【正文】 此,為了降低大跨度橋梁施工期間的結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn),避免工程事故的發(fā)生,開(kāi)展大跨度橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)分析研究是十分必要的。橋梁的施工建造是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程,結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過(guò)程和施工過(guò)程中的任一環(huán)節(jié)的錯(cuò)誤和疏忽,都會(huì)大大降低結(jié)構(gòu)施工期間的安全性,以至導(dǎo)致各類工程事故的發(fā)生國(guó)內(nèi)外橋梁結(jié)構(gòu)尤其是大跨度橋梁的施工事故屢見(jiàn)不鮮。而傳統(tǒng)的定性設(shè)計(jì)與分析方法未能考慮眾多不確定性對(duì)結(jié)構(gòu)安全度的影響,不能真正反映結(jié)構(gòu)的安全儲(chǔ)備。大跨度橋梁結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中的各種不確定性按其成因可分為決策的不確定性、現(xiàn)象的不確定性、物理的不確定性、模型的不確定性、統(tǒng)計(jì)的不確定性、預(yù)測(cè)的不確定性以及人為不確定性等,如圖12所示。而事實(shí)上,和其它結(jié)構(gòu)物一樣,大跨度橋梁結(jié)構(gòu)中存在著大量的不確定性。隨著橋梁的發(fā)展和跨徑的不斷增大,各種不確定性對(duì)結(jié)構(gòu)的影響也越來(lái)越大。文獻(xiàn)8以關(guān)口斑號(hào)橋?yàn)楣こ瘫尘啊Ｗ髡叻治隽耸┕すて谧儺悓?duì)主梁曉度的影響，在楠溪江大橋工期延長(zhǎng)天的情況下，計(jì)算表明成橋后主梁下曉，跨中曉度最大增加，邊跨處累計(jì)曉度平均增加。文獻(xiàn)7以楠溪江大橋?yàn)楣こ瘫尘?。作者釆用有限元軟件?duì)該橋施工過(guò)程進(jìn)行有限元模擬，分析結(jié)果作為標(biāo)高控制和應(yīng)力監(jiān)測(cè)的依據(jù)。采用自適應(yīng)法進(jìn)行施工質(zhì)量控制，介紹了利用有限元軟件建立結(jié)構(gòu)計(jì)算模型時(shí)關(guān)鍵參數(shù)的選取，以及利用有限元軟件進(jìn)行相關(guān)參數(shù)的敏感性分析，獲得主要參數(shù)為混凝土自重和預(yù)應(yīng)力荷載；得出施工初期在懸臂根部底板可能會(huì)出現(xiàn)較小的拉應(yīng)力，因此應(yīng)采取措施避免橋梁施工過(guò)程中出現(xiàn)混凝土開(kāi)裂，造成結(jié)構(gòu)的損壞。通過(guò)參數(shù)識(shí)別和修正，減小誤差，進(jìn)而達(dá)到計(jì)算模型能較為真實(shí)反映實(shí)際結(jié)構(gòu)情況的要求，可以很好地預(yù)測(cè)結(jié)構(gòu)下一階段變形，達(dá)到橋梁施工控制的目標(biāo)。由于實(shí)際施工中結(jié)構(gòu)自重與理論值普遍存在偏差，該偏差對(duì)橋梁的結(jié)構(gòu)狀態(tài)影響較大，是引起結(jié)構(gòu)狀態(tài)偏差的主要來(lái)源，為了保證橋梁施工安全和成橋質(zhì)量，必須在橋梁施工中嚴(yán)格控制自重誤差；混凝土彈性模量直接影響到結(jié)構(gòu)的剛度，對(duì)結(jié)構(gòu)變形有影響，彈性模量大，結(jié)構(gòu)剛度則大，結(jié)構(gòu)變形相應(yīng)要小，反之相反，但是其對(duì)結(jié)構(gòu)的應(yīng)力狀況影響不大；預(yù)應(yīng)力損失是預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋施工質(zhì)量控制誤差產(chǎn)生的另一個(gè)主要因素，預(yù)應(yīng)力損失不僅影響到橋梁變形，還影響到結(jié)構(gòu)應(yīng)力，因此正確選取預(yù)應(yīng)力參數(shù)是保證準(zhǔn)確估計(jì)預(yù)應(yīng)力影響的前提條件，在大跨度橋梁施工中，必須對(duì)預(yù)應(yīng)力管道磨阻系數(shù)及偏差系數(shù)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)；混凝土收縮徐變對(duì)主梁跨中變形影響較明顯，對(duì)結(jié)構(gòu)內(nèi)力也有一定影響。