【正文】 梁。按照以上擬定的外形尺寸，就可以繪出預(yù)應(yīng)力梁的跨中截面圖 T型梁跨中截面尺寸圖（單位:mm） T型梁端部截面尺寸圖（單位:mm）3．計(jì)算截面幾何特性 將主梁跨中截面分成五個(gè)規(guī)則的小單元，跨中截面幾何特性計(jì)算表 分塊名稱分塊面積Ai（cm2）分塊面積形心至上緣距離yi（cm2）分塊面積對(duì)上緣靜距Ai= Aiyi（cm2）分塊面積的自身慣矩Ii（cm2）（cm）分塊面積對(duì)截面形心慣矩（cm4）（cm4）（1）（2）(3)=(1)(2)（4）（5）(6)=(1)(5)2(7)=(4)+(6)翼 板16015=240018000160=4500061448646189864三角承托70012810103= 110882811127169腹板1800851530001215000－13024982517498下三角300135405001875－17740831775958 馬 蹄800140112000－53660886000384310I=截面形心至上緣距離=（cm）（4）檢驗(yàn)截面效率指標(biāo)ρ（）上核心距=（cm）下核心距=（cm）截面效率指標(biāo)=表明以上初擬的主梁跨中截面是合理的。馬蹄尺寸基本由布置預(yù)應(yīng)力鋼束的需要確定的，設(shè)計(jì)實(shí)踐表明，馬蹄的總面積占總面積的10%20%為宜。在預(yù)應(yīng)力混凝土梁中腹板內(nèi)主拉應(yīng)力較小，腹板厚度一般由布置預(yù)制孔管的構(gòu)造決定。 4. 設(shè)計(jì)依據(jù)(1).交通部頒《公路工程技術(shù)指標(biāo)》（JTG B012003）；(2).交通部頒《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG D602004）；(3).交通部頒《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D622004）. 5. 名稱項(xiàng)目符號(hào)單位數(shù)據(jù)混凝土立方強(qiáng)度CMPa45彈性模量EcMPa104軸心抗壓標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度f(wàn)ckMPa45軸心抗壓設(shè)計(jì)強(qiáng)度f(wàn)cdMPa抗拉標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度f(wàn)tkMPa抗拉設(shè)計(jì)強(qiáng)度f(wàn)tdMPa名稱項(xiàng)目符號(hào)單位數(shù)據(jù)鋼絞線標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度f(wàn)pkMPa1860彈性模量EpMPa105抗拉設(shè)計(jì)強(qiáng)度f(wàn)pdMPa1260最大控制應(yīng)力σconMPa1395抗壓強(qiáng)度設(shè)計(jì)值fpd’MPa390材料容重鋼筋混凝土γ1kN/m325瀝青混凝土γ2kN/m323預(yù)應(yīng)力鋼筋與混凝土的彈性模量比αEP無(wú)量綱 橫截面的布置1. 主梁間距與主梁片數(shù)由設(shè)計(jì)要求和相關(guān)規(guī)范確定標(biāo)準(zhǔn)跨徑取30m。 3. 材料及工藝混凝土：主梁用C45，欄桿采用C30；橋面鋪裝采用C20混凝土找坡及瀝青混凝土面層；預(yù)應(yīng)力鋼筋：鋼絞線作為預(yù)應(yīng)力主筋。 第3章 設(shè)計(jì)資料及構(gòu)造布置 設(shè)計(jì)資料 標(biāo)準(zhǔn)跨徑：30m主梁全長(zhǎng)：橋面凈空：2+2計(jì)算跨徑：全橋共：150m，分5跨。造價(jià)造價(jià)最低，施工方便快速造價(jià)最高，對(duì)地形依賴較強(qiáng)，工期長(zhǎng)，技術(shù)難度大造價(jià)居中 造價(jià)高 橋型方案確認(rèn)經(jīng)過(guò)仔細(xì)比較之后，選擇方案一比選擇二、三、四方案在各方面要好，所以方案一為最佳方案。有利于采用工業(yè)化施工，組織生產(chǎn)，便于安裝，打了節(jié)約末班支架木材，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，縮短工期，顯著加快建橋速度，提高經(jīng)濟(jì)效益。全橋線條簡(jiǎn)潔明快，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，橋型美觀造型簡(jiǎn)潔美觀經(jīng)濟(jì)性有利于采用工業(yè)化施工，組織生產(chǎn)，便于安裝，打了節(jié)約末班支架木材，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，縮短工期，顯著加快建橋速度，提高經(jīng)濟(jì)效益。采用懸臂施工方法，工期較短，安全性較好。