【正文】 2000年達到國1號法規(guī)，在2004年前后達到國2號水平法規(guī)，2010年左右爭取與國際排放控制水平接軌。2005年開始實施歐Ⅳ標準。汽車排放歐洲Ⅱ號標準（簡稱歐Ⅱ）從1996年開始正式在歐洲實施，該標準對使用無鉛汽油和柴油汽車的排放限值變得更加嚴格，它既規(guī)定電噴汽油機和使用氣體燃料以及雙燃料汽車排放的測定方法外，又對生產(chǎn)一致性采用了新的檢查辦法。實施年份測試循環(huán)COHCNOx1993—8419957工況法51—19997工況法34—2001FTP72282002FTP75152004FTP7572006FTP752007FTP75 美國輕型汽車排放限值（FIP75測試循環(huán)）（g/km）標準名稱實施年份保證里程COHCN0xTier1199480000（NMHC）160000（NMHC）Tier2200480000（NMOG）160000（NMOG）（2） 歐洲汽車排放標準隨著歐洲一體化進程以及汽車保有量的不斷增加，歐洲國家從1993年開始推行了日趨嚴格的排放標準，而且從1996年起除了日本以外，歐洲共體和大部分汽車工業(yè)發(fā)達的國家都相續(xù)采用了聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會（ECE）的排放標準，這是由于此排放標準具有了實質性的變化；ECE擴大了限值有害氣體排放的種類，試驗運轉循環(huán)更加接近實際使用條件，規(guī)定了汽車尾氣排放物能夠達到環(huán)保指標的行程，確立了按汽車環(huán)保參數(shù)認證的汽車生產(chǎn)穩(wěn)定性和質量監(jiān)督統(tǒng)計的方法等。1994年加利福尼亞州制定了低污染汽車排放法規(guī)，將輕型車分為了過渡低排放車(TLEV)、低排放車(LEV)、超低排放車(ULEV)和零排放車(ZEV)，并且規(guī)定從1998年起銷售到加州的輕型車必須有2%為無污染排放(零排放)，2001年為5%，2003年達到10%。美國加州1960年開始立法控制汽車排氣污染物，在1963年美國政府頒布《大氣凈化法》當年，加州便開始了控制曲軸箱燃油蒸發(fā)物排放；1966年加州頒布實施“7工況法”汽車排放法規(guī)，1968年聯(lián)邦采用“7工況法”控制汽車的排放物；1970年加州開始控制轎車燃油蒸發(fā)物排放，美國聯(lián)邦政府從1970年開始制定了一系列車輛排放控制法規(guī)，1972年采用LA4C(FPT72)測試循環(huán)，并增加對NOx的控制，1975年改用LA4CH(FPT75)測試循環(huán)；從1975年起到80年代，美國排放法規(guī)大幅度加嚴，特別強化對NOx的限值，同時也提高對HC和CO的控制。 國內外汽車排放標準對比分析 國外汽車尾氣排放標準（1）美國汽車排放標準美國是世界上最早執(zhí)行排放法規(guī)的國家，也是排放法規(guī)最嚴格的國家。因此，本文對汽車尾氣排放控制技術進行了研究和分析，從汽車排放污染物的生成機理入手，對汽車排放污染物的影響因素進行了深入細致的分析研究，根據(jù)影響因素程度的不通，重點對機內、機外、外環(huán)境控制技術進行了研究。當然地下交通可作為大城市交通的首選，但畢竟不能取代路面交通。 研究主要意義單車排放量高、污染物排放分擔率高、污染物排放量大，這些特征在我國城市交通路網(wǎng)中使得汽車污染對人體、動植物及環(huán)境的危害更加顯著，汽車尾氣的排放量極大地制約著城市交通的發(fā)展。所以汽車排放污染物的總量一般都很高，而且不易擴散導致城市上空經(jīng)常形成穩(wěn)定的污染層。當汽車處于高速或加速狀態(tài)時，CO的排放量最大。 機動車污染物排放的特征隨著機動車輛增多,(排放分擔率能宏觀上反映機動車排氣對城市大氣環(huán)境污染的影響)程度的結果分析，我國機動車污染物排放有以下特征[6]:（1）機動車尾氣排放已成為我國城市大氣污染的主要來源北京和廣州約80%的CO和40%的NOx均來源于機動車排放源，中國100萬人口以上的大城市空氣污染類型正由煤煙型向混合型或機動車污染型轉化；（2）目前我國機動車運行處于不充分燃燒狀況，其主要原因是機動車運行速度低，運行工況差，發(fā)動機往往處于富燃料狀態(tài)工作，CO污染物排放量大，CO濃度高；（3）城市氮氧化物濃度均在上升，NOx超標已經(jīng)相當嚴重；（4）城市顆粒物污染不容忽視。