文獻(xiàn)4以田螺大橋?yàn)楣こ瘫尘?，進(jìn)行了該橋的施工質(zhì)量控制。文獻(xiàn)3以南水北調(diào)丹江口大橋?yàn)楣こ瘫尘?。作者研究了連續(xù)梁橋懸臂澆筑的施工工藝，對(duì)影響橋梁施工質(zhì)量的關(guān)鍵工藝進(jìn)行了驗(yàn)算，提出了掛籃、臨時(shí)固結(jié)、0號(hào)塊施工、合龍段施工為關(guān)鍵工藝，直接影響到橋梁成橋質(zhì)量和施工安全，論述了0號(hào)塊施工的具體步驟，強(qiáng)調(diào)了0號(hào)塊施工中的預(yù)壓方案，這些措施為橋梁的順利建成提供了保障；作者利用有限元軟件建立了掛籃的仿真計(jì)算模型，根據(jù)掛籃實(shí)際受力情況施加荷載，對(duì)掛籃的安全性和變形能力進(jìn)行了計(jì)算，驗(yàn)算了掛籃各個(gè)部件的強(qiáng)度，計(jì)算結(jié)果表明，該掛籃結(jié)構(gòu)強(qiáng)度足夠。文獻(xiàn)2以滄德特大橋?yàn)楣こ瘫尘?，成功?shí)施了該橋的施工質(zhì)量控制。文章總結(jié)了懸臂澆筑施工的連續(xù)梁橋施工質(zhì)量控制中存在的主要問(wèn)題，指出連續(xù)梁橋施工質(zhì)量控制的工作重點(diǎn)為應(yīng)力監(jiān)測(cè)和線形控制，其中影響應(yīng)力監(jiān)測(cè)效果的因素復(fù)雜，很難獲得精確結(jié)果，往往作為一種“安全預(yù)警”作用，而橋梁線形控制較為精確，能夠反映梁體真實(shí)狀態(tài)，應(yīng)作為橋梁施工質(zhì)量控制的重點(diǎn)控制對(duì)象。橋梁施工質(zhì)量控制的工作重心一般放在結(jié)構(gòu)變形控制上，由于影響應(yīng)力測(cè)量精度的因素較多，直接測(cè)試得到的應(yīng)力不能精確反映結(jié)構(gòu)實(shí)際應(yīng)力狀態(tài)，必須采用一定的修正措施對(duì)測(cè)試得到的應(yīng)力進(jìn)行修正，修正后的應(yīng)力方能近似反映結(jié)構(gòu)的應(yīng)力狀態(tài)，因此應(yīng)力控制一般起安全預(yù)警的作用。 我國(guó)在橋梁施工質(zhì)量控制技術(shù)方面的研究相對(duì)起步較晚，然而發(fā)展卻較為迅速。在修TheodonNess橋梁時(shí)對(duì)橋的標(biāo)高與初始索力中第一次加入了后退剖析法，這種核算發(fā)法在加拿大等國(guó)建橋時(shí)也納入。由于影響橋梁施工的因素太多、太復(fù)雜，目前尚有很多問(wèn)題還亟待進(jìn)一步解決；同時(shí)不斷涌現(xiàn)的新型橋梁、規(guī)模（跨徑）更大的橋梁也對(duì)橋梁施工質(zhì)量控制工作提出了更高的要求，因此國(guó)外對(duì)橋梁施工質(zhì)量控制技術(shù)的研究還在繼續(xù)。上述方法也是國(guó)外傳統(tǒng)的橋梁施工質(zhì)量控制方法。最長(zhǎng)節(jié)段為2＃節(jié)段，最大吊重118T。拱腳根部段設(shè)置一定長(zhǎng)度的實(shí)體段，實(shí)體段通過(guò)變厚截面拱箱與標(biāo)準(zhǔn)斷面連接，形成過(guò)渡段。主拱圈截面分三次形成，其中兩個(gè)邊室采用分段預(yù)制拼裝成拱，中室采用拱上現(xiàn)澆頂、底板施工。，頂板、底板和腹板厚度均為25cm。橋面系簡(jiǎn)支空心板梁支撐在拱上立柱的蓋梁上。橋面系由8片預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁組成。橋?qū)挒?0m，其中車行道凈9m。