【正文】 龍門架（圖1５）、纜索吊立柱（圖1６）。貝雷鋼橋在我國交通建設(shè)、抗洪搶險中起過重要作用。圖11 人工架設(shè)在第二次世界大戰(zhàn)期間，這種軍用鋼橋被大量用于歐洲及遠(yuǎn)東戰(zhàn)場。貝雷（Sir Donald Bailey）工程師在1938年第二次世界大戰(zhàn)初期設(shè)計。裝配式公路鋼橋使用手冊 1目 錄一、裝配式公路鋼橋的由來 1二、裝配式公路鋼橋的性能與特點 3三、裝配式公路鋼橋的組成與結(jié)構(gòu) 3四、常用資料 23五、架設(shè)準(zhǔn)備作業(yè) 27六、橋梁架設(shè)作業(yè) 30七、橋梁的撤收 41八、橋梁的使用與維護(hù) 39九、器材的管理 42裝配式公路鋼橋一、裝配式公路鋼橋的由來世界上被廣泛使用的貝雷鋼橋（也稱裝配式公路鋼橋，組合鋼橋）不僅在發(fā)達(dá)國家用途廣泛，而且在發(fā)展中國家的架橋工程中也深受歡迎。最初的貝雷軍用鋼橋由英國的唐納德他的設(shè)計概念要以最少種類的單元構(gòu)件，用它拼裝成各種不同荷載、不同跨徑的橋梁，只需利用易于得到的一般中型卡車運輸，只用非熟練工人(Ｕnskilled Ｌabor)以人力來搭建（圖11）。戰(zhàn)后，許多國家把貝雷鋼橋經(jīng)過一些改進(jìn)轉(zhuǎn)為民用，如美國、日本、原蘇聯(lián)。20世紀(jì)60年代，我國采用國產(chǎn)鋼16Mn把貝雷鋼橋設(shè)計成裝配式公路鋼橋，即至今一直在國內(nèi)廣泛生產(chǎn)并使用的“321”裝配式公路鋼橋。圖1２ 臨時便橋圖1３ 加強浮橋圖1４ 施工支架圖1５ 龍門式車輛臨時通道圖1６ 纜索吊立柱二、裝配式公路鋼橋的性能與特點裝配式公路鋼橋是由單銷連接桁架單元作為橋跨結(jié)構(gòu)主梁的下承式橋梁。其最大跨徑可達(dá)69米，；允許通行速度：輪式車輛30千米/小時、履帶式車輛5千米/小時；人工架設(shè)時，作業(yè)人員30~40名；器材可用通用型載重汽車載運，每輛車裝載3~4縱長米橋梁器材。主梁由每節(jié)3米長的桁架用銷子連接而成（圖3－1），位于車行道的兩側(cè)，主梁間用橫梁相連，每格桁架設(shè)置兩根橫梁（圖3－2）；橫梁上設(shè)置4組縱梁，中間兩組為無扣縱梁，外側(cè)兩組為有扣縱梁；縱梁上鋪設(shè)木質(zhì)橋板（圖3－3），橋板兩側(cè)用緣材固定（圖3－4），橋梁兩端設(shè)有端柱。主梁通過端柱支承于橋座（支座）和座板上（圖3－5），橋梁與進(jìn)出路間用橋頭搭板連接，中間為無扣搭板，兩側(cè)為有扣搭板（圖3－6），搭板上鋪設(shè)橋板、固定緣材。圖3－1 用桁架銷連接主梁圖3－2 每節(jié)桁架中橫梁的位置圖3－3 縱梁和橋板的位置圖3－4 緣材的位置圖3－5 主梁端柱支承在橋座和座板上圖3－6 橋頭搭板的設(shè)置為適應(yīng)不同荷載和跨徑的變化，桁架組合可取10種相應(yīng)的變化，即單排單層（英文縮寫SS，圖3－7）、雙排單層（DS，圖3－9）、三排單層（TS，圖3－11）、雙排雙層（DD，圖3－13）、三排雙層（TD，圖3－15）和在上述5種組合的上、下弦桿上增設(shè)加強弦桿的5種形式（圖3－3－3－13－13－16）。橋梁的載重量、跨徑和桁架組合關(guān)系見表3—表3—3。1．桁架單元（桁架片）和桁架銷子（圖3－17）（1）桁架單元：由上、下弦桿，豎桿和斜撐焊接而成。兩節(jié)桁架拼接時，將一節(jié)的陽頭插入另一節(jié)的陰頭內(nèi)，對準(zhǔn)銷子孔，插上銷子。下弦桿上設(shè)有4塊橫梁墊板，墊板上有栓釘，用于限定橫梁的位置。桁架單元桿件性能見表31。在銷子的一端有一個小圓孔，安裝時插入保險卡，以防止銷子脫落。當(dāng)架設(shè)三排橋梁時，為了裝拆方便，銷子按下述規(guī)定安裝：下層第一排（內(nèi)排）桁架的銷子由內(nèi)往外插，第二、三排桁架的銷子則由外向內(nèi)插；上層各排桁架的銷子都由內(nèi)往外插。