【正文】 ，可靠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，適用于各種土壤，加上多道支撐，可適合開(kāi)挖各種地形。⑶.柱樁橫列式特點(diǎn)：a. 施工方便，成本低，適合于挖掘深度淺寬度窄市政排水管道工程。⑵.預(yù)制混凝土板樁特點(diǎn)：；，快捷，施工周期短，成本低。⑴.鋼板樁鋼板樁特點(diǎn)：a. 鋼板樁的成品結(jié)構(gòu)、精密的接縫有質(zhì)量保證；b. 施工時(shí)要注意防水連接器，從而防止水土流失，使接縫處地層塌陷和不穩(wěn)定。c. 施工噪聲本底，振動(dòng)小，與墻的接縫更好的密封效果，整體剛度，對(duì)周圍環(huán)境影響不大。特點(diǎn)：，成本較高。 地基承載力特征值層號(hào)土層名稱承載力特征值fak（kpa）備注①松散雜填土190(170)粉質(zhì)黏土混碎石、碎磚等堆填②可塑雜填土210粉質(zhì)黏土混卵石、塊石填積，③軟流塑粉質(zhì)粘土140部分為淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土④可塑粉質(zhì)粘土170局部硬塑，含鐵錳結(jié)核注:松散雜填土層中，括號(hào)內(nèi)數(shù)值為地下水位以下土的物理力學(xué)指標(biāo)。）靜止側(cè)壓力系數(shù)K①松散雜填土（）14(13)11(10)()②可塑雜填土1017③軟流塑粉質(zhì)粘土1214④可塑粉質(zhì)粘土1716注:松散雜填土層中，括號(hào)內(nèi)數(shù)值為地下水位以下土的物理力學(xué)指標(biāo)。 基坑土層分布情況 各層土主要物理力學(xué)指標(biāo)綜合建議值。 K2+660～K2+760處基坑工況此段基坑開(kāi)挖深度10米，寬度28米，工程重要性等級(jí)為一級(jí)，中等復(fù)雜地基，抗震設(shè)防類別為乙級(jí)，,基坑底面以下一定范圍內(nèi)無(wú)承壓水。（5）基巖風(fēng)化裂隙水基巖風(fēng)化裂隙水主要分布于巖石風(fēng)化界面和泥質(zhì)粉砂巖、粉砂巖裂隙中。水位受大氣降水的滲入或地下管道滲漏補(bǔ)給（和周邊地表水體亦呈互補(bǔ)關(guān)系），以蒸發(fā)和徑流方式排泄，水位受季節(jié)性變化影響，～。（3）淺層潛水地下水主要賦存于人工填土及新近沉積的②層土中，場(chǎng)地人工填土厚度較大，水量豐富，透水不均，但總體上屬弱透水～透水地層；②層新近沉積的軟弱黏性土飽含地下水，為微透水地層。西側(cè)的秦淮河河水與該場(chǎng)區(qū)的地下水沒(méi)有明顯水力聯(lián)系。 水文地質(zhì)條件（1）地表水此處范圍及附近現(xiàn)有的主要地表水體基本上為來(lái)自場(chǎng)地西側(cè)的秦淮河?！?；⑤～2中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、粉砂巖：棕紅色，泥質(zhì)膠結(jié)，粉粒結(jié)構(gòu)。③粉質(zhì)黏土：灰色～灰黃色～棕紅色，可塑，局部硬塑，含鐵錳結(jié)核，局部底部夾風(fēng)化殘積物，～，～；④粉質(zhì)黏土混礫石、卵石：灰色～灰黃色～棕紅色，粉質(zhì)黏土為軟～可塑，～，～；⑤～1強(qiáng)風(fēng)化泥巖、泥質(zhì)粉砂巖：棕紅色，風(fēng)化強(qiáng)烈，結(jié)構(gòu)已破壞，礦物成分顯著變化，巖芯用手易碾碎，局部夾少量中風(fēng)化巖塊，屬極軟巖，遇水極易軟化?！?，～；②～2粉質(zhì)黏土：灰色，軟～流塑，部分為淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土。由粉質(zhì)黏土混卵石、塊石填積，含大量木樁等，局部分布?！?；①～2素填土：褐黃～灰黃色，可塑為主，局部為軟塑、硬塑，土質(zhì)不均，是由粉質(zhì)黏土填積。隧道區(qū)域大部分地段地貌單元屬秦淮河漫灘；北側(cè)清涼山隸屬丘崗地貌單元，間夾有沖溝，沿線地形起伏變化較大，地面高程約在11～28m之間。清涼門(mén)隧道修建范圍K1+670～K3+600,主要工作內(nèi)容包括隧道主體及附屬工程及路線范圍內(nèi)的地面道路、橋涵、給排水、供電照明工程以及綜合管線等設(shè)施。 工程環(huán)境及范圍城西干道地處老城區(qū)，沿線構(gòu)筑物密集，地下管線眾多。 