圖11 天池特大橋總體布置圖受峽谷兩岸地形限制，本橋上承式鋼筋混凝土空腹箱型拱主橋采用了較大的矢跨比，為1/4。主拱圈橫截面采用單箱三室箱型截面，采用節(jié)段預(yù)制、纜索吊裝工藝施工。, 。天池特大橋一座橋型布置為520＋＋320m的大跨度上承式拱橋，本文將以該橋?yàn)楣こ瘫尘?，研究橋梁結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量控制問(wèn)題和風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。而事實(shí)上,和其它結(jié)構(gòu)物一樣,大跨度橋梁結(jié)構(gòu)中存在著大量的不確定性。同時(shí)，隨著橋梁的發(fā)展和跨徑的不斷增大,各種不確定性對(duì)結(jié)構(gòu)的影響也越來(lái)越大。橋梁施工質(zhì)量控制是指在各施工階段通過(guò)測(cè)量關(guān)鍵參數(shù)識(shí)別結(jié)構(gòu)的狀態(tài)參數(shù),預(yù)測(cè)估計(jì)實(shí)際結(jié)構(gòu)狀態(tài),最優(yōu)控制成橋狀態(tài)。如何消除或修正這些誤差,確保施工過(guò)程中的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定安全,力求最終成橋受力狀態(tài)基本符合理想狀態(tài)要求,已經(jīng)成為目前橋梁結(jié)構(gòu)分段施工中的關(guān)鍵問(wèn)題。這種偏差可能來(lái)自于施工本身的誤差,也可能是環(huán)境誤差的干擾,還可能是測(cè)量系統(tǒng)的誤差。1緒論目前采用的大跨橋梁施工技術(shù)一般為分段施工法。橋梁在建設(shè)期間直至成橋狀態(tài)的內(nèi)力都在安全范圍之內(nèi)，主梁實(shí)際高程均高于設(shè)計(jì)高程，符合建設(shè)要求和目標(biāo)。通過(guò)仿真計(jì)算分析，得到主梁各節(jié)段在每一步施工步驟中的預(yù)拱度和應(yīng)力值，作為施工過(guò)程中對(duì)立模標(biāo)髙的調(diào)整依據(jù)和應(yīng)力監(jiān)測(cè)的預(yù)判依據(jù)。本文的工程背景是天池特大橋。而事實(shí)上,和其它結(jié)構(gòu)物一樣,大跨度橋梁結(jié)構(gòu)中存在著大量的不確定性。隨著橋梁的發(fā)展和跨徑的不斷增大,各種不確定性對(duì)結(jié)構(gòu)的影響也越來(lái)越大。本文對(duì)大跨度橋橋在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展情況進(jìn)行了比較，并且通過(guò)對(duì)施工控制技術(shù)的發(fā)展情況的陳述，闡述了連續(xù)梁橋建設(shè)和施工控制的不足。各階段產(chǎn)生的誤差涉及因素繁雜，需要對(duì)各階段的施工參數(shù)不斷監(jiān)測(cè)、校驗(yàn)、修正。大跨度橋梁工程施工質(zhì)量控制與風(fēng)險(xiǎn)研究摘要大跨度橋梁橋半個(gè)世紀(jì)來(lái)在世界范圍內(nèi)大量建造，已成為世界橋梁的發(fā)展趨勢(shì)。大跨度橋梁一般采用分段施工的方法，在施工過(guò)程中主梁的結(jié)構(gòu)、內(nèi)力、荷載都在不斷發(fā)生變化。施工質(zhì)量控制技術(shù)在連續(xù)梁橋的建設(shè)過(guò)程中是不可或缺的一部分，對(duì)其研究比較重要。然后介紹了施工控制理論與方法，尤其是采用自適應(yīng)控制方法，結(jié)合相應(yīng)的施工手段和檢測(cè)方法，對(duì)主梁線形、內(nèi)力等關(guān)鍵指標(biāo)實(shí)施控制。但是,現(xiàn)有研究大多是針對(duì)結(jié)構(gòu)中的確定性問(wèn)題,對(duì)于影響結(jié)構(gòu)安全的各種不確定性問(wèn)題研究較少。大跨度橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)有必要進(jìn)行分析。以大型通用軟件Midas civil為基礎(chǔ)，建立了全橋有限元模型。