工程車輛組合式變速箱設(shè)計(jì)-展示頁
2025-07-03 04:09本頁面
【正文】 main parameters。 The structure is intermediate shaft, including the first shaft, the second shaft, the intermediate shaft, the reverse gear shaft.In the design. Design the parts39。繪制變速器的二維裝配圖和部分零件圖，如齒輪、軸。本次設(shè)計(jì)中,進(jìn)行變速器的零件的外形尺寸的設(shè)計(jì)，再對(duì)齒輪和軸等進(jìn)行校核，來保證齒輪、軸、箱體等的可靠性和持久性。洛陽理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工程車輛機(jī)械組合式變速箱的設(shè)計(jì)摘 要本次設(shè)計(jì)的題目是東風(fēng)50拖拉機(jī)變速器設(shè)計(jì)，變速器是通過改變傳動(dòng)比來改變發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和轉(zhuǎn)速，使車輛具有適合的牽引力和速度，并同時(shí)保持發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的工況范圍內(nèi)工作。該變速器設(shè)計(jì)為八加二擋手動(dòng)變速器，即八個(gè)前進(jìn)擋和兩個(gè)倒擋，所有檔位均采用直齒輪，結(jié)構(gòu)形式為中間軸式，包括一軸，二軸，中間軸，倒擋軸。在變速器外形尺寸的設(shè)計(jì)時(shí)，要進(jìn)行中心距的選取，齒輪齒數(shù)、模數(shù)、螺旋角、半徑的確定；同步器的設(shè)計(jì)和主要參數(shù)的選?。坏箵踺S的設(shè)計(jì)；操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)。關(guān)鍵詞：檔數(shù)，傳動(dòng)比，齒數(shù)，軸，變速器ABSTRACTThe project topic is the design of DongFeng load truck transmission,it changes the engine torque and speed by changing the gear ratio,making vehicle to have a suitable traction and speed,while keeping the engine in the most favorable conditions range.The transmission is designed to eight and twospeed manual transmission, that is, eight forward gears and two reverse gear, all of the gear with straight。 dimensions,and then check the gears and shafts, etc to ensure the grears,shafts, box reliability and durability. In the design of transmission dimensions, to carry out the selection of center distance, gear teeth, module, helix angle, radius。 reverse shaft39。 control mechanism39。s twodimensional assembly drawing and some parts drawings, such as gears, shafts.KEY WORDS: block。 Teeth。又稱變速箱。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)大多用普通齒輪傳動(dòng)，也有的用行星齒輪傳動(dòng)。滑移齒輪有多聯(lián)滑移齒輪和變位滑移齒輪之分。離合器有嚙合式和摩擦式之分。為克服這一缺點(diǎn)，在嚙合式離合器上裝以摩擦片，變速時(shí)先靠摩擦片把從動(dòng)輪帶到同步轉(zhuǎn)速后再進(jìn)行接合。變速器廣泛用于機(jī)床、車輛和其他需要變速的機(jī)器上。變速器是通過改變傳動(dòng)比，改變發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)拒，適應(yīng)在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對(duì)驅(qū)動(dòng)車輪牽引力及車速不同要求的需要。一、手動(dòng)變速器(MT)手動(dòng)變速器（Manual Transmission）采用齒輪組，每檔的齒輪組的齒數(shù)是固定的，所以各檔的變速比是個(gè)定值(也就是所謂的“級(jí)” )。 曾有人斷言，繁瑣的駕駛操作等缺點(diǎn)，阻礙了汽車高速發(fā)展的步伐，手動(dòng)變速器會(huì)在不久“下課”，從事物發(fā)展的角度來說，這話確實(shí)有道理。 首先，從商用車的特性上來說，手動(dòng)變速器的功用是其他變速器所不能替代的。我們都知道一檔有“勁”，這樣在起步的時(shí)候有足夠的牽引力量將車帶動(dòng)。而對(duì)于其他新型的變速器，雖然具有操作簡便等特性，但這些特點(diǎn)尚不具備。從我國的具體情況來看，手動(dòng)變速器幾乎貫穿了整個(gè)中國的汽車發(fā)展歷史，資歷郊深的司機(jī)都是“手動(dòng)”駕車的，他們對(duì)手動(dòng)變速器的認(rèn)識(shí)程度是非常深刻的，如果讓他們改變常規(guī)的做法，這是不現(xiàn)實(shí)的。另外，現(xiàn)在在我國的汽車駕駛學(xué)校中，教練車都是手動(dòng)變速器的，除了經(jīng)濟(jì)適用之外，關(guān)鍵是能夠讓學(xué)員打好扎實(shí)的基本功以及鍛煉駕駛協(xié)調(diào)性。例如，夏利、奇瑞、吉利等國內(nèi)廠家的經(jīng)濟(jì)型轎車都是手動(dòng)變速的車，它們的各款車型基本上都是5檔手動(dòng)變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。 在中檔車的市場上，自動(dòng)變速器有著一片自己的天空。在高速公路上，這是個(gè)體現(xiàn)地非常完美。使用自動(dòng)檔，就不會(huì)這樣麻煩了。而我國要普及這種車型，關(guān)鍵要解決的是路況問題，現(xiàn)在的路況狀況不均勻，難以發(fā)揮自動(dòng)檔汽車的優(yōu)勢(shì)。這樣手動(dòng)/自動(dòng)變速器便由此誕生。此型車在其檔位上設(shè)有“+”、“”選擇檔位。 自動(dòng)—手動(dòng)變速系統(tǒng)向人們提供兩種駕駛方式—為了駕駛樂趣使用手動(dòng)檔，而在交通擁擠時(shí)使用自動(dòng)檔，這樣的變速方式對(duì)于我國的現(xiàn)狀還是非常適合的。雖然這種二合一的配置擁有較高的技術(shù)含量，但這類的汽車并不會(huì)在價(jià)格上都高不可攀， CVT 兩廂、 HL Speedgear、南京菲亞特 西耶那Speedgear EL這些“二合一”的車型價(jià)格均在10萬元左右，這個(gè)價(jià)格層面還比較低的。而汽車廠商和配套的變速器廠家應(yīng)該以此為契機(jī)，根據(jù)市場要求精心打造此類變速器。四、無級(jí)變速器 當(dāng)今汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，是非常迅速的，用戶對(duì)于汽車性能的要求是越來越高的。無級(jí)變速器最早由荷蘭人范無級(jí)變速系統(tǒng)不像手動(dòng)變速器或自動(dòng)變速器那樣用齒輪變速，而是用兩個(gè)滑輪和一個(gè)鋼帶來變速，其傳動(dòng)比可以隨意變化，沒有換檔的突跳感覺。通常有些朋友將自動(dòng)變速器稱為無級(jí)變速器，這是錯(cuò)誤的。而無級(jí)變速器能在一定范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)速比的無級(jí)變化，并選定幾個(gè)常用的速比作為常用的“檔”。從市場走向來看，雖然無級(jí)變速器是一個(gè)技術(shù)分量比較高的部件，但是也已經(jīng)走進(jìn)了普通轎車的“身體” 之中，廣本兩廂飛度每個(gè)排量
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