12m客車大客車的參數(shù)-展示頁
2025-07-03 18:45本頁面
【正文】 速度快；高速公路為全封閉道路，不同線路可以互通，線路分布廣，轉(zhuǎn)乘方便，車流通暢；發(fā)車間隔小，通常不超過半小時，時間靈活，每天8：00—9：00開班，有的還有大夜班車； 車上有音像系統(tǒng)，可以給乘客提供一定的娛樂享受；中途除短暫停車休息外，不上下客，直達目的地，時間上能夠保證。通常意義上的公路高速客運主要指在半封閉或全封閉的一級以上路面進行的直達客運型式，這些道路的最大允許行駛速度通常都在100km/h以上。從此成渝鐵路處于危機狀態(tài)，一蹶不振。1995年，成都—重慶的高速公路上開始引進高檔大客車，開啟直達高速客運線路，實現(xiàn)了公路客運的新時代。這些主要以引進關(guān)鍵技術(shù)和總成以CKD和SKD方式生產(chǎn)的車型至今仍然是國產(chǎn)高檔大客車的主流。上世紀中期開始，這種局面開始被打破。在這種情況下，公路客運自然處于比較低水平的狀況，與其它運輸方式（特別是鐵路）相比沒有明顯的優(yōu)越性。當時國內(nèi)主要的大型客車的技術(shù)水平比較低，大多數(shù)廠家的產(chǎn)品完全不能滿足日益發(fā)展的客運市場需要，當時的性能落后主要表現(xiàn)在以下幾個方面：底盤均來源于貨車改裝，多用梯形車架，結(jié)構(gòu)上與客車需求有較大差距，如行李倉、發(fā)動機位置、乘客門布置等；幾乎全部采用前置發(fā)動機，造成車身布局和舒適性較差；發(fā)動機很少達到147kw以上，動力不足，而且整車尤其是底盤可靠性不夠，大型客車設(shè)計時速基本小于100 km/h，無法長時間高速運行；均采用多片鋼板懸掛，舒適性較差；由于結(jié)構(gòu)和動力限制，基本配置不了空調(diào)；缺乏高檔次的內(nèi)飾件和車身件（如座椅、儀表臺、各種裝飾材料等）；缺乏能滿足安全、高速運行的部件：如輪胎、制動系統(tǒng)和輔助制動裝置（如ABS、自動調(diào)整臂等、緩速器）等；缺乏穩(wěn)定可靠的電器設(shè)備；沒有把客車造型和車內(nèi)乘坐環(huán)境作為客車關(guān)鍵性能來研究，因此長途客車無法提供舒適的乘車環(huán)境，只是一種簡單的客運交通工具。在高速公路出現(xiàn)以前，國內(nèi)的公路客運基本情況是速度低、道路條件簡陋、配套設(shè)施差、服務(wù)水平低、安全保障少，乘客出行，特別是長途旅行，只能滿足于簡單的“上車——到站”這樣一個最基本的要求，連起碼的準點率都很難保證。根據(jù)交通部規(guī)劃，到2010年，公路總里程要達到210萬至230萬公里，全面建成“五縱七橫”國道主干線，西部開發(fā)省際公路通道基本完成，目前人口在20萬以上的城市高速公路連接率將達到90%，高速公路總里程達到5萬公里，國家高速公路網(wǎng)骨架基本形成。；高速公路里程新增4400公里，到2004年底，2005年我國高速公路通車里程達4萬公里，穩(wěn)居世界第二。目前，我國公路在客運量、貨運量、客運周轉(zhuǎn)量等方面均遙遙領(lǐng)先于其他運輸方式的總和。大型高檔客車產(chǎn)品演繹桂林發(fā)展 李賢能隨著中國經(jīng)濟建設(shè)的高度發(fā)展，中國的經(jīng)濟總量已在2005年名列全球第四位，成為世界經(jīng)濟格局中舉足輕重的角色。交通運輸也在高效增長的態(tài)勢之中，特別是上個世紀90年代以來，在鐵路、航空、航運、公路運輸這些傳統(tǒng)行業(yè)中，公路交通得到迅猛發(fā)展，交通狀況持續(xù)良好，運輸能力日益增強，公路運輸客運比重逐年增加。作為公路運輸?shù)臉藯U——高速公路運輸，更是在上世紀中期以來成為最活躍而興旺的部份。高速公路及其他高等級公路的建設(shè)，改善了我國公路的技術(shù)等級結(jié)構(gòu)，基本完成了內(nèi)地主要城市間的快速通道網(wǎng)絡(luò)，縮短了我國同發(fā)達國家之間的差距，有效地拉動內(nèi)需，刺激了高速公路附近地區(qū)的經(jīng)濟繁榮和發(fā)展。無疑，中國公路總量特別是以高速公路為龍頭的高等級公路的迅速增長帶動了客車業(yè)的發(fā)展。直至上世紀九十年代，與這種環(huán)境相對應(yīng)的國內(nèi)大客車還遠遠低于世界先進水平，更談不上高檔、高速的概念。如果與鐵路客運相比，長途公路客運也存在明顯劣勢：如載客數(shù)低、速度低、路面狀況很差、車內(nèi)空間小，長時間處于相對固定的姿勢乘車，乘坐極其不舒適；行車狀況受自然條件影響很大，路況復雜，同時車輛的可靠性也受各種外界因素影響，難以保障比較高的穩(wěn)定性，難以保證安全性和準點率。雖然，鐵路客運同樣存在速度慢、乘坐環(huán)境簡陋、班次少、乘車時間不夠靈活等缺點，但畢竟與汽車相比，還是相對安全、準點、行駛狀態(tài)穩(wěn)定，是受人信賴的交通工
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1