通過(guò)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)同有限元計(jì)算結(jié)果的對(duì)比分析，可以有效地證明有限元模型的準(zhǔn)確性和在施工過(guò)程中的指導(dǎo)性。并對(duì)天池特大橋施工中存在的各種風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)調(diào)研及監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，提出了5 項(xiàng)主要的風(fēng)險(xiǎn)因素，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率和風(fēng)險(xiǎn)損失，確定了本橋施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，為Ⅲ高度風(fēng)險(xiǎn)，并通過(guò)采取有效控制措施和制定的應(yīng)急預(yù)案，完成達(dá)到將項(xiàng)目建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)降低到最低程度，保證安全實(shí)施的目標(biāo)本文所得結(jié)論可為今后同類橋梁的建設(shè)提供有意義的借鑒。分段施工中橋梁結(jié)構(gòu)的最終形成必然要經(jīng)過(guò)許多的施工階段,盡管每個(gè)階段都嚴(yán)格控制施工時(shí)的結(jié)構(gòu)幾何尺寸、容重、收縮、徐變、彈性模量、預(yù)加力和索力等可以人為控制的因素,但是不可避免地會(huì)出現(xiàn)實(shí)際結(jié)構(gòu)狀態(tài)與理想結(jié)構(gòu)狀態(tài)的偏差。隨著橋梁結(jié)構(gòu)跨徑和結(jié)構(gòu)復(fù)雜性的增大,這種誤差已經(jīng)到了影響結(jié)構(gòu)的幾何線形、改變結(jié)構(gòu)內(nèi)力狀態(tài)、甚至威脅結(jié)構(gòu)施工的安全。橋梁結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量控制是現(xiàn)代控制理論與橋梁工程結(jié)合的必然產(chǎn)物,隨著橋梁跨徑的不斷增大,以及新材料、新工藝、新的施工方法在橋梁工程中的應(yīng)用,橋梁結(jié)構(gòu)施工控制所涉及的范圍越來(lái)越廣。確保施工質(zhì)量是工程的關(guān)鍵,施工質(zhì)量控制的目的在于保證施工過(guò)程中橋梁結(jié)構(gòu)截面應(yīng)力分布、撓度變化都能處于安全合理的范圍之內(nèi),特別是確保大橋順利合攏,使合攏段兩懸臂端實(shí)際標(biāo)高與設(shè)計(jì)相應(yīng)標(biāo)高目標(biāo)的偏差不大于監(jiān)控允許值,合攏后橋面線形良好,結(jié)構(gòu)受力合理。但是,現(xiàn)有研究大多是針對(duì)結(jié)構(gòu)中的確定性問(wèn)題,對(duì)于影響結(jié)構(gòu)安全的各種不確定性問(wèn)題研究較少。由于大跨度橋梁結(jié)構(gòu)體系復(fù)雜,施工難度大,尤其是大跨度混凝土橋梁,多采用懸臂澆注的施工方法,施工工序多,施工工藝復(fù)雜,施工周期又短,這些不利因素進(jìn)一步增加了大跨度橋梁在施工過(guò)程中的不確定性。 天池特大橋（原行對(duì)岔大橋）是世行貸款福建公路項(xiàng)目Ⅱ福建省省道S303線連接寧德市與屏南縣的寧德八都橋頭至屏南城關(guān)公路焦城段二期工程中的一座特大橋，大橋位于寧德市蕉城區(qū)洪口鄉(xiāng)。橋梁起點(diǎn)樁號(hào)K43+，終點(diǎn)樁號(hào)K43+，橋型布置為:520＋＋320m。橋梁總體布置圖如圖11?？傮w布置為：凈跨徑L0=，凈矢高f0=；計(jì)算跨徑L=，計(jì)算矢高f=。為減少主拱分段長(zhǎng)度，、共布置18孔。主橋左岸設(shè)5孔20m預(yù)應(yīng)力空心板引橋與道路連接，右岸設(shè)3孔20m預(yù)應(yīng)力空心板引橋與隧道出口道路連接。