【正文】 6．物流是“追加生產(chǎn)過程”，是“生產(chǎn)過程在流通過程內(nèi)的繼續(xù)’(馬克思語)，所以物流參與了產(chǎn)品價(jià)值與使用價(jià)值的形成，物流成本越低，產(chǎn)品成本就越低，就可以提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。 5．城市的現(xiàn)代化必須以物流的現(xiàn)代化為依托。 4．電子商務(wù)要有物流作基礎(chǔ)，才能實(shí)現(xiàn)流通革命。國(guó)有商貿(mào)企業(yè)也是—樣，資金年周轉(zhuǎn)速度只有2．3次，而日本的非制造業(yè)包括批發(fā)與零售)為1518次，沃爾瑪、麥德龍、家樂福為20—30次。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1992年國(guó)有獨(dú)資與國(guó)有控股工業(yè)企業(yè)占有流動(dòng)資金超過10000億，年周轉(zhuǎn)速度是1．65次，而到1999年，流動(dòng)資金占用超過30000億，而年周轉(zhuǎn)速度降為1．2次。因此，提高物流的綜合效益是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大戰(zhàn)略問題。物流的落后是中國(guó)粗放式經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的突出表現(xiàn)之一，物流水平是一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力的重要標(biāo)志。 現(xiàn)代物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，具有三個(gè)方面的地位與作用： ——是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn) ——是流通業(yè)的物質(zhì)基礎(chǔ) ——是企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉 為什么這樣定位，有以下幾個(gè)理由： 1．物流業(yè)涉及到鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、內(nèi)河與海上運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、郵政業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)、配送業(yè)、流通加工業(yè)、物流信息業(yè)等等，這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況如何，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展舉足輕重，對(duì)服務(wù)業(yè)的發(fā)展舉足輕重，對(duì)增加就業(yè)舉足輕重，已列入“十五”發(fā)展的總體目標(biāo)。二是降低微觀物流成本，即降低企業(yè)物流成本。一是降低宏觀物流成本，即降低物流成本在GDP中的比重。第三方物流，在歐洲占到20％左右，美國(guó)15％左右，中國(guó)大概不到10％，但是第三方物流的發(fā)展是一個(gè)方向，是現(xiàn)代物流和傳統(tǒng)物流的根本區(qū)別之一。傳統(tǒng)物流一般只有第一方和第二方物流。具體有1．基于各種通信方式基礎(chǔ)上的移動(dòng)通信手段2．全球衛(wèi)星定位(GPS)技術(shù)；3．地理信息(GIS)技術(shù)；4．汁算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)；5．自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)管理技術(shù)：6．智能標(biāo)簽技術(shù)；7．條形碼及射頻技術(shù)；8．信息交換技術(shù)等。信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是現(xiàn)代物流的生命線。沒有因特網(wǎng)(Internet)，沒有企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)(Intranet)，沒有電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDA)，整個(gè)現(xiàn)代物流根本不存在。物流要素在物流市場(chǎng)上都可以買到，這是現(xiàn)代物流和傳統(tǒng)物流的較大差別。物流要素涉及到鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸，內(nèi)河及海上運(yùn)輸、郵政運(yùn)輸、管道運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、流通加工業(yè)、配送業(yè)、包裝業(yè)、物流信息業(yè)等等。這與傳統(tǒng)物流只講運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)是完全不同的。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工，配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。是對(duì)貨物(原材料、半成品、制成品)、服務(wù)及相關(guān)信息從起源地到銷售地有效率、有效益的流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行與探索，以滿足顧客的要求。加入WTO與中國(guó)物流市場(chǎng)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng) 丁俊發(fā)研究員一．物流產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位與作用 傳統(tǒng)物流是隨商品經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)生而產(chǎn)生的，是指時(shí)間和地理位置的位移?，F(xiàn)代物流是另外一個(gè)概念，是對(duì)傳統(tǒng)物流的升華與革命，傳統(tǒng)物流和現(xiàn)代物流的根本區(qū)別是： 第一，現(xiàn)代物流是一個(gè)過程，是一種管理。8月1日正式實(shí)施的《物流術(shù)語》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)物流作了如下定義：“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。”