同其他國家相比，我國機動車保有量狀況有以下幾個特點[5]：（1）輕型車特別是轎車增長速度最快近年來年平均增長速度已經(jīng)超過30%，但同發(fā)達國家相比，我國轎車比例仍然相對較低，僅占總保有量的16%~20%，轎車發(fā)展還有很大潛力；（2）柴油車比例較低且大部分為重型車重型柴油車約占重型車總量的50%，而輕型柴油車的比例很低平均在15%以下；（3）部分城市摩托車保有量增長較快，已成為機動車保有量的重要組成部分；（4）重型車發(fā)展平緩保有量比例呈下降趨勢；（5）城市中出租車已經(jīng)占到一定的比例，由于這部分車輛行駛里程較大,排放相對嚴重，應給予充分重視。因此，我國機動車保有量增長較快，平均年增長率接近15%這在城市表現(xiàn)的更為明顯。有資料表明，我國各大中型城市汽車尾氣排放物造成空氣污染占到50%左右[3]，而且對在用車檢測結果來看，尾氣排放不合格的車輛占被檢測車的50—60%[4]。在車流量相對比較集中的火車站。相當于該市工業(yè)企業(yè)一氧化碳排放量的46倍。據(jù)世界銀行估計，因空氣污染導致的醫(yī)療成本增加以及工人生病喪失生產(chǎn)力使中國GDP被抵消掉5%[2]。與美國標準相比，我國一氧化碳排放量上限高出56%，氮氧化物高出32%，碳氫化合物則高出3倍以上。 control technology目 錄第1章 緒 論 1 我國汽車尾氣排放的現(xiàn)狀 1 機動車保有量狀況 1 機動車污染物排放的特征 2 研究主要意義 2 國內外汽車排放標準對比分析 3 國外汽車尾氣排放標準 3 我國汽車尾氣排放標準 5 研究的主要內容 7第2章汽車尾氣排放物的生成機理及危害 8 8 CO的生成機理 9 HC的生成機理 10 NOx的生成機理 10(PM)及炭煙的生成機理 11 11 一氧化碳(CO) 12 碳氫化合物(HC) 12 氮氧化合物（NOx） 12 固體懸浮顆粒 12第3章汽車尾氣排放的影響因素分析 14 14 14 15 15 16 18 18 19 20 20 20 21第4章 汽車尾氣排放控制技術 23 23 推遲點火(噴油)時間 23 廢氣再循環(huán) 24 燃燒系統(tǒng)的優(yōu)化設計 27 提高點火能量和電控汽油噴射技術 27 增壓及增壓中冷 28 改善噴油特性 28 29 催化凈化技術 29 30 30 32 33 34 34 35 外環(huán)境控制技術 35 35 城市交通控制管理 36 城市交通環(huán)境工程 37 37第5章 總結 40參考文獻 41致 謝 43附 錄 4454 / 58第1章 緒 論 我國汽車尾氣排放的現(xiàn)狀在我國，汽車排放污染大的原因除人口密度大，汽車數(shù)量劇增外，最重要的是長時期的高度保護政策導致的我國汽車生產(chǎn)技術和環(huán)保標準落后、汽車性能差、使用年限過長、車用燃油品質差等問題，資料顯示，我國的汽車尾氣排放標準比大多數(shù)發(fā)達國家落后近10年[1]，并且執(zhí)行情況參差不齊。s air pollution in city improvement, ensure that has a certain theoretical and practical significance of harmonious development of city trafficKeywords: city traffic。s automobile exhaust emissions problem, parison and analysis of the domestic and foreign automobile exhaust emission standards, introduced the automobile exhaust emissions of CO, HC, NOx, particle (PM) and the mechanism of formation of carbon smoke, this paper discusses the harm of automobile exhaust pollutants。關鍵詞：城市交通；汽車排放；控制技術AbstractCars are a major source of energy consumption and pollutant emissions. With the dramatic increase in car ownership in China39。最后提出汽車尾氣治理的對策，包括機內控制技術、機外控制技術、外環(huán)境控制技術。因此對城市汽車排放污染綜合控制的研究已成為當前一項非常緊迫的工作。當前我國汽車尾氣排放水平僅相當于發(fā)達國家20世紀70年代中后期水平，汽車產(chǎn)生的大量尾氣排放污染物集中在城市道路中排放。摘 要汽車是能源消耗和污染物排放的主要來源。隨著我國汽車保有量的急劇增加，尾氣排放問題日益嚴重。同時由于我國城市道路交通路網(wǎng)及配套設施的相對落后，不但使交通擁堵問題日趨突出，而且使由于汽車排放而導致的環(huán)境污染也日益嚴重。