橋面設(shè)2％的雙向橫坡，橫坡通過(guò)拱上立柱帽梁形成，鋪裝采用C40鋼纖維混凝土，厚為12cm。主拱結(jié)構(gòu)采用預(yù)制吊裝法施工。頂板預(yù)制部分厚度為10cm，腹板和底板厚度均為25cm。上下游拱肋共預(yù)制34節(jié)段，各節(jié)段長(zhǎng)度不一。 國(guó)外最早采用橋梁施工質(zhì)量控制技術(shù)，世紀(jì)年代初，日本在修建日野預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋時(shí)，建立了橋梁施工監(jiān)測(cè)所需的應(yīng)力、曉度等參數(shù)的觀測(cè)系統(tǒng)，應(yīng)用計(jì)算機(jī)對(duì)所測(cè)量參數(shù)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)處理，然后將處理后的實(shí)測(cè)參數(shù)送回控制室進(jìn)行結(jié)構(gòu)計(jì)算分析，最后再將分析結(jié)果返回到橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行橋梁施工控制。國(guó)外在橋梁施工質(zhì)量控制技術(shù)方面的研究和應(yīng)用起步較早，現(xiàn)今眾多發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)形成了較為完善的橋梁施工質(zhì)量控制系統(tǒng)，并已將橋梁施工質(zhì)量控制納入到常規(guī)的橋梁施工管理工作之中橋梁施工質(zhì)量控制方法已從人工測(cè)量、分析與預(yù)報(bào)，發(fā)展到由計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制的自動(dòng)測(cè)量、分析與預(yù)報(bào)、參數(shù)調(diào)整等，并已形成了較為完善的橋梁施工控制系統(tǒng)。 20年代時(shí)首座的橋梁Stromsund把怎樣讓索力以及標(biāo)高符合規(guī)劃納入建造中。在日本的橋梁項(xiàng)目建造期中真實(shí)對(duì)比全部詳盡地把橋梁施工操控理論使用起來(lái)，施工操控中請(qǐng)求的應(yīng)力及撓度各方面元素的檢查辦法是由日本構(gòu)建預(yù)應(yīng)力的混凝土中的接連梁橋工程時(shí)創(chuàng)立， 把這些得出來(lái)的參數(shù)用計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)了實(shí)際演算接著把這些處理過(guò)的參數(shù)用來(lái)結(jié)構(gòu)核算處理然后又把處理得出的成果轉(zhuǎn)到施工中用在工程操控方面。懸臂澆筑施工的橋梁施工質(zhì)量控制內(nèi)容主要為結(jié)構(gòu)變形、結(jié)構(gòu)應(yīng)力和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性控制個(gè)方面。文獻(xiàn)1以成都東客站跨成渝右線立交連續(xù)梁橋?yàn)楣こ瘫尘?，?shí)施了該橋的施工質(zhì)量控制，獲得了較好的效果。作者計(jì)算分析了該橋梁結(jié)構(gòu)受力情況，得出梁底最大應(yīng)力位置在懸臂根部、四分點(diǎn)和中跨跨中，因此應(yīng)在這些位置處布置應(yīng)力測(cè)點(diǎn)，保證梁體的施工安全和施工質(zhì)量。作者制定了該橋梁的施工質(zhì)量控制方案，實(shí)施了具體的橋梁施工質(zhì)量控制，保證了該橋成橋的線形和內(nèi)力滿足規(guī)范要求。臨時(shí)固結(jié)是保證懸臂澆筑施工的連續(xù)梁橋抵抗傾覆力矩的構(gòu)造措施，它對(duì)保證橋梁施工安全性至關(guān)重要文獻(xiàn)討論了臨時(shí)固結(jié)措施的計(jì)算方法，對(duì)蘇丹西納公路大橋墩梁臨時(shí)固結(jié)的設(shè)計(jì)進(jìn)行了驗(yàn)算，證明了該橋梁臨時(shí)固結(jié)的安全性。