【正文】 造價造價：抗滑樁：挖土和護(hù)壁土方：冠梁：造價：抗滑樁：護(hù)壁土方：錨索：錨頭：冠梁：18萬造價：工期 總工期140天抗滑樁：110天冠梁：10天總工期：120天抗滑樁：100天錨索：20天冠梁：10天總工期：130天第4章 邊坡支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及其計(jì)算4．1 滑坡穩(wěn)定性分析與驗(yàn)算 滑壁高4m，滑體高18m，縱剖面長48m。該滑坡為路基邊坡，坡頂?shù)氖杷ぷ骺梢灾苯油ㄟ^已有的公路邊溝來完成，不需另外設(shè)置。（2）通過有選擇性的地表和地下疏水，降低潛在破壞面附近的水壓。為了保證此二級公路盡早恢復(fù)安全通車，減少因交通障礙對當(dāng)?shù)卦斐山?jīng)濟(jì)損失，因此，通過綜合性比較應(yīng)該是抗滑樁支護(hù)方案最優(yōu)，但是工期能縮短10天。3．2．2經(jīng)濟(jì)、工期比較（見表31）3．2．3 綜合論證由表31可以看出，在技術(shù)方案可行的條件下，關(guān)鍵是分析其經(jīng)濟(jì)性、工期兩方面。其優(yōu)缺點(diǎn)見上文三種方案簡介。適用性：高陡邊坡3．2 三種方案的綜合論證3．2．1 技術(shù)比較三種方案均是可行的,三種方法均已廣泛應(yīng)用于邊坡支護(hù)中, 均為較理想的邊坡支護(hù)施工方法。（4）預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁因預(yù)應(yīng)力錨索的約束，使得抗滑樁的變位受到有效的控制，從而使樁前土體強(qiáng)度得到充分發(fā)揮。通過調(diào)整錨索作用點(diǎn)位置，可使得抗滑樁內(nèi)力分布更合理，從而達(dá)到節(jié)省工程造價的目的。優(yōu)點(diǎn)：（1）主動支護(hù)、柔性支護(hù)、概念明確、經(jīng)濟(jì)合理、工程造價低、便于施工。施加預(yù)應(yīng)力后，滑體受到反推力，這樣就可以立即起到止滑的作用。這樣的作用結(jié)果使得內(nèi)彎矩大大變小，樁徑變細(xì)，樁的埋置深度變淺，達(dá)到了結(jié)構(gòu)受力合理、節(jié)省投資、節(jié)約材料的目的。對錨索施加預(yù)應(yīng)力后，通過錨具將其與抗滑樁相連接，它的另一端穿過滑坡體后錨固于滑床內(nèi)，從而使抗滑樁和預(yù)應(yīng)力錨索組成一個聯(lián)合受力的體系。預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁結(jié)構(gòu)主要由抗滑樁、預(yù)應(yīng)力錨索、錨具等組成。它成群布置，借助樁的受力段及樁背土體與樁兩側(cè)的摩阻力而形成的土拱效應(yīng)以穩(wěn)定滑體，不使其從樁間滑出，它的作用機(jī)理是利用埋于滑床中的樁將滑體中未平衡的滑坡推力借樁傳遞而下作用于樁周的巖土上。不適用于軟塑體滑坡。缺點(diǎn)：抗滑樁是大懸臂受力，主要靠滑動面以下的的樁身所受的地基反力來平衡滑坡推力，受力機(jī)制不合理，需要的樁長截面大，材料消耗多，工程造價高。施工時可以間隔開挖，不至于引起滑坡條件的惡化，因此對整治通車路線上的滑坡和處在緩慢滑動階段特別有效。（3）抗滑樁可以根據(jù)彎距沿樁長變化合理布設(shè)鋼筋，因此較打入的管樁經(jīng)濟(jì)。（2）樁位靈活，可以在滑坡中最有利于抗滑的部位，單獨(dú)使用，也能與其他建筑物配合使用?？够瑯赌苎杆?、安全、經(jīng)濟(jì)地解決一些比較困難的工程，因此發(fā)展較快。作用原理：作用于樁體上的滑坡推力，一部分由樁體傳至樁前滑體，由樁前滑動面向上的抗滑力平衡；另一部分由樁體傳至滑動面以下巖體中，因而樁前滑坡推力減小，滑體穩(wěn)定性提高。設(shè)樁時通常采用人工或輔以輕便機(jī)械開挖小井至滑動面以下一定深度，而后在小井中布置鋼筋，澆注混凝土成樁。鉆孔樁適用于支擋滑坡推力較小的單個或數(shù)個臺階的滑動。露天礦主要采用兩種形式的抗滑樁，一種是小斷面的鉆孔樁，一種是大斷面的大型鋼筋混凝土樁。