【正文】 ，二次襯砌按承受全圍巖壓力荷結構模式進行計算。（二）結構設計 初期支護的主要作用是保證施工安全和控制地面沉降，其支護參數依據工程類比并輔以必要的理論分析，以及考慮機械開挖及弱爆破法施工的工藝特點確定。隧道進口里程DK427+980，主要為粉砂巖與頁巖互層，以粉砂巖為主，洞門采用帽檐斜切式；出口里程DK428+672，以灰?guī)r、泥灰?guī)r及頁巖為主，洞門也采用帽檐斜切式。結構允許裂縫開展寬度≤，允許出現貫穿裂縫。 隧道襯砌內輪廓（cm）隧道設計使用年限：100年主體結構安全等級：一級隧道按百年一遇高水位設計，按三百年一遇水位校核，并滿足低水位的設計要求隧道抗震設計應滿足相關規(guī)范的要求，洞門、洞口敞開段及洞身淺埋段應滿足國防對鐵路的要求為確保運營安全，暗挖地段二次襯砌按受全部荷載設計，初期支護是隧道主體結構的組成部分，必須滿足施工安全和控制地面沉降的要求。電纜槽設置蓋板，能開啟維護。隧道斷面均采用曲墻帶仰拱形式，Ⅱ級圍巖設置鋼筋混凝土底板，Ⅱ級以下圍巖設置仰拱，仰拱與邊墻采用圓順連接，仰拱矢跨比一般不小于1／12。隧道內線間距5m。隧道采用雙式無碴軌道，.：客運專線；：雙線；：一般9000m，困難7000m；：5m:20‰：700m：電力；：自動控制；：綜合調度集中；隧道建筑限界本隧道按《京滬高速鐵路設計暫行規(guī)定》（鐵建設【2004】157號）執(zhí)行?！胂缕?。張夏隧道經過地區(qū)為低山區(qū)，地形起伏較大，進口處山坡坡度約為10176。第２章 張夏隧道總體設計、規(guī)范及規(guī)程 《鐵路隧道設計規(guī)范》《鐵路隧道防排水技術規(guī)范》《混凝土結構設計規(guī)范》《錨桿噴射混凝土支護規(guī)范》《新建時速300～350公里客運專線鐵路設計暫行規(guī)定》（鐵建設【2004】47號）《時速350公里客運專線鐵路雙線隧道復合式襯砌》（通隧【2005】0301）《地下工程防水技術規(guī)范》（GB50108）《客運專線鐵路隧道工程施工質量驗收暫行標準》（鐵建設【2005】160號）張夏隧道工程設計范圍 DK427+980～DK428+672，長692m。綜合分析鉆探、物探、測井及水文地質試驗資料，特別須注意的地段有： DK428+120～DK428+370段，圍巖破碎, 隧道洞身穩(wěn)定性差，洞內施工放小炮，防止洞頂掉塊、突水、冒泥，應加強排水和加固措施。里程DK128+130推測為砂礫巖與泥質砂巖分界線?；坶_挖應加強排水工作，以防雨水辦公浸泡軟坑壁及坑內巖上，以防基坑壁坍塌。隧道進口地處地層為殘坡積層以及含粉砂巖夾頁巖、泥灰?guī)r泥、灰?guī)r全強風化層，多為軟巖，由于軟巖強風化層易軟化崩解、易風化，工程性質相對較差，暗挖易塌，明挖應采取的支護措施 ，應加強支護，防止發(fā)生邊坡坍塌和人工填土滑坡，此外，由于土體及全風化層屬可壓縮地層，設計中應加強地基變形計算，不能滿足要求進行地基處理。開挖地層主要有人工填土、殘坡積粉質粘土、粉砂巖夾頁巖、泥灰?guī)r泥、灰?guī)r。張夏隧道主要通過地層為寒武系下統（∈1）的粉砂巖夾頁巖，灰?guī)r、泥灰?guī)r、頁巖等，兼具滑坡與崩塌的特征，其垂直落距大，滑移距離短，無明顯的滑面，自穩(wěn)能力相對較差，隧道設計及施工時應充分考慮。