【正文】 、 支點(diǎn)處按杠桿法計(jì)算的b 、按跨中彎矩的橫向分布系數(shù)c 、支點(diǎn)— 在和之間按照直線變化支點(diǎn)剪力效應(yīng)的橫向分布（） 剪力橫向分布影響線（支點(diǎn)位置）剪力效應(yīng)計(jì)算式中：——相應(yīng)于某均布活載作用處的橫向分布圖縱坐標(biāo) ——相應(yīng)于某均布活載作用的數(shù)值 ——相應(yīng)于某集中活載的數(shù)值 支點(diǎn)剪力在汽車(chē)荷載下的計(jì)算（單位：KN） 1號(hào)梁：=2號(hào)梁：=3號(hào)梁：4號(hào)梁：5號(hào)梁：6號(hào)梁：7號(hào)梁：人群荷載剪力效應(yīng)表達(dá)式為：式中：跨中橫向分布系數(shù)； 支點(diǎn)處橫向分布系數(shù)。 （1）截面尺寸檢查：根據(jù)規(guī)范，梁最底層鋼筋通過(guò)支座，支點(diǎn)截面的有效高度為根據(jù)規(guī)范，構(gòu)造需滿(mǎn)足==﹥，截面尺寸符合要求。由上述結(jié)果可知彎起鋼筋初步設(shè)置滿(mǎn)足要求。（2）蓋板的焊縫計(jì)算為便于計(jì)算，做下述假定①橫隔梁連接處最大彎矩和剪力同時(shí)發(fā)生②等強(qiáng)度原理假定鋼筋應(yīng)力滿(mǎn)足① 荷載作用在同一平面內(nèi)不發(fā)生扭轉(zhuǎn)，這樣把剪力效應(yīng)移至鋼板重心處時(shí)則有N作用下的剪應(yīng)力（由8條焊縫共同承受）為焊縫厚度）產(chǎn)生的垂直方向剪應(yīng)力有組合彎矩產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力式中按規(guī)范規(guī)定即實(shí)際焊縫厚度為 考慮到梁翼緣板連接設(shè)置沿縱向全長(zhǎng)鋼筋，故可按兩端固定和中間鉸接的板計(jì)算行車(chē)道板，如下圖： 行車(chē)道板 (單位:㎝)（1）每延米板上的橫載g瀝青面層:g1=23=混凝土墊層:g2=24=T梁翼板:g3=25=合計(jì):g=Σ=++=（2）每米寬板條上的內(nèi)力彎矩: =剪力:（3）可變荷載產(chǎn)生的效應(yīng)公路II級(jí)：以重車(chē)后輪作用于絞縫軸線上為最不利布置，此時(shí)兩邊的懸臂板各承受一半的車(chē)輪荷載，： 計(jì)算圖式(單位:㎝)按照橋規(guī)，寬度及長(zhǎng)度為順行車(chē)方向輪壓分布寬度：垂直行車(chē)方向輪壓分布寬度：荷載作用于懸臂根部的有效分布寬度：?jiǎn)屋啎r(shí)：按照橋規(guī)規(guī)定，沖擊系數(shù)作用于每米寬板條上的彎矩(4)基本組合按橋規(guī)規(guī)定恒+汽：故行車(chē)道板上的設(shè)計(jì)作用效應(yīng)為 行車(chē)道板截面設(shè)計(jì)，配筋與強(qiáng)度驗(yàn)算懸臂板高度h=14cm,保護(hù)層a=2cm,采用的鋼筋，則有效高度 按橋規(guī)規(guī)定：當(dāng)選用的鋼筋時(shí)，需要鋼筋間距為15cm，此時(shí)所提供的鋼筋截面積，如圖 行車(chē)道板截面配筋（ 單位:㎝)按公預(yù)規(guī)規(guī)定，受彎構(gòu)件的截面尺寸應(yīng)滿(mǎn)足下列要求故不需要斜截面計(jì)算，僅需要配置箍筋，板內(nèi)分布鋼筋8，間距取25cm承載能力驗(yàn)算： 