【正文】 ，但裂隙較發(fā)育，且受F2推測(cè)斷層影響圍巖類別定為Ⅳ級(jí)。，隧道大部分埋深較大，圍巖裂隙發(fā)育中等且透水性較弱，地下水量小，對(duì)隧道影響小，但在物探推測(cè)的FFF4三條含水?dāng)鄬优c隧道相交處及一些構(gòu)造裂隙的交叉復(fù)合部位，其透水性較強(qiáng)對(duì)隧道影響較大。大涌端近洞口段強(qiáng)風(fēng)化中厚層狀礫巖夾砂、～，；大涌端洞身則主要為微風(fēng)化中厚層至厚層礫巖；左、右洞小桂端洞口附近分布有全～強(qiáng)風(fēng)化沉火山角礫巖。、右洞大涌端及近大涌端洞身礫巖為中厚層狀、厚層狀，間夾砂巖及頁(yè)巖；左、右洞小桂端及小桂端洞身沉火山角礫巖與霏細(xì)巖為中厚層狀、厚層狀。、右洞大涌端及洞身受地質(zhì)構(gòu)造影響輕微，節(jié)理裂隙雖較發(fā)育，但圍巖地質(zhì)構(gòu)造變動(dòng)較小，故圍巖受地質(zhì)構(gòu)造影響程度的等級(jí)為輕微～較重，左、右洞小桂端及附近洞身受地質(zhì)構(gòu)造影響較重，節(jié)理極發(fā)育，在小桂坳斷裂附近，存在有次級(jí)斷層，圍巖地質(zhì)構(gòu)造變動(dòng)較大，故圍巖受地質(zhì)構(gòu)造影響程度的等級(jí)為較重。而分布廣泛的沉火山角礫巖、礫巖等其強(qiáng)度在50MPa～60MPa左右，其圍巖亦屬Ⅲ級(jí)?！?，其中含微裂隙者稍低，但均屬硬質(zhì)巖類，其圍巖為Ⅲ級(jí)。表11 巖石物理力學(xué)性質(zhì)試驗(yàn)結(jié)果表巖石名稱編號(hào)取樣位置取樣深度（m）物理性質(zhì)試驗(yàn)項(xiàng)目力學(xué)性質(zhì)試驗(yàn)項(xiàng)目天然容重干容重吸水率飽和抗壓強(qiáng)度MPa彈性模量103MPa霏細(xì)巖47ZK249ZK252ZK2續(xù)11礫巖13ZK123ZK135ZK1砂巖30ZK131ZK1頁(yè)巖39ZK140ZK141ZK1沉火山角礫巖44ZK245ZK246ZK2：根據(jù)野外地質(zhì)調(diào)查結(jié)合室內(nèi)巖石試驗(yàn)成果可知，該隧道地段主要為沉火山角礫巖，其次在隧道大涌、小桂兩端分別主要為礫巖夾砂巖、頁(yè)巖和霏細(xì)巖。由此表明該區(qū)域地下水對(duì)混凝土無(wú)腐蝕性。大涌及小桂兩端沖溝中均見(jiàn)有較多地下水出露?；鶐r裂隙潛水賦存于裂隙和層理中，其補(bǔ)給來(lái)源主要為大氣降水，雖然地表裂隙發(fā)育但深部圍巖節(jié)理發(fā)育中等，且多為半閉合狀，透水性較差。根據(jù)國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局于2001年2月2日發(fā)布的《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》查得：；，參照其附錄D，對(duì)應(yīng)地震基本烈度為Ⅶ度區(qū)。~78176。~65176。據(jù)平面工程地質(zhì)調(diào)查及鉆孔資料分析，區(qū)內(nèi)無(wú)新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)形跡。F2斷層走向EW，傾向NW，與隧道左、右線分別交于K42＋380m和K42＋450m；F3斷層走向NW，傾向SW，與隧道左、右線分別交于K42＋648m和K42＋620m；F4斷層走向NW，傾向SW，與隧道左、右線分別交于K42＋990m和K42+950m。微風(fēng)化層：淺紫紅色、淺灰綠色，巖石堅(jiān)硬完整，巖芯呈短柱狀、長(zhǎng)柱狀，厚度很大。上述地層經(jīng)風(fēng)化作用，自地表向下形成不同風(fēng)化程度的風(fēng)化巖：強(qiáng)風(fēng)化層：淺紫紅色，淺灰綠色，節(jié)理裂隙極發(fā)育，裂隙面呈張開(kāi)狀，淺層填充泥質(zhì)、鐵質(zhì)，巖石極破碎，巖性軟硬不均，廣泛分布，一般厚度＜10m，出口端山坡上厚度較大。