橫向抗扭剛度大，整體性較好。安全性結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，受力明確，利于行車安全，對(duì)結(jié)構(gòu)技術(shù)要求不是很高，安全性較好。具有較大的跨越能力，充分發(fā)揮圬工及其它抗壓材料的性能； 構(gòu)造較簡(jiǎn)單，受力明確簡(jiǎn)潔； 形式多樣、外型美觀；抗扭能力大，起抗扭慣矩約為相應(yīng)T梁的十幾倍，各梁的受力較T梁均勻，橫向抗彎剛度大，在預(yù)制、運(yùn)輸、安裝等階段的穩(wěn)定性較好。 橋型方案的比選編制 根據(jù)本設(shè)計(jì)其標(biāo)準(zhǔn)跨徑為30m，； 地質(zhì)資料（根據(jù)鉆探資料）：粘土塑性指數(shù)IP=17，液性指數(shù)IL=，地基承載力標(biāo)準(zhǔn)值30kpa。( 6 ) 環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展　　橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)考慮環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的要求。結(jié)構(gòu)布置必須簡(jiǎn)練，并在空間上有和諧的比例。在注意認(rèn)真學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)外的先進(jìn)技術(shù)、充分利用最新科學(xué)技術(shù)成就的同時(shí)，努力創(chuàng)新，淘汰和摒棄原來(lái)落后和不合理的設(shè)計(jì)思想。設(shè)計(jì)中應(yīng)充分考慮維修的方便和維修費(fèi)用少，維修時(shí)盡可能不中斷交通，或使中斷交通的時(shí)間最短。橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)遵循因地制宜，就地取材和方便施工的原則。橋梁的兩端要便于車輛的進(jìn)入和疏散，而不致產(chǎn)生交通堵塞現(xiàn)象等。橋跨結(jié)構(gòu)的下方要有利于泄洪、通航或車輛和行人的通行。如防撞欄桿應(yīng)具有足夠的高度和強(qiáng)度，人與車流之間應(yīng)設(shè)防護(hù)欄，防止車輛撞人人行道或撞壞欄桿而落到橋下；對(duì)修建在地震區(qū)的橋梁，應(yīng)按抗震要求采取防震措施；對(duì)于大跨柔性橋梁，尚應(yīng)考慮風(fēng)振效應(yīng)。因此，公路橋梁應(yīng)根據(jù)所在公路的作用、性質(zhì)和將來(lái)發(fā)展的需要，除應(yīng)符合技術(shù)先進(jìn)、安全可、適用、經(jīng)濟(jì)的要求外，還應(yīng)按照美觀和有利環(huán)保的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)，并考慮因地制宜、就地取材、便于施工和養(yǎng)護(hù)等因素。隨著結(jié)構(gòu)材料、設(shè)計(jì)水平及施工技術(shù)的提高, 在工程實(shí)踐上, 各類橋梁的跨度記錄不斷刷新, 建橋綜合技術(shù)已經(jīng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。 同時(shí), 一些復(fù)雜的力學(xué)分析, 諸如溫度、徐變收縮、剪滯效應(yīng)、非線性、抗震等棘手的問(wèn)題, 可以通過(guò)電算來(lái)求出較為符合實(shí)際的結(jié)果。 大噸位的新型支座, 大位移量的伸縮縫也在推陳出新。在預(yù)應(yīng)力技術(shù)上, 高強(qiáng)鋼絞線、大噸位群錨技術(shù)日益普及, 目前1860 MPa 級(jí)的高強(qiáng)鋼絞線, 幾乎包攬了新建大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的天下。然而，中國(guó)橋梁建筑都取得了驚人的成就。從對(duì)天生物的利用到人工造橋，這是一個(gè)歷史的飛躍過(guò)程。橋梁鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)畢業(yè)設(shè)計(jì)目 錄摘要 第1章 緒論 橋梁的概述 預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的發(fā)展 第2章 方案比選 橋梁比選的基本原則 橋型方案的比選編制 橋型方案推薦 第3章 設(shè)計(jì)資料及構(gòu)造布置 設(shè)計(jì)資料 橫截面的布置 恒載內(nèi)力計(jì)算 活載內(nèi)力計(jì)算 主梁內(nèi)力組合 第4章 預(yù)應(yīng)力鋼束的估算及其布置 預(yù)應(yīng)力鋼束的估算及其確定按構(gòu)件正截面抗裂性要求 預(yù)應(yīng)力鋼束的布置 跨中截面及錨固截面的鋼束布置 承載能力極限狀態(tài)計(jì)算 