采用板式橡膠支座，橡膠支座的尺寸由橡膠板的抗拉強(qiáng)度和梁端或墩臺(tái)混凝土的局部承壓強(qiáng)度來(lái)確定對(duì)橡膠板應(yīng)滿(mǎn)足: 若選定支座平面尺寸 a 則支座形狀系數(shù)S為l=201=19 cm =171=16 cm S 5,滿(mǎn)足規(guī)范要求 式中：t—橡膠片厚度，取t= 橡膠板的平均容許壓應(yīng)力為=10常溫下剪變模量G= 橡膠板支座的抗壓彈性模量 計(jì)算時(shí)最大支座反力為, ﹪＜5﹪(可以使用) 溫差取℃,溫度變形由兩端的支座均攤,則每一個(gè)支座承受的水平位移為: 計(jì)算汽車(chē)荷載制動(dòng)引起的水平位移。組合6：組合7：由計(jì)算可知，由組合6公路二級(jí)六列對(duì)稱(chēng)汽車(chē)和人群布置控制設(shè)計(jì)此時(shí) 蓋梁彎矩計(jì)算 蓋梁彎矩計(jì)算圖(單位:㎝)各種荷載組合下的各截面彎矩見(jiàn)表，表中內(nèi)力計(jì)算來(lái)考慮施工荷載. 各截面的彎矩計(jì)算 荷載組合情況公路二級(jí)柱反力梁支座反力()組合⑥組合⑦組合⑧組合⑨ 各截面彎矩①①②②③③④④⑤⑤⑥⑥⑦⑦⑧⑧⑨⑨0000 蓋梁剪力計(jì)算相應(yīng)于最大彎矩時(shí)的剪力計(jì)算截面①①：V=0，V=R截面②②：V=V=R截面③③：V=R，V=GRR截面④④：V=GRR，V=GRRR截面⑤⑤：V=GRRR，V=GRRRR截面⑥⑥：V=GRRRR，V=GRRRR R，截面⑦⑦：V= G+ GRRRR R，V= G+ GRRRR R R截面⑧⑧：V= G+ GRRRR R R，V= G+ GRRRR R R R 截面⑨⑨：V= G+ GRRRR R R R，V= G+ GRRRR R R R， 各截面剪力計(jì)算 荷載組合組合⑥組合⑦組合⑧組合⑨柱反力G1()梁支座反力R1R2R3RRRR各截面剪力①–①0000②–②③–③④–④⑤–⑤⑥ ⑥⑦⑦837⑧⑧837⑨⑨表中截面內(nèi)力均取以上表格的最大值 蓋梁內(nèi)力匯總表 截面號(hào) 內(nèi)力112233445566778899彎矩KN?m0剪力KN左0右2040左0右837左右 蓋梁截面配筋設(shè)計(jì)與承載力校核選用C40,主筋選用HRB335, ,保護(hù)層厚度5cm。，使用C30，R235的鋼筋。m 滿(mǎn)足要求。同時(shí)，各位一起學(xué)習(xí)生活的同學(xué)也給予了我生活上的照顧和精神上的鼓勵(lì)。周老師的精心指導(dǎo)和熱心關(guān)懷，使我在大學(xué)期間學(xué)到了許多知識(shí)，拓寬了知識(shí)面，并取得了一定的成績(jī)，而且周老師治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶W(xué)術(shù)態(tài)度和開(kāi)拓進(jìn)取的敬業(yè)精神也影響了我，使我受益匪淺。 （，鋼筋的保護(hù)層凈距不應(yīng)小于60） 試算得A= ，B= C= D==（+195）750 = （KN）＞rN== （+195）750= （2）單孔最大彎矩時(shí)，按小偏心受壓構(gòu)件驗(yàn)算： 故根據(jù)偏心受壓構(gòu)件承載力的要求符合以下規(guī)定： 代入,后，經(jīng)過(guò)整理得：按照“圓形截面鋼筋混凝土偏壓構(gòu)件正截面抗壓承載力計(jì)算系數(shù)”表，經(jīng)過(guò)大概估算查得各系數(shù)為：設(shè)= A= B= C= D= 則：=（+280） ==（kN）= （+280） = ，對(duì)稱(chēng)布置 單車(chē)列對(duì)稱(chēng)布置橫向分布圖(單位:㎝)，對(duì)稱(chēng)布置 雙車(chē)列對(duì)稱(chēng)布置橫向分布圖(單位:㎝)，對(duì)稱(chēng)布置 三車(chē)列對(duì)稱(chēng)布置橫向分布圖(單位:㎝)，對(duì)稱(chēng)布置 四車(chē)列對(duì)稱(chēng)布置橫向分布圖(單位:㎝)，對(duì)稱(chēng)布置 五車(chē)列對(duì)稱(chēng)布置橫向分布圖(單位:㎝)，對(duì)稱(chēng)布置 六車(chē)列對(duì)稱(chēng)布置橫向分布圖(單位:㎝) 可變荷載橫向分布圖(:㎝) ，n=14 單車(chē)列，非對(duì)稱(chēng)布置雙車(chē)列，非對(duì)稱(chēng)布置三車(chē)列，非對(duì)稱(chēng)布置，.四車(chē)列，非對(duì)稱(chēng)布置，五車(chē)列，非對(duì)稱(chēng)布置，六車(chē)列，非對(duì)稱(chēng)布置，（2）人群荷載 可變?nèi)巳汉奢d橫向分布圖(單位:㎝)，對(duì)稱(chēng)布置，非對(duì)稱(chēng)布置已知：n=14，e=， （3）橋方向的可變荷載移動(dòng)情況，求可變支座荷載反力的最大值 可變汽車(chē)荷載作用下（單位：cm）①對(duì)于本設(shè)計(jì)公路—Ⅱ級(jí)雙孔布載單列車(chē)：雙孔布載雙列車(chē)：?jiǎn)慰撞驾d單列車(chē)： 單孔布載雙列車(chē)：②人群荷載 人群荷載作用下（單位：cm）單孔滿(mǎn)載：（一側(cè)）雙孔滿(mǎn)載。擬全部用箍筋來(lái)承受剪力，選取箍筋為雙肢，采用錳鋼板，板厚12cm，焊縫高度可取用8mm，雙面焊接。由計(jì)算值，支點(diǎn)中心處，因=,L=，故彎矩計(jì)算值為各彎起鋼筋彎起后，其中受壓區(qū)高度抗彎承載能力將上表中的正截面抗彎承載能力在彎矩包絡(luò)圖上用平行線表示出來(lái)，它們與彎矩包絡(luò)圖的交點(diǎn)分別為,由公式可求得各點(diǎn)到跨中截面的距離的值點(diǎn)：檢查彎起鋼筋是否滿(mǎn)足橋規(guī)的要求第一排彎起鋼筋（2N5）點(diǎn)的橫坐標(biāo)x=, 2N5的彎起點(diǎn)1的橫坐標(biāo)，說(shuō)明點(diǎn)在1點(diǎn)的右邊，且，滿(mǎn)足要求。根據(jù)斜截面抗剪承載力進(jìn)行斜筋配置，支點(diǎn)剪力效應(yīng)以3號(hào)梁為最大，為偏安全設(shè)計(jì)，一律用了3號(hào)梁數(shù)值。號(hào)求橫向分布系數(shù)(）1號(hào)梁：兩行汽車(chē)：(+++)==三行汽車(chē)：(+++++)=護(hù)欄和人行道板：+=人行荷載：+=2號(hào)梁：兩行汽車(chē)：(+++)==三行汽車(chē)：（+++++)=四行汽車(chē)：(+++++++)=護(hù)欄和人行道板：=人行荷載：=3號(hào)梁：兩行汽車(chē)：(+++)==三行汽車(chē)：（+++++)=四行汽車(chē)：(+++++++)=五行汽車(chē): (+++++++++)=護(hù)欄和人行道