～78176。礫石主要成分為石英、巖屑等。其產(chǎn)狀與礫巖相同，紫紅色頁(yè)巖：厚度較小，鐵質(zhì)膠結(jié)，強(qiáng)度低至中等，呈夾層出現(xiàn)，每一夾層厚度一般≤2m，其產(chǎn)狀與礫巖相同。左右。（）紫紅色礫巖：中厚～厚層狀，粒徑一般為2～5cm，多為鐵質(zhì)或硅質(zhì)膠結(jié)，中等磨圓度，強(qiáng)度較大，總厚度較大，呈層狀分布，其中常夾有紫紅色砂巖、頁(yè)巖。碎石土：淺紫紅色，松散~稍密，由礫巖碎塊及亞粘土組成，其中礫巖碎塊約占60%，少量略具磨圓，亞粘土約占40%。據(jù)地質(zhì)調(diào)查，鉆探和物探等勘察工作成果，隧道沿線在部分地段第四系覆蓋層較薄，尤其沿侵蝕溝基巖露頭較多，地層由新到老分述如下：（）種植土：暗褐、黃褐色，松軟，勘察區(qū)內(nèi)局部分布?！?0176。隧道沿線地表植被十分發(fā)育，尤其是進(jìn)出口近坡腳段，草木繁茂，通視十分因難，主要為雜木、茅草等，山腰至山脊則為人工種植林，主要為松樹(shù)等。隧道進(jìn)出口處交通不便，從大涌至小桂陸路僅有翻越牛湖山的山間崎嶇小道，現(xiàn)在一般很少有人走，而大多從海上由澳頭港乘船繞過(guò)小鷹嘴往返兩地。隧道根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，進(jìn)出口部分的交通組織擬采用劃線方式組織車流，以保證交通安全。目錄1. 工程概述 3 3 3 5 6 8 8 8 9 9 10 10 16 22 22 325. 隧道施工方法與施工組織設(shè)計(jì) 52 52. 隧道施工方案 52 53 57 61 63. 安全文明施工管理 65 69 73 電纜槽的設(shè)計(jì) 75 75 76[參考文獻(xiàn)]： 81謝辭 82牛湖山隧道工程(左線)結(jié)構(gòu)與施工組織設(shè)計(jì)1. 工程概述 牛湖山隧道位于惠深沿海高速公路，為分離式單向行車雙洞隧道。左洞長(zhǎng)1241米, 右洞長(zhǎng)1356米,標(biāo)段分別為（K42+145K43+386），（K42+109K43+465），隧道縱坡為人字坡，%，豎曲線半徑R=17000m，最大埋深約192米。牛湖山隧道起于惠州澳頭鎮(zhèn)大涌，止于小桂村，隧道軸線走向SW200176。隧道穿越的牛湖山，最大高程212米，最低9米，高差達(dá)200余米，為低山重丘區(qū)。該山為單斜山，自然坡角一般為15176。沿線地貌包括構(gòu)造侵蝕，沉積和重力等地貌類型，具體分為單斜山、山坡、埡口、剝蝕殘丘、沖蝕溝，洪積扇和坍塌堆積等微型地貌單元。亞粘土：黃、黃褐色、淺棕紅色，可塑~硬塑狀態(tài)，分布于沖溝處，厚度＜。主要分布于山坡及沖溝兩側(cè)，厚度約1~2m。其產(chǎn)狀傾向?yàn)楸睎|或北北東，傾角30176。紫紅色砂巖：鐵質(zhì)膠結(jié)，中、粗砂質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，呈夾層分布于紫紅色礫巖中，每一夾層厚2～3m，強(qiáng)度中等。（）沉火山角礫巖：一般為紫紅色，角礫狀結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造，硅質(zhì)膠結(jié)，中厚層~厚層狀。巖層傾向以北東、北北東為主，北西次之，傾角30176。（）霏細(xì)巖：青灰色，主要位于隧道小桂端下部，巖性較為堅(jiān)硬完整，巖芯呈長(zhǎng)柱狀，厚度較大。弱風(fēng)化層：淺紫紅色、灰綠色，出口端節(jié)理裂隙較發(fā)育，局部石英脈發(fā)育，巖質(zhì)較硬，；進(jìn)口端巖質(zhì)軟硬不均，節(jié)理很發(fā)育，巖石較破碎，巖芯呈短柱狀。