【正文】 描述是（C ）
A. 當(dāng)行車速度超過(guò)防護(hù)值時(shí)產(chǎn)生緊急制動(dòng)
B. 測(cè)試裝置屬于 ATP軌旁設(shè)備
C. ATP負(fù)責(zé)計(jì)算出安全停車點(diǎn)的速度距離曲線，該 停車點(diǎn)后行列車不得超過(guò)。
D、ATS表示正常
2 下列不屬于救援故障列車前的準(zhǔn)備工作的一項(xiàng)是：（ABD ）
A、清客
B、建立無(wú)線通訊
C、車站勝任員工添乘
D、選擇駕駛模式
2行車指揮自動(dòng)化時(shí)（ATC系統(tǒng)）列車運(yùn)行調(diào)整的方法是（A）
A. 自動(dòng)列車運(yùn)行調(diào)整和人工列車運(yùn)行調(diào)整
B. 只能進(jìn)行人工列車運(yùn)行調(diào)整
C. 列車跳站停車可自動(dòng)進(jìn)行，不需人工干預(yù)。
B、車載ATC設(shè)備日檢正常、鉛封良好。
D. ATO是安全故障型系統(tǒng)，和 ATP一樣對(duì)列車運(yùn)行有保護(hù)作用。
A、停車信號(hào)
B、減速信號(hào)
C、連掛信號(hào)
D、試?yán)盘?hào)
1左手?jǐn)n起的紅色信號(hào)旗直立平舉，右手展開的綠色信號(hào)旗在下方上下小動(dòng)或綠色燈光平舉上下小動(dòng)表示（D ）。
A、停車信號(hào)
B、減速信號(hào)
C、取消信號(hào)
D、試?yán)盘?hào)
適用于緊急搶修情況，不受周計(jì)劃及日補(bǔ)充計(jì)劃所限制，此計(jì)劃將予以優(yōu)先處理。
A、指揮列車或車輛向顯示人方向來(lái)
B、指揮列車或車輛向顯示人反方向去
C、指揮列車或車輛向顯示人方向稍行移動(dòng)
D、指揮列車或車輛向顯示人反方向稍行移動(dòng)確認(rèn)發(fā)生火災(zāi)事故后，應(yīng)立即向OCC、11110指揮中心報(bào)告如下內(nèi)容（ ABCD ）
A、火災(zāi)的確切地點(diǎn)、原因的初步判斷；
B、火災(zāi)蔓延趨勢(shì)及方向；
C、現(xiàn)場(chǎng)撲救力量、人員傷亡及救助情況；
D、設(shè)備損失及對(duì)鐵路行車的影響。 下列有關(guān)按照電話閉塞法接發(fā)列車作業(yè)程序中，說(shuō)法錯(cuò)誤的是： （ B）
A、發(fā)車站確保無(wú)論何時(shí)在同一區(qū)間內(nèi)，只有一趟列車占用；
B、發(fā)車站必須確認(rèn)接車線路空閑，接車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)，方可發(fā)出承認(rèn)閉塞的電話記錄號(hào)碼；
C、在聯(lián)鎖設(shè)備正常情況下，在操縱臺(tái)上辦理進(jìn)路；
D、如果聯(lián)鎖設(shè)備失效，則采用人工手搖道岔準(zhǔn)備進(jìn)路，并加裝鉤鎖器。城軌交通車輛運(yùn)用與規(guī)章習(xí)題一、選擇題 下列情況中，車站不需要向行調(diào)報(bào)點(diǎn)的有：（A ）
A、ATS功能正常，加開列車舒緩客流時(shí)
B、SICAS故障采用站間電話閉塞法行車時(shí)
C、ATS不能監(jiān)控工程車的運(yùn)行位置時(shí)
D、列車停站增晚超過(guò)30s時(shí)關(guān)于 ATP子系統(tǒng)，正確的描述是（C ）
A. 當(dāng)行車速度超過(guò)防護(hù)值時(shí)產(chǎn)生緊急制動(dòng)
B. 測(cè)試裝置屬于 ATP軌旁設(shè)備
C. ATP負(fù)責(zé)計(jì)算出安全停車點(diǎn)的速度距離曲線，該停車點(diǎn)后行列車不得超過(guò)。
D. ATP可不能可進(jìn)行列車開關(guān)門操作 在 ATC系統(tǒng)中正常情況下正線駕駛采用（A ）駕駛模式