作者在文章中詳細(xì)分析了懸臂澆筑施工方法中的體系轉(zhuǎn)換對(duì)施工控制的影響和臨時(shí)固結(jié)措施對(duì)主梁撓度的影響，計(jì)算結(jié)果表明，計(jì)算模型誤差引起的主梁撓度誤差在懸臂段施工時(shí)小，體系轉(zhuǎn)換后變大，誤差主要出現(xiàn)在體系轉(zhuǎn)換后，且體系轉(zhuǎn)換后的模型誤差不能在施工控制過(guò)程中進(jìn)行修正，所以建立的計(jì)算模型應(yīng)盡量與實(shí)際情況相吻合，這是保證橋梁施工控制計(jì)算理論值與實(shí)測(cè)值相吻合的重要條件；關(guān)于臨時(shí)固結(jié)解除后邊界條件的模擬，采用固定鉸支座模擬會(huì)引起結(jié)構(gòu)誤差，誤差的大小取決于橋墩剛度的大小，橋墩剛度大誤差小，橋墩剛度小誤差大；建議對(duì)橋梁柱也采用有限元模擬，連接采用彈性連接模擬支座真實(shí)情況，剛度系數(shù)參照。釆用自適應(yīng)控制理論實(shí)施了該橋的施工質(zhì)量控制，獲得了較好的成果。結(jié)構(gòu)參數(shù)誤差是引起結(jié)構(gòu)實(shí)際狀態(tài)和理想狀態(tài)偏差的主要因素。文獻(xiàn)5以某預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋?yàn)楣こ瘫尘埃瑢?shí)施了該橋的施工質(zhì)量控制，獲得了較好的效果。文獻(xiàn)6以某預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋?yàn)楣こ瘫尘?。監(jiān)控結(jié)果表明，利用有限元軟件仿真分析得到的計(jì)算結(jié)果作為理論計(jì)算結(jié)果是可行的和有效的；提出了在無(wú)實(shí)測(cè)箱梁溫度場(chǎng)數(shù)據(jù)的情況下修正溫度引起的測(cè)量數(shù)據(jù)偏差的經(jīng)驗(yàn)方法。文獻(xiàn)總結(jié)了懸臂澆筑施工的連續(xù)梁橋施工質(zhì)量控制方法和主要影響因素，以及施工控制的計(jì)算方法，給出了主梁立模標(biāo)髙的計(jì)算公式，作者實(shí)際測(cè)量了溫度對(duì)最大懸臂狀態(tài)的影響，選擇早上最低溫時(shí)刻和下午橋面最高溫時(shí)刻，溫差導(dǎo)致的懸臂端曉度差值達(dá)到可見(jiàn)溫度對(duì)主梁線形影響很大，應(yīng)在監(jiān)控中給予高度重視。應(yīng)力方面，施工工期延長(zhǎng)后，計(jì)算表明楠溪江大橋全橋頂板應(yīng)力稍微變小，差值在左右；底板應(yīng)力稍微變大，跨中和邊跨變化較明顯，最大差值。作者研究指出應(yīng)力監(jiān)測(cè)的結(jié)果受各種因素影響較大，其結(jié)果與梁體真實(shí)應(yīng)力值有較大偏差；現(xiàn)有的有限元軟件對(duì)溫度因素的考慮不合適，我國(guó)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》關(guān)于日照溫度荷載引起的橋梁內(nèi)力的計(jì)算規(guī)定多有不合適，計(jì)算結(jié)果與實(shí)測(cè)值相差很遠(yuǎn)；作者計(jì)算分析了混凝土收縮徐變對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的影響程度，指出現(xiàn)有的混凝土收縮徐變計(jì)算公式均是半經(jīng)驗(yàn)公式，精度較差，而根據(jù)我國(guó)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》關(guān)于混凝土收縮徐變的規(guī)定計(jì)算的結(jié)果較實(shí)測(cè)值小，該差值隨懸臂施工節(jié)段的伸長(zhǎng)而變大。但是,現(xiàn)有研究大多是針對(duì)結(jié)構(gòu)中的確定性問(wèn)題,對(duì)于影響結(jié)構(gòu)安全的各種不確定性問(wèn)題研究較少。同時(shí),由于大跨度橋梁結(jié)構(gòu)體系復(fù)雜,施工難度大,尤其是大跨度混凝土橋梁,多