論文介紹我國汽車尾氣排放問題的現(xiàn)狀，對比分析了國內與國外汽車尾氣排放標準，介紹了汽車尾氣排放物CO、HC、NOx、微粒(PM)及炭煙的生成機理，論述了汽車尾氣污染物危害；以汽(柴)油機及城市運行的汽車為研究對象，用理論分析的方法對汽車排放污染物的影響因素進行研究，主要影響因素內容包括汽油品質，發(fā)動機負荷、發(fā)動機轉速、外環(huán)境對尾氣排放物。論文的研究對我國城市交通汽車排污綜合控制研究進行了有益探索，希望能對促進我國城市大氣環(huán)境污染的改善，確保城市交通的協(xié)調發(fā)展具有一定的理論和現(xiàn)實意義。s increasingly serious problem, exhaust emissions. The current level of emissions of automobile tail gas in China is only equivalent to the level of developed countries in the late nineteen seventies, large exhaust pollutant emissions from motor vehicles emissions in the city road. At the same time, because of our country city road traffic network and infrastructure is relatively backward, not only makes the traffic congestion problem has bee more prominent, and the environmental pollution caused by automobile exhaust has bee more and more serious. Therefore, study on the integrated control of vehicle emission pollution in city has bee an extremely urgent work.The paper introduces the status quo of China39。 steam (Chai) cars run oil machine and the city as the research object, to study the factors of automobile emission by the method of theoretical analysis, the main factors include the quality of gasoline, the engine load, engine speed, external environment on the exhaust emissions. Finally put forward the countermeasure of vehicle exhaust governance, including machine control technology, the machine control technology, environmental control technology. This paper has carried on the beneficial exploration to the city traffic of our country automobile emission research of integrated control, hoping to promote China39。 vehicle emission。即使是達到我國排放標準的汽車，其排放的一氧化碳數(shù)量也是歐洲車輛的兩倍左右，碳氫化合物和氮氧化物排放數(shù)量是歐洲車輛的3倍以上。而大氣污染的成本及其造成的損失是極其高昂的。曾經(jīng)我國某城市對該市的機動車輛尾氣污染程度作了如下簡單調查：該市目前擁有機動車輛13萬輛，并以年增率15%的速度增加。市區(qū)主要交通道路中心點一氧化碳超標2倍以上的達65%，在車流量高峰的時候，有的監(jiān)測點一氧化碳濃度高達每立方米70mg，超標6倍。因此,汽車尾氣污染日趨嚴重,現(xiàn)代城市大氣污染主要來源于汽車的尾氣。 機動車保有量狀況我國近年來機動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，2002年汽車產(chǎn)量325萬輛（1995年為145萬輛，摩托車1200萬輛，農(nóng)用車