綜合考慮隧道場址巖土層的巖性特征與分布特征，以及地下水和洞身埋深，隧道基本分級主要見表13表13隧道圍巖基本分級表圍巖分級主要工程地質特征結構特征和完整狀態(tài)圍巖開挖后的穩(wěn)定狀態(tài)VI欠壓實－稍壓實人工填土，軟塑性－可塑性的沖洪積成因粘土及砂土、軟土、碎石土、地下水豐富，遇水軟化，崩解的殘積土及溶洞充填物粘性土上呈松軟狀，飽水砂土、碎石上呈松散－稍密、中密狀圍巖開挖后的穩(wěn)定狀態(tài)V硬塑性土層、全強風化巖及風化谷、遇水軟化崩解，溶洞巖溶呈塊石、碎石狀，泥質膠結，膠結差，或為溶洞，易輸錢化崩解或突水、突泥、涌水圍巖易坍塌，處理不當會出現大坍塌，側壁經常小坍塌，或大量突水突泥IV碎屑巖弱風化帶，巖石完整。整個區(qū)域內巖層強度較低，地層以軟質類巖層為主。弱風化完整段，砂質泥巖彈性波速一般在2000～2600m/s之間，圍巖等級為V～IV級。 隧道內少量基巖裂隙水。 新黃土、粉質黏土 Ⅱ ； 碎石土、壓碎巖 Ⅲ 塊石土 Ⅳ ～Ⅴ ； 灰?guī)r、鮞狀灰?guī)r（弱風化） Ⅴ 粉砂巖夾頁巖（全、強風化） Ⅳ（弱風化） Ⅴ 粉砂質灰?guī)r （弱風化） Ⅴ 泥灰?guī)r夾頁巖（弱風化） Ⅴ 泥灰?guī)r （弱風化） Ⅴ 根據《中國地震動參數區(qū)劃圖》（GB183062001）附錄A《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》，本場地地震動峰值加速度(地震基本烈度為Ⅵ度）。隧道通過的滑移體據推測在上更新世之前形成，兼具滑坡與崩塌的特征，其垂直落距大，滑移距離短，無明顯的滑面。隧道區(qū)地處魯中隆斷區(qū)的泰山凸起地帶，該區(qū)為下古生界蓋層出露區(qū)，中生代長期處于隆起狀態(tài)，主要發(fā)育不同方向的脆性斷裂。 泥灰?guī)r：灰黃色，泥質結構，層理發(fā)育，弱風化，局部夾薄層灰?guī)r。頁巖夾泥灰?guī)r：紫紅色，夾灰黃色及灰綠色條紋，強風化～弱風化。（3）寒武系下統（∈1）頁巖：豬肝色，強風化～弱風化，頁理發(fā)育。具溶蝕現象，局部為溶洞，多為全填充，充填黏土含碎石，個別為空洞。∠27176?！?2176。碎石土：淺褐黃色、黃褐色、淡黃色，中密，稍濕，成份以灰?guī)r為主，少量頁巖，一般粒徑20～60mm，最大100mm，充填粉質黏土，局部為頁巖碎片，局部含灰?guī)r塊石?，F將各地層巖性簡述如下：（1）第四系上更新統坡洪積層（ ）新黃土：褐黃色，堅硬，具大孔隙，含少量角礫?！胂缕?，隧道位于R=7000m的曲線上，隧道洞身植被較少。低山區(qū)，地形起伏較大，進口處山坡坡度約10176。遠期高速列車的最高速度為350km/h，并逐漸減少中速列車的開行數量，直至全跑高速列車。全線共設車站24個，平均站間距離約55km。 大學本科畢業(yè)設計(論文) 第66頁張夏隧道組織施工設計畢業(yè)論文目錄第１章 緒論及隧道概況 1 1 1 1 2 2 3 3 3。 