適用性：錨桿噴射混凝土主要適用于巖性較差、強(qiáng)度較低、易于風(fēng)化的巖石邊坡；或雖為堅(jiān)硬巖層，但風(fēng)化嚴(yán)重、節(jié)理發(fā)育、易受自然營力影響、導(dǎo)致大面積碎落，以及局部小型崩塌、落石的巖質(zhì)邊坡；或巖質(zhì)邊坡因爆破施工，造成大量超爆、破壞范圍深入邊坡內(nèi)部，路塹邊坡巖石破碎松散、極易發(fā)生落石、崩塌的邊坡防護(hù)。（5）當(dāng)邊坡大于10米時，使用該方案經(jīng)濟(jì)可靠。（3）無局部塌方、碎落、沖刷，邊溝內(nèi)很少有堆積物，建成后維護(hù)小。2．錨桿噴射混凝土的優(yōu)缺點(diǎn)（1）在坡面處理時，局部超、欠挖邊坡可進(jìn)行表面修整，不需要大量刷坡。（3）應(yīng)力的傳遞和擴(kuò)散作用在相同荷載作用下，加筋后的邊坡土體比素土的應(yīng)變水平低，從而推遲了開裂區(qū)域的形成和發(fā)展。（2）分擔(dān)作用在復(fù)合土體里，拉筋與土體共同承擔(dān)外荷載和土體自重應(yīng)力拉筋起著分擔(dān)作用。錨桿噴射混凝土對邊坡穩(wěn)定的作用主要表現(xiàn)在以下幾方面 ：（1）注漿錨桿改變了土體性質(zhì)未加拉筋的土體是原位土，自身有一定的強(qiáng)度和剛度，但加了注漿拉筋的土體一方面漿體將部分土體置換出來提高邊坡的強(qiáng)度；另一方面錨孔中注漿是采用加壓注漿，因此漿液會順著坡體中的裂隙擴(kuò)滲，形成網(wǎng)狀膠結(jié)。錨桿噴射混凝土則在土體放置一定長度和密度的拉筋，與土共同工作，彌補(bǔ)土體自身強(qiáng)度的不足，拉筋與土體的整體剛度，由彌補(bǔ)了一個復(fù)合土體、抗剪強(qiáng)度低的弱點(diǎn)。當(dāng)超過這個臨界高度或其它因素作用下，邊坡將發(fā)生突發(fā)性整體性破壞。3．1 三種支護(hù)方案的簡介3．1．1錨桿噴射混凝土錨桿噴射混凝土是將拉筋設(shè)置在土體內(nèi)部（采用壓力注漿），拉筋全長與土粘結(jié)，并在坡面上掛鋼筋網(wǎng)噴射混凝土的邊坡支護(hù)結(jié)構(gòu)。因此，對于整個滑坡治理工程而言，采用的是復(fù)合治理方案。分析本滑坡處治工程的實(shí)際情況，整個治理工作可分為三個部分：滑壁變形控制、滑體處理和滑坡前緣處理。第3章 邊坡支護(hù)方案邊坡處理方案形式較多，如放坡、砼擋土墻、毛石擋土墻、砼地下連續(xù)墻、抗滑樁、錨桿噴射混凝土及預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁等等。在邊坡治理時對裸露的巖土體加以整治和護(hù)面，完善地表排水系統(tǒng)。）凝聚力C（kPa）滑體素填土 ①1010淤泥質(zhì)土 ②812第四系沖積含碎石粘土 ③1816滑床強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)砂巖 ④35中風(fēng)化泥質(zhì)砂巖 ⑤滑動帶滑坡勘察期間，鉆孔中見地下水，主要為上層滯水和基巖裂隙水，水量較小，故邊坡土方施工時，須做好地表水的疏排工作，在坡頂設(shè)置截水溝，在坡面按一定間距設(shè)置泄水孔，在坡的中部設(shè)置泄洪槽，以防止雨水流入邊坡坡體內(nèi)，影響邊坡的安全穩(wěn)定。根據(jù)勘察結(jié)果，邊坡各地層作支護(hù)設(shè)計(jì)時，其力學(xué)參數(shù)采用表21中數(shù)值。依據(jù)《地質(zhì)災(zāi)害防治工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（DB50/50292004），滑坡后緣是二級公路，一級滑坡取安全系數(shù)K=。主要表現(xiàn)為南段滑坡的滑體上形成兩個臺階，每個臺階上面都分布有拉張裂縫，呈上寬下窄，寬者10~20mm，滲出地下水或泉水；北段右邊斜坡上（斷頭河上方）也出現(xiàn)一條裂隙，長20m，隙寬10~15mm，呈弧形，地面向上鼓起。 北段右邊的3m人行道，由于南段滑坡下滑牽引影響，使邊坡長約170m發(fā)生不同程度崩塌或路基下沉現(xiàn)象，~，而且由南向北有減弱。