跨中截面正截面承載力計(jì)算 斜截面抗剪承載力計(jì)算 鋼束預(yù)應(yīng)力損失計(jì)算 、鋼束回縮引起的摩擦損失 第5章 行車道板計(jì)算 設(shè)計(jì)資料 恒載及其內(nèi)力（以縱向1m寬的板條進(jìn)行計(jì)算） 汽車－20級(jí)產(chǎn)生的內(nèi)力 荷載組合 鋼筋配置 第6章 重力式橋臺(tái)設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)資料 設(shè)計(jì)方法與內(nèi)容 第7章 重力式橋墩設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)資料 設(shè)計(jì)方法與內(nèi)容 第8章 盆式橡膠支座 第9章 施工方法設(shè)計(jì) 參考文獻(xiàn) 外文文獻(xiàn)翻譯 中文譯文 致 謝 iv第1章 緒論 橋梁的概述橋梁指的是為道路跨越天然或人工障礙物而修建的建筑物，橋梁工程在學(xué)科上屬于土木工程的分支，在功能上時(shí)交通的咽喉?；仡欉^(guò)去，展望未來(lái)，可以預(yù)見(jiàn)，在今后相當(dāng)長(zhǎng)的一個(gè)時(shí)期內(nèi)，我們廣大的橋梁建設(shè)者將不斷面臨著建設(shè)新穎和復(fù)雜橋梁結(jié)構(gòu)的挑戰(zhàn)，肩負(fù)著國(guó)家光榮而艱巨的任務(wù)。從簡(jiǎn)單的獨(dú)木橋到今天的鋼鐵大橋；從單一的梁橋到浮橋、索橋、拱橋、園林橋、棧道橋、纖道橋等；建橋的材料從以木料為主，到以石料為主，再到以鋼鐵和鋼筋混凝土為主，這是一個(gè)非常漫長(zhǎng)的發(fā)展過(guò)程。 預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的發(fā)展隨著我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的蓬勃發(fā)展,預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的建設(shè)取得了很大的成就，在結(jié)構(gòu)材料方面，高強(qiáng)、早強(qiáng)混凝土，高性能混凝土，以及在特殊使用要求下的特種混凝土正在得到推廣應(yīng)用，商品混凝土和泵送混凝土正在取代傳統(tǒng)的施工方法。 各種預(yù)應(yīng)力管道材料及成孔技術(shù)不斷完善。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面，計(jì)算結(jié)構(gòu)力學(xué)的發(fā)展和計(jì)算機(jī)的普及應(yīng)用, 使得大型復(fù)雜橋梁的計(jì)算和繪圖工作效率大大提高。在施工技術(shù)方面, 以懸拼、懸灌為代表的各種無(wú)支架施工方法走向成熟, 施工機(jī)具的現(xiàn)代化水平正在提高, 施工管理的水平也上了新臺(tái)階。第2章 方案比選 橋梁比選的基本原則　　橋梁是鐵路、公路或城市道路的重要組成部分，特別是大、中橋梁的建設(shè)對(duì)當(dāng)?shù)卣?、?jīng)濟(jì)、國(guó)防等都具有重要意義?！　? 1 ) 安全　　 設(shè)計(jì)的橋梁結(jié)構(gòu)在強(qiáng)度、穩(wěn)定和耐久性方面應(yīng)有足夠的安全儲(chǔ)備。 ( 2 ) 適用　　橋梁結(jié)構(gòu)在通過(guò)設(shè)計(jì)荷載時(shí)不出現(xiàn)過(guò)大的變形和過(guò)寬的裂縫。橋面寬度能滿足當(dāng)前以及今后規(guī)劃年限內(nèi)的交通流量(包括行人通道)?！? ( 3 ) 經(jīng)濟(jì)　　所選擇的橋位應(yīng)是地質(zhì)、水文條件好，并使橋梁長(zhǎng)度較短。經(jīng)濟(jì)的橋型應(yīng)該是造價(jià)和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用綜合最省的橋型。　　( 4 ) 技術(shù)先進(jìn)　　在因地制宜的前提下，橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)盡可能采用成熟的新結(jié)構(gòu)、新設(shè)備、新材料和新工藝。( 5 ) 美觀　　一座橋梁應(yīng)具有優(yōu)美的外形，而且這種外形從任何角度看都應(yīng)該是優(yōu)美的。合理的結(jié)構(gòu)布局和輪廓是橋梁美觀的主要因素，另外，施工質(zhì)量對(duì)橋梁美觀也有很大影響。從橋位選擇、橋跨布置、基礎(chǔ)方案、墩身外形、上部結(jié)構(gòu)施工方法、施工組織設(shè)計(jì)等全面考慮環(huán)境要求，采取必要的工程控制措施，并建立環(huán)境監(jiān)測(cè)保護(hù)體系，將不利影響減至最小。