也就是說，除生產(chǎn)以外，都?xì)w屬于供應(yīng)鏈管理。 第二，現(xiàn)代物流要求物流要素可以集成，快速整合，形成供應(yīng)鏈?，F(xiàn)代物流可以以最快的速度與最低的成本把所有的物流要素，包括國(guó)內(nèi)的和國(guó)際的要素加以集成。 第三，信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展是現(xiàn)代物流產(chǎn)生的重要條件。網(wǎng)絡(luò)化、信息化、全球化是物流業(yè)的基本特征。因?yàn)楝F(xiàn)代物流就是依靠信息技術(shù)把供應(yīng)鏈的點(diǎn)與線聯(lián)結(jié)起來的。 第四，現(xiàn)代物流有一個(gè)標(biāo)志性的東西，就是第三方物流的出現(xiàn)。第三方物流是專門搞物流的專業(yè)組織，是為生產(chǎn)與流通部門服務(wù)的。 第五，現(xiàn)代物流和傳統(tǒng)物流還有—個(gè)差別就是現(xiàn)代物流可以極大地降低流通成本。據(jù)世界銀行估算，如果我們?cè)凇笆濉?降到15％，每年可節(jié)約物流成本2400億元。青島海爾集團(tuán)改進(jìn)了企業(yè)物流管理，每年可節(jié)約采購(gòu)成本1000萬，庫(kù)存占?jí)嘿Y金從15億元降低到3億元。 2．中國(guó)物流成本占GDP的比重太高，降低社會(huì)物流總成本是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式轉(zhuǎn)變的重要標(biāo)志，是提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的綜合性指標(biāo)。發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本占GDP的100%左右，而中國(guó)達(dá)到20％左右，高出一倍。 3．生產(chǎn)企業(yè)流動(dòng)資金占用太多，降低生產(chǎn)企業(yè)流動(dòng)資金占用，降低物流成本是提高資金利用率，提高產(chǎn)品巾場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵之一，是企業(yè)第三利潤(rùn)源泉。這說明生產(chǎn)企業(yè)物流特別落后，原材料、外購(gòu)件、半成品，成品大量積壓在工廠，而且管理費(fèi)用有增無減。這說明中國(guó)社會(huì)化、專業(yè)化物流水平還很低。電子商務(wù)將改變未來經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的方方面面，電子商務(wù)可以虛擬商場(chǎng)，虛擬銀行，但不能虛擬物流，物流是實(shí)實(shí)在在的，不可能替代。每個(gè)城市都面臨—個(gè)耐原有物流系統(tǒng)進(jìn)行改造，建設(shè)新的物流服務(wù)體系的問題。青島海爾集團(tuán)的實(shí)踐就可以充分說明這一點(diǎn)。沿海地區(qū)開始熱了，中部、西部還沒有啟動(dòng)。對(duì)中國(guó)目前物流業(yè)的發(fā)展有三種看法，一部分人認(rèn)為中國(guó)的物流業(yè)發(fā)展處于“春秋戰(zhàn)國(guó)”時(shí)期，非常無序，非常分散；一部分人認(rèn)為中國(guó)的物流業(yè)炒得太熱，將與電子商務(wù)一樣，帶來許多泡沫；大部分人認(rèn)為中國(guó)的物流業(yè)處于生命周期的起步期，雖然還存在不少問題，但從總體來講是好的，發(fā)展是快速的、健康的。2001年3月15日由第九屆全國(guó)人民代表大會(huì)第四次會(huì)議批準(zhǔn)的《中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十個(gè)五年計(jì)劃綱要》中指出：“積極引進(jìn)新型業(yè)態(tài)和技術(shù)，推進(jìn)連鎖經(jīng)營(yíng)、物流配送．代理制、多式聯(lián)運(yùn)、改造提升傳統(tǒng)流通業(yè)、運(yùn)輸業(yè)和郵政服務(wù)業(yè)?！边€提出“引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，加快電子、鐵路、民航、倉(cāng)儲(chǔ)、公用事業(yè)等壟斷性行業(yè)管理體制改革。2．2001年3月2日，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、文通部、信息產(chǎn)業(yè)部、對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部、中國(guó)民用航空總局聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》。3．中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)是目前帶中國(guó)字頭的—個(gè)跨行業(yè)、跨部門的物流業(yè)行業(yè)組織，將全力以赴推動(dòng)中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，開展物流業(yè)的行業(yè)自律。4．發(fā)展現(xiàn)代物流已列入2001年國(guó)家計(jì)委、國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、民航總局、國(guó)家郵政局、科學(xué)技術(shù)部、國(guó)務(wù)院研究室、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心等部門的議事日程。民航提出在“十五”期間要重點(diǎn)建設(shè)北京首都、上海浦東、廣州新白云機(jī)場(chǎng)3個(gè)大型樞紐機(jī)場(chǎng)，建成全國(guó)性航空客貨集散中心。科學(xué)技術(shù)部已將現(xiàn)代物流作為—個(gè)重要領(lǐng)域列入“十五”科技攻關(guān)項(xiàng)目。國(guó)家計(jì)委、國(guó)家經(jīng)貿(mào)委正準(zhǔn)備進(jìn)—步研究出臺(tái)有關(guān)推動(dòng)現(xiàn)代物流發(fā)展的具體產(chǎn)業(yè)政策。遠(yuǎn)洋船隊(duì)的規(guī)模將繼續(xù)保持在全球班輪的前列。深圳市于2000年9月28日第—個(gè)在全國(guó)推出《深圳市“十五”及2015年現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展