在滑體上形成兩個臺階，每個臺階上面都分布有拉張裂縫，呈上寬下窄，寬者10~20mm，滲出地下水或泉水，ZK12號終孔后地下水往外自流。1．4 滑坡特征1．4．1 滑坡邊界、規(guī)模與形態(tài)分析南段滑坡，長70m，寬75m，順著路基邊坡下滑，滑舌已伸到小河床，呈鼓丘狀隆起。因此，在場地里有上層滯水和基巖裂隙水兩種類型。1．3 水文地質(zhì)條件根據(jù)地面調(diào)查和鉆探揭露，賦存于路基邊坡的填土層中的為上層滯水，水位變化大，~；在滑體ZK12號孔，終孔后地下水從孔口冒出自流，屬于基巖裂隙水。該層厚度大于200m。該層為滑坡體的滑床。 強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)砂巖④：該層分布于整個場地，風(fēng)化呈土狀、碎塊狀，仍保留其母巖結(jié)構(gòu)，裂隙發(fā)育。 第四系沖積層含碎石粘土（局部為粘土）③：該層分布于整個場地，由于施工清基，已有部分土層被鏟除，使填土①層直接覆蓋在基巖④層上。 含植物根莖的淤泥質(zhì)土②：該層僅有6個鉆孔遇到，其中滑坡體鼓丘上有ZKZK8號孔遇到，~，~%，比其它層都高；~，呈軟塑~流塑狀態(tài)。~，一般6~7m，路基較薄，邊坡較厚。這些地質(zhì)現(xiàn)象的分布，是可能誘發(fā)滑坡的預(yù)兆，應(yīng)該給予綜合治理。在北段右邊的3m人行道，由于南段滑坡下滑牽引影響，使邊坡長約170m發(fā)生不同程度崩塌或路基下沉現(xiàn)象，~，而且由南向北有減弱。在滑體上形成兩個臺階，每個臺階上面都分布有拉張裂縫，呈上寬下窄，寬者10~20mm，滲出地下水或泉水，ZK12號終孔后地下水往外自流。根據(jù)地面調(diào)查，受破壞路段長225m，其中南段是滑坡，長70m，寬75m，順著路基邊坡下滑，滑舌已伸到小河床，呈鼓丘狀隆起。地面標(biāo)高80~97m。廣西南寧至百色二級公路隆安段滑坡處治工程設(shè)計(jì)及施工畢業(yè)論文第一篇 滑坡治理工程設(shè)計(jì)第1章 設(shè)計(jì)條件分析1．1 工程概況南寧至百色二級公路隆安段K1820+700~K1820+，距右江河750m。右江支流的小河轉(zhuǎn)彎段，屬于右江河谷地區(qū)，丘陵地貌。由于雨季降雨量增多且頻繁，場地從隆安去百色方向公路右邊的邊坡開始塌方，引發(fā)此處滑坡、路基下沉等現(xiàn)象。后緣正在水泥路邊，~，滑軸方向40176。根據(jù)計(jì)算，滑體的體積約為3萬立方米，屬中型滑坡，按力學(xué)性質(zhì)分，為一牽引工程滑坡。但是，值得重視的是該路段約45m長的水泥路面出現(xiàn)斷裂，兩組X型裂隙發(fā)育，向兩側(cè)路邊延伸，呈弧狀，隙寬2~3cm，路基的土層下沉量10~12cm；同樣路段右邊的斜坡上（斷頭河上方）也出現(xiàn)一條裂隙，長20m，隙寬10~15mm，呈弧形，地面向上鼓起。1．2工程地質(zhì)條件1．2．1 地層巖性與巖土工程特性根據(jù)南寧地礦地質(zhì)工程勘察院提供的《南寧至百色二級公路隆安段滑坡巖土工程勘察報(bào)告》，場地工程地質(zhì)條件為： 素填土①（①為地層編號，下同）：該層整個場地均有分布，以含碎石土或粉質(zhì)粘土為主，已逐層夯實(shí)壓密，呈硬塑狀態(tài)，近路基邊坡呈可塑狀態(tài)。在滑動面以上的含水量一般為25%，而在滑動帶的含水量為28~30%。蓋在該層上面的填土①層，是滑體下滑延伸形成的滑舌蓋在②層上面，這些堆積物屬小河床沉積層，推測是河道轉(zhuǎn)彎段。~，處于滑動帶里，含水量比較大，~%，~，為可塑狀土。厚度一般3~4m，最厚7m。 中風(fēng)化泥質(zhì)砂巖⑤：該層分布于整個場地，灰綠色泥質(zhì)砂巖，堅(jiān)硬，鉆探取出巖芯呈圓柱狀。1．2．2 地震效應(yīng)根據(jù)《中國地震參數(shù)區(qū)劃圖》（GB183062001），地震基本烈度小于Ⅵ級，場區(qū)內(nèi)無區(qū)域性活動斷裂帶，區(qū)域穩(wěn)定性較好。另外，坡腳有泉水外流，出水量可以供給一臺小型水泵抽水。場地的地下水水質(zhì)對砼結(jié)構(gòu)不具腐蝕性。后緣正在水泥路邊，~，滑軸方向40176。