橋下凈空（按不通航），則提出以下四種方案：方案一：預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T型梁橋方案二：混凝土拱橋方案三：鋼筋混凝土箱型梁橋方案四： 剛構(gòu)橋適用性屬單孔靜定結(jié)構(gòu)，受力明確，構(gòu)造簡(jiǎn)單，施工方便，是中小跨徑中應(yīng)用最廣泛的橋型。行車舒適性較差，若設(shè)計(jì)不當(dāng)在跨中容易產(chǎn)生較大的收縮徐變撓度，難以滿足特大跨徑對(duì)懸臂施工和橫向抗風(fēng)的要求。為防止一跨破壞而影響橋的安全，需要采用較復(fù)雜的結(jié)構(gòu)措施，或應(yīng)設(shè)置抵抗單向水平力的措施，增加了造價(jià)。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，受力明確，利于行車安全，對(duì)結(jié)構(gòu)技術(shù)要求不是很高，安全性較好。方案一：預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T型梁橋方案二：混凝土拱橋方案三：鋼筋混凝土箱型梁橋方案四： 剛構(gòu)橋美觀性全橋線條簡(jiǎn)潔明快，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，橋型美觀現(xiàn)代感強(qiáng)，造型美觀，線條優(yōu)美，能達(dá)到良好的建筑藝術(shù)效果。技術(shù)要求較高，施工工期長(zhǎng)，對(duì)地形依賴較強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)性不是很高。施工無(wú)體系轉(zhuǎn)換，主墩無(wú)支座，全橋伸縮縫道數(shù)為橋孔數(shù)的兩倍。方案，采用預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T型梁橋，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，節(jié)省材料，經(jīng)濟(jì)合理；采用預(yù)制裝配的施工方法，施工方便，周期短；而且橋型流暢美觀。 活載采用公路一級(jí)車道荷載：汽車—20；；兩側(cè)人行道、 。普通鋼筋：采用HRB335。計(jì)算跨徑l0=2=（m）（1）梁高h(yuǎn)：由h=（1/15~1/25）l0=（1/15~1/25）=（~）m，（2）翼緣寬bf內(nèi)梁翼緣寬度的確定：車道為雙向車道，梁凈寬為2+2=（m） 外梁翼緣寬度的確定為較小值2. 主梁截面細(xì)部尺寸 T梁翼板的厚度主要取決于橋面板承受車輪局部荷載的要求，還應(yīng)考慮能否滿足主梁受彎時(shí)上翼板受壓的要求，這里取預(yù)制T梁的翼板厚度為150mm，翼板根部加厚到250mm，以抵抗翼緣根部較大的彎矩。同時(shí)從腹板本身的穩(wěn)定性條件出發(fā)，腹板厚度不宜小于其高度的1/15，因此取腹板厚度為200mm。根據(jù)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》對(duì)鋼束凈距及預(yù)留管道的構(gòu)造要求，初步擬定馬蹄寬度為400mm，高度為200mm，馬蹄與腹板交接處作三角過(guò)渡，高度150mm。橫截面沿跨長(zhǎng)的變化：該梁的翼板厚度不變，馬蹄部分逐漸抬高，梁端處腹板加厚到與馬蹄等寬，主梁的基本布置到這里就基本結(jié)束了4．橫隔梁的設(shè)置根據(jù)以往設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，在荷載作用處的主梁彎矩橫向分布，當(dāng)該處有內(nèi)橫梁時(shí)它比較均勻，否則直接在荷載作用下的主梁彎矩得大。本設(shè)計(jì)在橋跨中點(diǎn)及兩個(gè)四分點(diǎn)和梁端各設(shè)置一道橫隔梁，共七道橫隔梁，其間距6。詳見(jiàn)圖443所示。m) (KN)跨 中四分點(diǎn)變化點(diǎn)四分點(diǎn)變化點(diǎn)支 點(diǎn)0______第一期恒載g1(KN/m)第二期恒載g2(KN/m) 活載內(nèi)力計(jì)算1．沖擊系數(shù)和車道折減系數(shù)結(jié)構(gòu)的沖擊系數(shù)181。這里不考慮主梁抗扭彎矩。如前所述，本例橋跨內(nèi)設(shè)有7道橫隔梁，具有可靠的橫向聯(lián)結(jié)，且承重結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)寬比為：＜2屬于窄橋，采用杠桿原理法來(lái)繪制邊梁橫向影響線和計(jì)算橫橫向分布系數(shù)mc。如圖45所示（2）各梁的橫向分布系數(shù) 對(duì)于一號(hào)梁：汽車20級(jí)：人群荷載 ：對(duì)于二號(hào)梁：，對(duì)于三號(hào)梁： 取荷載橫向分布系數(shù)最大值設(shè)計(jì)，即汽20： 人群荷載： 4． 計(jì)算活載內(nèi)力在活載內(nèi)力計(jì)算中，這個(gè)設(shè)計(jì)對(duì)于橫