3 3 4 5 5 5第２章 張夏隧道總體設計 7 規(guī)范及規(guī)程 7 7 7 7 7 7 8 8 8 10 10 11 11 12 17 18 18 18 18 18 19 19 19 20 20第3章 隧道洞門結構設計 23 洞口位置選擇 23 23 23 洞門選擇 23 23 25 26 26 27第4章 施工方案設計 30 30 30 32（本隧道可以根據實際情況采取此法） 34 34 36 36 36 37 37 37 37 37 38 39 39 39 39 40 40 40 41 41 41 41 41 41 42 43 43 43 43第5章 防排水方案 44 設計說明 44 45 45 47 48 49第6章 支護設計與計算 49 50 50 50－結構模型［7］ 51 51 53 53 54 55(nropt) 62 62 65 V級超淺埋段即出口段配筋計算 65 V級淺埋段配筋計算 68 V級深埋段配筋計算 71 IV級淺埋段配筋計算 74 IV級深段配筋計算 76 隧道長期安全性評價 78第7章 監(jiān)控量測 81 81 81 82 86參考文獻 89結束語 90致謝 91附錄一 實習報告 92附錄二 外文翻譯 96第１章 緒論及隧道概況京滬高速鐵路跨越河北、山東、安徽、江蘇等四省，聯絡北京、天津、上海等三大直轄市，經行濟南、徐州、南京等大城市；全長約1318km較1463km的既有線縮短155km。初期最高速度，高速列車以250km/h～300km/h，中速列車采用160km/h。張夏隧道進口里程為DK427+980，出口里程DK428+672，全長692m。出口坡度約為15176。 張夏隧道工程范圍1020m，暗洞段長692m，全隧道共設置四座豎井，隧道建設規(guī)模見下表11表11 張夏隧道建設規(guī)模表類別里程長度（m）備注起始里程終止里程隧道建筑長度DK427+980DK429+0001020隧道長度DK427+980DK428+672692分段情況進口明挖暗埋段DK427+980DK427+99515洞身暗挖段DK427+995DK428+657662出口明挖暗埋段DK428+657DK428+67215出口引道敞開段DK428+672DK430+000328隧道區(qū)除局部表覆第四系上更新統坡洪積層（），主要有分布于山頂古滑移體堆積層及其底部少量壓碎巖體，以及分布于洞身的寒武系下統（∈1）的粉砂巖夾頁巖，灰?guī)r、泥灰?guī)r、頁巖等，各地層分布、厚度詳見縱斷面圖。粉質黏土：黃褐色，堅硬，含碎石及頁巖碎片。(2）古滑移體堆積物灰?guī)r塊石，物質來源為寒武系中統（∈2）鮞狀灰?guī)r、泥質條帶灰?guī)r，局部夾灰綠色泥灰?guī)r薄層，呈松散至半膠結的巖石塊體，張節(jié)理發(fā)育，最大間距可達2m,局部節(jié)理裂隙充填方解石晶體，塊體粒徑巨大，產狀凌亂，局部呈假巖層狀（DK428+610附近為170176。、350176。），結合鉆探及物探結果，最大厚度約48m。壓碎巖：灰褐色，壓碎結構，呈碎石夾土狀，碎石成分為石灰?guī)r，一般粒徑20～60mm，最大100mm，古滑移體下推時攜帶或堆積擠壓形成。粉砂巖夾頁巖：紫紅色，薄～中層狀，局部夾薄層泥灰?guī)r，全風化～弱風化。粉砂質灰?guī)r：紫紅色，淺紅色，夾灰黃色條紋，細粒砂狀結構，塊狀構造，中厚層狀，弱風化，局部夾薄層泥灰?guī)r。灰?guī)r：青灰色，弱風化，隱晶結構、局部泥質結構。