物探工作資料表明隧道區(qū)域存在5條規(guī)模較小的含水?dāng)鄬樱渲信c隧道相交影響較大的為FFF4三條斷層。根據(jù)1∶5萬(wàn)澳頭幅區(qū)域地質(zhì)調(diào)查報(bào)告和區(qū)域地質(zhì)圖分析，該工作區(qū)區(qū)域主要構(gòu)造形跡為北東及北西向，其中區(qū)域性大斷裂北東向的小桂坳斷裂在工作區(qū)外，只有北西向的海尾斷裂穿過(guò)隧道工作區(qū)，隧道方向與斷層走向斜交?？辈靺^(qū)段地層為單斜構(gòu)造，巖層產(chǎn)狀為30176?！?5176。巖層走向與隧道軸向大角度斜交。該區(qū)水文地質(zhì)條件較簡(jiǎn)單，地下水主要為基巖裂隙潛水，有少量第四系孔隙潛水。其導(dǎo)水構(gòu)造主要為次級(jí)斷裂構(gòu)造和節(jié)理的交叉復(fù)合部位。其中小桂端沖溝中出露的地下水已被作為生活用水，大涌端沖溝中出露的地下水一直用作生產(chǎn)和灌溉用水。在現(xiàn)場(chǎng)鉆探取樣的基礎(chǔ)上，對(duì)不同巖性不同深度的樣品進(jìn)行了相關(guān)的物理力學(xué)性質(zhì)試驗(yàn)，其物理力學(xué)指標(biāo)詳見(jiàn)巖石物理力學(xué)性質(zhì)試驗(yàn)結(jié)果表?！?，依巖性和風(fēng)化程度而異?！?，強(qiáng)風(fēng)化的頁(yè)巖則更低，其圍巖類別為Ⅴ級(jí)；，～，其圍巖類別為Ⅳ級(jí)。因此本隧道圍巖大部分地段為Ⅲ級(jí)和Ⅳ級(jí)。、右線大涌端及近洞身處主要發(fā)育兩組張性裂隙，平面上呈“X”型，節(jié)理寬約5～10mm，少量泥質(zhì)填充，其成因主要為風(fēng)化型節(jié)理，近地表較發(fā)育，節(jié)理發(fā)育程度為較發(fā)育；左、右洞小桂端及近洞身處發(fā)育節(jié)理多于4組，呈網(wǎng)格狀，微張開(kāi)狀，少量泥質(zhì)填充，近地表以風(fēng)化型節(jié)理為主，深部則以構(gòu)造型節(jié)理為主，節(jié)理發(fā)育程度為極發(fā)育。，隧道左、右洞全線地表均分布有厚度不等的風(fēng)化巖和殘、坡積層，其中低凹平緩處厚達(dá)12m左右，山坡陡峻處厚4m左右。而小桂端洞身則主要為弱風(fēng)化的中厚層至厚層狀沉火山角礫巖。綜上所述隧道洞身圍巖分布如下：左洞隧道大涌端K42+145~K42+200，右洞K42+109~K42+220附近圍巖為紫紅色礫巖夾砂巖、頁(yè)巖，中厚層狀，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖石較破碎，圍巖類別為Ⅳ級(jí)。左洞K42+320~K42+680和右洞K42+400~K42+620洞身圍巖為完整的微風(fēng)化沉火山角礫巖，中厚層狀至厚層狀，巖石完整，圍巖穩(wěn)定性較好，圍巖類別為Ⅲ級(jí)。左洞K42+760~K43+020和右洞K42+700~K43+000洞身圍巖為完整的微風(fēng)化沉火山角礫巖，中厚層狀至厚層狀，巖層完整，圍巖穩(wěn)定性較好，圍巖類別為Ⅲ級(jí)。弱風(fēng)化沉火山角礫巖強(qiáng)度大，抗風(fēng)化能力強(qiáng)，但巖層較破碎，節(jié)理產(chǎn)狀陡立，對(duì)隧道頂板不利，開(kāi)挖后易碎落，在掘進(jìn)過(guò)程中易發(fā)生掉塊，圍巖類別為Ⅳ級(jí)。圍巖類別劃分詳見(jiàn)隧道工程地質(zhì)縱斷面圖。根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，牛湖山隧道的遠(yuǎn)景規(guī)劃的年限為20年。譬如，前期通風(fēng)應(yīng)滿足單洞雙向交通的要求，后期則要滿足雙洞單向交通的要求，這樣在通風(fēng)設(shè)施上會(huì)帶來(lái)一些損失。