A. ATO B. AR C. RM D. URM 關(guān)于 ATS，不正確的描述是（D ）
A. ATS由控制中心、車載和車站 ATS設(shè)備組成
B. 利用控制中心 ATS設(shè)備可自動(dòng)排列進(jìn)路
C. ATS故障時(shí)，可由調(diào)度員人工介入設(shè)置進(jìn)路，對(duì)列車運(yùn)行進(jìn)行調(diào)整
D. ATS系統(tǒng)只能進(jìn)行中央控制，不能實(shí)現(xiàn)車站現(xiàn)地控制。左手?jǐn)n起的紅色信號(hào)旗直立平舉，右手展開的綠色信號(hào)旗在下方左右小動(dòng)或綠色燈光下壓數(shù)次后再左右小動(dòng)表示（C ）。
晝間攏起的手信號(hào)旗，兩臂于前下方交叉后左右搖動(dòng)數(shù)次表示（C ）。（B ）
A、日補(bǔ)充計(jì)劃
B、臨時(shí)補(bǔ)修計(jì)劃
C、在車廠線范圍內(nèi)的施工計(jì)劃
D、影響正線、輔助線的施工計(jì)劃
調(diào)度集中時(shí)組織列車運(yùn)行時(shí)，下列說(shuō)法正確的是（A ）
A. 自動(dòng)進(jìn)行列車運(yùn)行，不需人工操作
B. 列車運(yùn)行指揮和調(diào)整均需人工辦理
C. 和 ATC系統(tǒng)一樣，列車運(yùn)行和調(diào)整既可以自動(dòng)進(jìn)行也可以人工辦理
D. 以上說(shuō)法均不正確1 下列不屬于救援故障列車前的準(zhǔn)備工作的一項(xiàng)是：（ABD ）
A、清客
B、建立無(wú)線通訊
C、車站勝任員工添乘
D、選擇駕駛模式
1展開的綠色信號(hào)旗或綠色燈光下壓數(shù)次表示（B ）。
A、指揮列車或車輛向顯示人方向來(lái)
B、指揮列車或車輛向顯示人反方向去
C、指揮列車或車輛向顯示人方向稍行移動(dòng)
D、指揮列車或車輛向顯示人反方向稍行移動(dòng)1下列哪項(xiàng)是按照行車事故的損失及影響劃分的類別（ AB）
A、特別重大事故
B、一般事故
C、責(zé)任事故
D、非責(zé)任事故1展開的綠色信號(hào)旗或綠色燈光上下?lián)u動(dòng)表示（B ）
A、指揮列車或車輛向顯示人方向來(lái)
B、指揮列車或車輛向顯示人反方向去
C、指揮列車或車輛向顯示人方向稍行移動(dòng)
D、指揮列車或車輛向顯示人反方向稍行移動(dòng)1 下列施工計(jì)劃中不屬于按時(shí)間分類的是：（ D ）
A、 周計(jì)劃
B、日補(bǔ)充計(jì)劃
C、臨時(shí)補(bǔ)修計(jì)劃
D、 影響正線、輔助線的施工計(jì)劃1 當(dāng)行調(diào)需扣車時(shí)，可以采用如下那些方式直接扣車？ （ ABC）
A、 在 MMI 上直接操作并通知駕駛員和車站
B、 指令車站操作
C、 通知駕駛員
D、 發(fā)布封鎖區(qū)間命令1 需要立即顯示的手信號(hào)有：（BC ）
A、停車信號(hào)
B、緊急停車信號(hào)
C、減速信號(hào)
D、引導(dǎo)手信號(hào)
E、好了信號(hào)
F、 道岔開通信號(hào)1關(guān)于 ATO系統(tǒng)，正確的描述是（A ）
A. ATO的運(yùn)行速度總是低于 ATP的防護(hù)速度
B. 缺少 ATP、ATS，ATO仍可正常工作
C. ATO負(fù)責(zé)發(fā)出列車的開關(guān)門命令，ATP執(zhí)行該命令。列車超速防護(hù)子系統(tǒng)是指（B ）
A. ATO B. ATP C. ATS 2 看見列車頭部燈時(shí)顯示的手信號(hào)有： （AD ）
A、停車信號(hào)
B、緊急停車信號(hào)
C、減速信號(hào)
D、引導(dǎo)手信號(hào)
E、好了信號(hào)
F、 道岔開通信號(hào) 2每日運(yùn)營(yíng)前，出廠列車需具備以下哪些條件（ABCD ）
A、列車無(wú)線電話和車廂廣播設(shè)備使用功能良好。
C、車輛設(shè)備良好。