新生代構造活動較強烈，主要表現為上隆遭受強烈剝蝕，又加上地質條件的差異性，使本區(qū)寒武系張夏組石灰?guī)r產生了眾多重力式滑移體，成為本區(qū)新構造運動行跡的一個重要特征。根據濟南及張夏地區(qū)區(qū)域地質特點，結合本次勘察鉆探及物探成果以及調繪情況綜合考慮，該滑移體現處于穩(wěn)定狀態(tài)。根據《鐵路工程地質勘察規(guī)范》（GB10012～2001）附錄E，在白堊系全風化段，彈性波速在2000m/s以下。完整砂巖層彈性波速個別達到3000～3500m/s，個別鉆孔的泥質砂巖彈性波速接近3000m/s。隧道通過弱風化軟巖巖體，巖體較完整，隧道圍巖基本分級一般為IV級，隧道通過全強風化軟巖巖體以及高階地土層時，圍巖分級一般為低至V級，隧道通過河漫灘土層時，圍巖分級一般低至VI級。呈中至厚層狀，大部分為較軟巖，但巖體完整拱部無支護時 可產生較大的坍塌，側壁有時失去穩(wěn)定 ，有水時，易風化、軟化崩解隧道圍巖分級表起訖里程圍巖級別長度（m）DK427+980～DK428+030Ⅴ50DK428+030～DK428+120IV90DK428+120～DK428+370Ⅴ250DK428+370～DK428+610IV240DK428+610～DK428+660Ⅴ55張夏隧道工程設計范圍 DK427+980～DK428+672，長692m。DK427+980～DK427+995為一丘間小山坡，～，地面起伏不平。圍巖籌等級為V級，巖土施工籌等級為III～IV級。進口建議邊仰坡坡率為1：~1：，邊仰坡控制高度6米，設計時應盡量降低邊仰坡高度，放緩邊坡坡坡率。根據物探資料：DK428+221往小里程方向為粉砂巖與頁巖為主，大里程方向以石灰?guī)r為主，與砂巖泥灰?guī)r呈順層接觸。DK428+442~ DK428+645巖性單一，主要為石灰?guī)r，夾雜泥灰?guī)r。隧道洞身經過的地層絕大部分為軟巖或極軟巖，易風化、易軟化崩解，開挖后應及時支護。隧道位于R=7000m的曲線上，隧道洞身植被較少。出口坡度約為15176。隧道工程范圍1020m，暗洞段長692m，全隧道共設置三座豎井，隧道建設規(guī)模見第一章節(jié)。 隧道建筑限界圖(cm)隧道襯砌內輪廓為滿足隧道緩解空氣動力學效應的要求，隧道軌面以上(或救援通道底面以上)有效面積保持100㎡,㎡，內設雙側救援通道，、,。隧道底部結構按無砟道床設計。軌面自溝槽頂面下移30cm，雙側水溝方案，各設置兩槽一溝，電纜槽寬分別為35cm、30cm，水溝寬30cm，深均為30cm。軌上斷面均采用單心圓形式。運營期間隧道抗浮穩(wěn)定安全系數≥。防水等級：一級，地下水位在拱頂以上深度≤50m地段采用全封閉不排水方式，﹥50m地段采用容許少量排水的方式。（一）襯砌類型暗挖段隧道按噴錨構筑法原理進行設計，采用復合式初砌。初期支護是主體結構的一部分。（三）暗挖隧道段施工方法本隧道IV級圍巖地段均為深埋，因此一般情況下考慮采用三臺階法施工，必要時對臨時仰拱采用鋼架噴射混凝土封閉。開挖時時刻注意，若圍巖類別劃分與實際不符，立即改變施工程序。（四）暗挖隧道段超前支護，局部破碎地段注漿加固圍巖。為保證進洞安全以及洞身DK428+110～DK428+380段下穿滑移體地段，采用φ108mm長管棚超前支護，保證隧道進