 主梁跨中截面主要尺寸擬定~。綜合考慮，通過對比，選取裝配式鋼筋混凝土簡支T梁橋，共2跨，每跨20m，則橋面全長202＝40m，橋面凈空滿足要求。鋼筋混凝土箱型拱橋雖然造價最低，但是需要使用大量的木材，勞動力，工期也較前兩者長。 選定方案簡支T梁橋與鋼筋混凝土箱型拱橋，雖然簡直T梁橋墩剛度較大，但是可以節(jié)省昂貴的支座，盡管在鋼材，木材兩個方面前者的費用比后者略多，但是前者綜合費用卻比后者經(jīng)濟。鋼筋混領(lǐng)土T型梁橋混凝土標號不宜低于15號，當采用II、III級鋼筋時不宜低于20號。 方案三、裝配式鋼筋混凝土簡支T型梁橋裝配式鋼筋混凝土簡支T梁橋是使用最為普遍的機構(gòu)形式，其優(yōu)點是制造簡單，整體性好，接頭也方便。但是伸縮縫多，養(yǎng)護較麻煩，縱坡較大，土方量較大。當?shù)跹b能力很大時，可以采用封閉式拱箱，減少施工步過程，增加整體穩(wěn)定性。施工場地大,可以采用預(yù)制箱拱無支架吊裝或有支架現(xiàn)場澆筑等施工方法。根據(jù)需要可在縱向、橫向和豎向等施加預(yù)應(yīng)力，使結(jié)構(gòu)拼接成理想的整體，擴大了裝配式橋梁的使用范圍，提高了運營質(zhì)量；由于跨徑20m，如果使用預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋，造價太高，浪費材料和金錢。不僅提高了對多種橋型的適用性，而且還提高了結(jié)構(gòu)的耐久性。預(yù)應(yīng)力混凝土梁在使用荷載下不出現(xiàn)裂縫，即使是部分預(yù)應(yīng)力混凝土梁在常遇荷載下也無裂縫。對混凝土施加預(yù)壓力的高強度鋼筋，既是加力工具，又是抵抗荷載所引起構(gòu)件內(nèi)力的受力鋼筋。橋面寬度為設(shè)計標準值：凈14m(行車道)+23m（自行車道）+21m（人行道）。合理的結(jié)構(gòu)布局和輪廓是美觀的主要因素，決不應(yīng)把美觀片面的理解為豪華的裝飾。經(jīng)濟性應(yīng)綜合考慮發(fā)展遠景及將來的養(yǎng)護和維修等費用。整個橋跨結(jié)構(gòu)及各部分構(gòu)件，在制造，運輸，安裝和使用過程中應(yīng)具有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性。建成的橋梁應(yīng)保證在使用年限內(nèi)滿足交通要求，并便于檢查和維修。 (3)河流等級：不通航，河面無漂浮物。江蘇科技大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(論文)鎮(zhèn)江市南水橋設(shè)計畢業(yè)論文目 錄第一章 橋梁設(shè)計概況 1 設(shè)計原始資料 1 橋梁設(shè)計原則 1 1 方案一、預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T型梁橋 1 方案二、鋼筋混凝土箱型拱橋 2 方案三、裝配式鋼筋混凝土簡支T型梁橋 2 選定方案 2第二章 設(shè)計資料及構(gòu)造布置 4 設(shè)計資料 4 橋梁跨徑及橋?qū)?4 設(shè)計荷載 4 主要設(shè)計規(guī)范 4 材料及工藝 4 設(shè)計材料基本數(shù)據(jù) 4 結(jié)構(gòu)尺寸 5 6 主梁跨中截面主要尺寸擬定 6 橫梁抗彎及抗扭慣矩 7 梁端剪力橫向分布系數(shù)計算（按杠桿原理法） 17 作用效應(yīng)計算 18，配筋與驗算 29 跨中截面的縱向受拉鋼筋計算 29 腹筋設(shè)計 31 持久狀況斜截面抗彎極限承載能力極限狀態(tài)驗算 42 