因此，應(yīng)采取必要的防范措施，避免對(duì)前期洞結(jié)構(gòu)的不利影響，并減少對(duì)正常交通的干擾。 牛湖山隧道位于惠深沿海高速公路，起于惠州澳頭鎮(zhèn)大涌，止于小桂村，隧道軸線走向SW為分離式單向行車雙洞公路隧道。左洞1241m（K42+145K43+386），右洞長(zhǎng)1356m（K42+109K43+456）。由于隧道兩側(cè)受山體縱向推力較大，所以在兩側(cè)需加擋土墻以抵抗土壓力，洞門的端墻及擋土墻的計(jì)算模型為擋土墻結(jié)構(gòu)，（可由地質(zhì)縱斷面圖量得）。另由《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》查得：地基承載力設(shè)計(jì)值f=1000kPa。圖31 擋土墻的受力及計(jì)算簡(jiǎn)圖 擋土墻的各參數(shù)設(shè)計(jì)如下：墻高為H=，墻頂寬為=H/15=，取=，底座高d=，現(xiàn)在根據(jù)該擋土墻的抗滑穩(wěn)定性，抗傾覆條件，擋土墻底面應(yīng)力條件來(lái)確定洞門的底面寬度。圍巖與擋土墻的外摩擦角為所以， ，其自重分別為：和由計(jì)算簡(jiǎn)圖知：擋土墻的三部分自重分別為： （32） （33） （34）所以擋土墻的自重為： （35） 作用在擋土墻上豎向力的合力等于擋土墻的自重q與土壓力的豎向分力之和。則有：整理可得：所以，擋土墻底面寬度。 整理可得：所以，擋土墻底面寬度。則有： 則有： 所以，擋土墻底面寬度擋土墻的底面寬度必須同時(shí)滿足抗滑、抗傾覆、基底最大應(yīng)力的條件，即要求：，由于擋土墻的墻高H=，規(guī)范規(guī)定=(1/32/3)H，取=， 設(shè)計(jì)的擋土墻尺寸簡(jiǎn)圖如圖32。由于本隧道兩側(cè)受山體的縱向推力較大，所以在洞門兩側(cè)需加擋土墻以抵抗土壓力，洞門的端墻與擋土墻的計(jì)算模型為擋土墻結(jié)構(gòu)，（由地質(zhì)縱斷面圖上量得）。另由《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》查得：地基承載力設(shè)計(jì)值f=1000kPa。擋土墻的各參數(shù)設(shè)計(jì)如下：墻高為H=8m，墻頂寬為=H/15=8/15=， 取=，而底座高d=，現(xiàn)在根據(jù)該擋土墻的抗滑穩(wěn)定性，抗傾覆條件，擋土墻底面應(yīng)力條件來(lái)確定洞門的底面寬度。圍巖與擋土墻的外摩擦角為所以， ，其自重分別為：由計(jì)算簡(jiǎn)圖知：擋土墻的三部分自重分別為： （315） （316） （317）所以擋土墻的自重為： （318） 作用在擋土墻上豎向力的合力等于擋土墻的自重q與土壓力的豎向分力之和。擋土墻上作用力對(duì)墻基腳o點(diǎn)的力矩之和為： 整理可得： （320）擋土墻的抗滑穩(wěn)定性應(yīng)滿足以下要求： （321）式中：——滑動(dòng)穩(wěn)定系數(shù)；——作用與基底上的垂直力之和；——墻后主動(dòng)土壓力之和； f——基底摩擦系數(shù)；——滿足抗滑穩(wěn)定性條件所要求的最小抗滑穩(wěn)定性安全系數(shù)，通常取。擋土墻在荷載作用下不致繞墻底o(hù)點(diǎn)傾覆時(shí)應(yīng)滿足以下條件： （322）式中：——傾覆穩(wěn)定系數(shù)； ——全部的垂直力對(duì)墻趾的穩(wěn)定力矩； ——全部水平力對(duì)墻趾的傾覆力矩； ——滿足抗傾覆所以條件的安全系數(shù)，通常取。擋土墻的應(yīng)力應(yīng)滿足以下條件： （323） （324） （325）式中：——基底最大應(yīng)力； e——水平基底偏心距； B——水平基底寬度； f——地基承載力設(shè)計(jì)值，f=1000kPa。圖34 擋土墻尺寸簡(jiǎn)圖本隧道施工方法采用新奧法施工，新奧法是一種施工理念，強(qiáng)調(diào)充分發(fā)揮圍巖的自我