機(jī)場通關(guān)采用指紋及面部特征掃描識別器-展示頁
2025-07-07 01:20本頁面
【正文】 公司還不能拋開代理商，倒是代理商省去了向航空公司購買本票的大筆押金和配送機(jī)票的成本，資金周轉(zhuǎn)也更順利。對航空公司來說，除了使銷售成本降低80%左右，電子機(jī)票還能節(jié)省時(shí)間，保證資金回籠的及時(shí)與完整，以及旅客信息的準(zhǔn)確與安全，并有助于對市場需求作出精確分析。從印刷到結(jié)算，一張機(jī)票的票面成本是四五十元，而電子機(jī)票不到5元。第二代的電子機(jī)票利用智能卡技術(shù)，不僅能為旅客累計(jì)里程點(diǎn)數(shù)，還可預(yù)訂出租車和酒店。%，銷售收入40億元，南航的比例達(dá)到25%，即使以20%計(jì)算，也能節(jié)省近1億元費(fèi)用，以全國每年7000萬人次客流計(jì)算，能節(jié)省21億元。2001年吸收代理人參與后，2002年達(dá)到6億元。1998年，美國聯(lián)合航空公司電子機(jī)票已占總銷售額的46%，1999年升至58%，2001年11月電子機(jī)票比例就達(dá)到65%。 電子機(jī)票是空中旅行效率的源頭。機(jī)場通關(guān)采用指紋及面部特征掃描識別器信息技術(shù)的飛速發(fā)展使低成本航空公司如魚得水，大公司也求得一線生機(jī)。中國2005年將擁有170多個(gè)民用機(jī)場，2010年預(yù)計(jì)達(dá)到230多個(gè)，2015年首都機(jī)場的年接待能力將從現(xiàn)在的2700萬人次提高到6000萬人次，要在規(guī)模急劇膨脹的同時(shí)保證高效，信息化將是一個(gè)核心課題。 電子機(jī)票1993年8月，以亞特蘭大為基地的美國Valuejet航空公司售出第一張電子機(jī)票。目前發(fā)達(dá)國家電子機(jī)票平均約占40%，美國平均為60%，國際航協(xié)還制訂了統(tǒng)一的國際標(biāo)準(zhǔn)，希望2007年前全面實(shí)現(xiàn)機(jī)票電子化，取消紙質(zhì)機(jī)票。 2000年3月28日，南方航空公司在國內(nèi)率先針對散客推出電子機(jī)票，但當(dāng)年只銷售30萬元人民幣。2003年8～9月，國航電子機(jī)票進(jìn)軍上海和廣州，東航積極跟進(jìn)，目前上航、海航等公司也已加入。到2007年，預(yù)計(jì)全國電子機(jī)票比例將達(dá)到50%。 使用電子機(jī)票，旅客只需憑有效身份證件和認(rèn)證號，就能領(lǐng)取登機(jī)牌。第三代電子機(jī)票則能提供電話和金融服務(wù)功能。傳統(tǒng)機(jī)票的代理費(fèi)一般為3%～10%，網(wǎng)絡(luò)銷售的代理費(fèi)不過3%（其中1%付給銀行）。在旅客方面，則更容易被傳統(tǒng)機(jī)票代理商提供的比電子機(jī)票更低的折扣所吸引，電子機(jī)票財(cái)務(wù)報(bào)銷不便的問題也還有待民航總局與國家稅務(wù)總局協(xié)調(diào)。 走出迷宮雖然所謂“導(dǎo)向系統(tǒng)”的概念十分流行，但多半還停留在標(biāo)牌和符號的層次，其實(shí)最高境界應(yīng)該是利用一切技術(shù)手段，主動為旅客提供最需要的信息?，F(xiàn)在，廣播和顯示屏日漸精致，卻本質(zhì)依舊——對每個(gè)人來說，這種信息源99%是無用的。馬來西亞已經(jīng)有機(jī)場利用手機(jī)短信完成同樣的任務(wù)，旅客得到的只是與自己有關(guān)的信息。丹麥Kolding設(shè)計(jì)學(xué)院探索的概念更前衛(wèi):利用個(gè)人定位和電子地圖技術(shù)，不管機(jī)場有多復(fù)雜，你只需按個(gè)人信息裝置顯示的箭頭，就能準(zhǔn)確到達(dá)登機(jī)口。同時(shí)，現(xiàn)有的航班顯示信息并不精確。這些信息除了出現(xiàn)在機(jī)場顯示屏，也出現(xiàn)在機(jī)場
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