10表3—2 載 重 跨 徑 組 合 表 （履帶載）排層組合單排單層雙排單層三排單層雙排雙層三排雙層 載重量 (kN)履|150履|250履|400履|500履|150履|250履|400履|500履|150履|250履|400履|500履|150履|250履|400履|500履|150履|250履|400履|500 跨徑 (m) 結(jié)構(gòu) 形式不加強加 強不加強加 強不加強加 強不加強加 強不加強加 強不加強加 強不加強加 強不加強加 強不加強加 強不加強加 強不加強加 強不加強加 強不加強加 強不加強加 強不加強加 強不加強加 強不加強加 強不加強加 強不加強加 強不加強加 強91215182124273033363942454851545760636669注：1．在桁架上、下弦桿另設(shè)加強弦桿,以提高橋梁的抗彎能力時，為”加強”。表3—3 載 重 跨 徑 組 合 表 （輪式載）排層組合單排單層雙排單層三排單層雙排雙層三排雙層載重等級 汽|10汽|15汽|20掛|80汽|10汽|15汽|20掛|80汽|10汽|15汽|20掛|80汽|10汽|15汽|20掛|80汽|10汽|15汽|20掛|80跨徑 (m) 結(jié)構(gòu) 形式不加強加 強不加強加 強不加強加 強不加強加 強不加強加 強不加強加 強不加強加 強不加強加 強不加強加 強不加強加 強不加強加 強不加強加 強不加強加 強不加強加 強不加強加 強不加強加 強不加強加 強不加強加 強不加強加 強不加強加 強9121518212427303336394245485154576063 注:1．汽—10：可通過單車150kN或100kN汽車的車隊（車的間距19m）；汽—20：可通過單車300kN的汽車或200kN的車隊（車的間距19m）； 汽—15：可通過單車200kN的汽車或150kN汽車的車隊（車的間距19m）；掛—80：為800kN的大型平板車；2．車速限度是：汽車—20級以下列車，以30km/h以內(nèi)車速通過；80噸掛車每格內(nèi)只準(zhǔn)單車以5km/h以內(nèi)車速通過.2．端柱（圖3—18）：端柱安置在橋梁的兩端。端柱有陽頭和陰頭兩種。端柱側(cè)面的兩個圓孔連接于桁架的上、下弦桿，上面的一個橢圓孔與第二層桁架連接；端柱下部設(shè)有帶定位銷的短懸臂和活動鐵扣，用于設(shè)置和固定橫梁。在端柱底部焊有鞍形墊鐵，用于端柱座落在橋座的軸梁上。在加強弦桿的中間設(shè)有支撐架孔和弦桿螺栓孔。設(shè)置加強弦桿的目的，在于提高桁架的抗彎能力，充分發(fā)揮桁架腹桿的抗剪作用。圖3—19 加強弦桿與桁架螺桿4．桁架螺栓和弦桿螺栓（圖3—19）：桁架螺栓用于連接上、下層桁架。弦桿螺栓，形狀與桁架螺栓相同，僅長度短7厘米。圖3—20 加強弦桿與桁架上、下弦桿的連接（二）橋面系橋面系包括橫梁、縱梁、橋面板、緣材等。安裝橫梁時，將凹眼套入桁架下弦桿橫梁墊板上的栓釘，使橫梁在桁架上就位。2．橫梁夾具（圖3—21）：橫梁夾具由拉桿、懸梁和支承桿3部分組成；用于固定橫梁。橫梁夾具不能承受很大的向上荷載，因此，當(dāng)橫梁用夾具夾住時，禁止用千斤頂在橫梁下頂起。圖3—21 橫梁與橫梁夾具 圖3—22 用橫梁夾具固定橫梁3．縱梁（圖3—23）：縱梁分有扣縱梁和無扣縱梁兩種。無扣縱梁不分正反面，設(shè)在橋面中間。（1）橋面板：每節(jié)桁架需15塊，兩端做成凸榫，嵌入有扣縱梁的扣子內(nèi)。安裝時，緣材的4個長方孔，對準(zhǔn)有扣縱梁上的通天孔，將緣材螺栓的T形頭插入扣子底部，旋轉(zhuǎn)90176。連接情況見圖3—25。（1）U型鋼橋板：鋼橋板系由標(biāo)準(zhǔn)橋板、中央橋板、搭板、中央搭板、路緣、路緣螺栓、U型螺栓等七部分組成。圖3—26 U型鋼橋板表34 每一橋節(jié)配U型鋼橋板構(gòu)件數(shù)量及諸元表名 稱數(shù)量（件）長度（mm）寬度（mm）厚度（mm）重量（kg）連接件標(biāo)準(zhǔn)鋼橋板42998802105236U型螺栓2個中間鋼橋板12998482105138U型螺栓1個路 緣229982083726M18標(biāo)準(zhǔn)螺栓12個（2）U型螺栓（圖3—27）：安裝在鋼橋板的兩側(cè)，用于固定鋼橋板。圖3—27 U型螺栓