持久狀況正常使用極限狀態(tài)下裂縫寬度驗算 42 持久狀況正常使用極限狀態(tài)下?lián)隙闰炈?43 45 橫梁彎矩計算（用G——M法） 45 橫梁截面配筋與驗算 46 橫梁剪力效應(yīng)計算及配筋設(shè)計 49 橫梁接頭鋼板及焊縫計算 52 54 行車道板荷載計算 54 行車道板截面設(shè)計，配筋與強度驗算 56 57 選定支座的平面尺寸 57 確定支座厚度 58 驗算支座的偏轉(zhuǎn) 58 驗算支座的抗滑穩(wěn)定性 59第三章 鉆孔灌注樁、柱式橋墩的計算 61 61 61 上部構(gòu)造永久荷載 61 蓋梁自重及作用效應(yīng)計算(1/2蓋梁長度) 62 蓋梁可變荷載計算 63 柱墩反力 87 87 蓋梁彎矩計算 87 蓋梁剪力計算 89 蓋梁內(nèi)力匯總 91 蓋梁截面配筋設(shè)計與承載力校核 91 正截面抗彎承載力驗算 91 斜截面抗剪能力驗算 93 蓋梁承載能力效合 94 94 墩柱荷載計算 95 墩柱截面配筋計算及應(yīng)力驗算 99 101 鉆孔樁灌注樁荷載計算 101 鉆孔樁灌注樁樁長計 103 鉆孔樁灌注樁樁的內(nèi)力計算（m法） 104 鉆孔樁灌注樁樁身截面配筋與驗算 106 鉆孔樁灌注樁墩頂縱向水平位移驗算 108結(jié)論 110致謝 111參考文獻 112III江蘇科技大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(論文)第1章 橋梁設(shè)計概況 設(shè)計原始資料鎮(zhèn)江市南水橋設(shè)計，橋梁全長：40m勘測資料： (1) 地貌特征、河水及水文情況：季節(jié)性洪水，河床順直，與橋位正交。(2) 場地的工程地質(zhì)條件：本橋位處地址條件較好，自上而下土層為黃色人工填土、亞黏土、細砂、中砂。 橋梁設(shè)計原則（1）適用性滿足公路交通和鐵路的正常運行，以及將來交通量增長的需要。（2）舒適與安全性現(xiàn)代橋梁設(shè)計越來越強調(diào)舒適度，要控制橋梁的豎向與橫向振幅，避免車輛在橋上振動與沖擊。（3）經(jīng)濟性設(shè)計的經(jīng)濟性一般應(yīng)占首位。（4）美觀一座橋梁，應(yīng)與周圍的景致相協(xié)調(diào)。 方案一、預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T型梁橋 預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁橋，共2跨，每跨20m，則橋面部分全長202＝40m，橋面凈空為滿足要求。預(yù)應(yīng)力混凝土可看作是一種預(yù)先儲存了足夠壓力的新型混凝土材料。預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋能最有效地利用現(xiàn)代高強度材料（高強混凝土，高強鋼材），減小構(gòu)件截面，顯著降低自重所占全部設(shè)計荷載的比重，增大跨徑，擴大了混凝土結(jié)構(gòu)的適用范圍。預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋可以顯著減小建筑高度，使大跨徑橋梁做得輕柔美觀。預(yù)應(yīng)力技術(shù)的采用，為現(xiàn)代裝配式結(jié)構(gòu)提供了最有效的接頭和拼裝手段。 方案二、鋼筋混凝土箱型拱橋該設(shè)計取跨度為20m，共2跨，橋梁全長40m。若采用無支架施工時，箱拱可分段預(yù)制，其方法可參考有關(guān)資料。拱的承載潛力大。鋼筋混凝土箱型拱橋雖然造價最低，但是需要使用大量的木材，勞動