根據(jù)計(jì)算，滑體的體積約為3萬立方米，屬中型滑坡，按力學(xué)性質(zhì)分，為一牽引工程滑坡。1．4．2 滑坡變形特征根據(jù)實(shí)地調(diào)查，該滑坡近年來斷續(xù)發(fā)生變形跡象，雨季尤為明顯。 第2章 設(shè)計(jì)依據(jù)及設(shè)計(jì)原則 2．1 工程設(shè)計(jì)依據(jù)本邊坡工程設(shè)計(jì)和施工遵循下列技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)： 南寧地礦地質(zhì)工程勘察院提供的《南寧至百色二級公路隆安段滑坡巖土工程勘察報(bào)告》 《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》 （GB503302002）《建筑地基基礎(chǔ)技術(shù)規(guī)范》 （GB500072002）《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》 （GB500102002）《混凝土結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》 （GB502042002）《混凝土強(qiáng)度檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》 （GBH10787）《建筑地基與基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》 （GB502022002）《建筑工程質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》 （ JB503002001）《地質(zhì)災(zāi)害防治工程設(shè)計(jì)規(guī)范》 （DB50/50292004）《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》 （ JGJ9494）《總圖制圖標(biāo)準(zhǔn)》 （GB/T501032001）等規(guī)程規(guī)范2．2 設(shè)計(jì)原則與設(shè)計(jì)思路設(shè)計(jì)方案是建立在確保邊坡穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，根據(jù)滑坡場地現(xiàn)狀地形圖范圍所進(jìn)行的，采用技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理的設(shè)計(jì)方案，體現(xiàn)生態(tài)防護(hù)的理念。二級公路路面動荷載為q=10kPa。 表21 滑坡土體設(shè)計(jì)參數(shù)位置 指標(biāo)地層名稱抗剪強(qiáng)度重度內(nèi)摩擦角（176。抗滑樁人工挖孔及支護(hù)施工時，在坡頂應(yīng)設(shè)置一定數(shù)量的沉降和位移觀測點(diǎn)，定期對邊坡進(jìn)行有效的系統(tǒng)監(jiān)測。采用動態(tài)的設(shè)計(jì)方法，充分結(jié)合設(shè)計(jì)條件進(jìn)行設(shè)計(jì)，并在施工中進(jìn)行動態(tài)跟蹤。各種方案都有其優(yōu)點(diǎn)和局限性，因此，選擇合理的方案是保證滑坡治理工程質(zhì)量的關(guān)鍵。本工程的重點(diǎn)在于對滑體的處理，而對滑壁采用錨桿控制變形，在滑坡前緣設(shè)置重力式抗滑擋土墻。下面主要論述滑體處理的方案比較。1．錨桿噴射混凝土的作用機(jī)理土的抗剪強(qiáng)度較低，抗拉強(qiáng)度幾乎可以忽略，但土體具有一定的整體性，存在使邊坡保持較陡坡度（甚至直立）的臨界高度。一般擋土結(jié)構(gòu)是基于一種被動制約的機(jī)制，即以自身結(jié)構(gòu)承擔(dān)其后土體的側(cè)壓力，以防止土體失穩(wěn)破壞。通過相互作用，土體自身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度潛力得到了充分發(fā)揮，改