清涼門(mén)隧道平面位置圖清涼門(mén)隧道總長(zhǎng)為1660m，其中暗埋段1253m，北側(cè)敞開(kāi)段216m，南側(cè)敞開(kāi)段191m；漢中門(mén)匝道隧道長(zhǎng)445 m，其中暗埋段280m，南側(cè)敞開(kāi)段165m。一共有四個(gè)隧道全線，分別草場(chǎng)門(mén)隧道、清涼門(mén)隧道、水西門(mén)隧道和集慶門(mén)隧道。多年來(lái)，在南京經(jīng)濟(jì)和社會(huì)得到了巨大的發(fā)展，惡劣的道路交通日益嚴(yán)重，導(dǎo)致事故頻發(fā)，改造項(xiàng)目位于沿南京虎踞路鳳臺(tái)路，將原有的高架＋地面道路形式改造為隧道＋地面道路形式。 設(shè)計(jì)研究?jī)?nèi)容本畢業(yè)設(shè)計(jì)以南京城西干道改造工程為背景，對(duì)標(biāo)段為K2+660～K2+760的深基坑工程進(jìn)行支護(hù)方案的比選，最終確定出用鉆孔咬合樁作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)，設(shè)置一道鋼筋混凝土支撐與兩道鋼支撐的支護(hù)方案，并且對(duì)支護(hù)體系進(jìn)行內(nèi)力計(jì)算和強(qiáng)度驗(yàn)算等，使得支護(hù)結(jié)構(gòu)能夠滿足基坑穩(wěn)定性要求。設(shè)計(jì)任務(wù)包括如下方面：，選擇基坑支護(hù)方案，并作合理性說(shuō)明；，如土壓力計(jì)算；，包括：支護(hù)類型、截面積、高度的確定，支護(hù)結(jié)構(gòu)的抗壓驗(yàn)算、抗彎驗(yàn)算及配筋的計(jì)算。上述支護(hù)方法在各類工程中已被廣泛使用，技術(shù)比較成熟，各自形成了一整套的施工方法和施工工藝，為基坑開(kāi)挖和支護(hù)提供支持。支擋型包括：地下連續(xù)墻、樁排支擋結(jié)構(gòu)等。因此，基坑支護(hù)工程在工程中具有重要地位，做好基坑支護(hù)是節(jié)約成本和確保施工安全的必備基礎(chǔ)?；又ёo(hù)的設(shè)計(jì)、施工以及監(jiān)測(cè)，都直接關(guān)系到建筑物的安全、經(jīng)濟(jì)和正常使用。等到1990年以后，隨著中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和改革開(kāi)放的形勢(shì)的持續(xù)高速增長(zhǎng)，中國(guó)已經(jīng)處于高層建筑的快速發(fā)展建設(shè)中，這個(gè)時(shí)候，在全國(guó)各地許多大型地下的地鐵站、市政設(shè)施、地下商場(chǎng)等都在規(guī)劃新建，多層地下室的逐漸增加，此時(shí)開(kāi)挖基坑的深度一般是超過(guò)10m，并其越來(lái)越深埋置深度對(duì)基坑工程的要求越來(lái)越高，隨著倉(cāng)庫(kù)、地鐵、地下商場(chǎng)、影劇院、人防等大型工程的建設(shè)，近年來(lái)，城市地下空間技術(shù)已經(jīng)得到了快速發(fā)展和完善。直到20世紀(jì)80年代初，大量基坑開(kāi)挖涌出。除了沉管法、暗挖法、盾構(gòu)法、蓋挖法、凍結(jié)法、明挖法及注漿法等開(kāi)挖技術(shù)外又有了新進(jìn)展?；庸こ叹哂幸韵聨追N特點(diǎn)：，它具有較大風(fēng)險(xiǎn)性。合肥工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)清涼門(mén)隧道基坑支護(hù)設(shè)計(jì)畢業(yè)論文目錄中文摘要 4英文摘要 51 緒 論 5 基坑工程簡(jiǎn)介 5 基坑支護(hù)研究現(xiàn)狀及發(fā)展 5 設(shè)計(jì)的研究目的與主要任務(wù) 6 設(shè)計(jì)研究?jī)?nèi)容 62 南京清涼門(mén)隧道工程概況 6 南京城西干道清涼門(mén)隧道工程背景 6 工程環(huán)境及范圍 7 工程勘察資料 7 地形、地貌 7 工程地質(zhì)條件 7 水文地質(zhì)條件 8 K2+660～K2+760處基坑工況 8 各層土主要物理力學(xué)指標(biāo)綜合建議值 9 地基承載力評(píng)估 93 基坑支護(hù)體系方案比選 10 10 基坑支護(hù)體系比較 16 支護(hù)方案的確定 17 計(jì)算方法 184 基坑支護(hù)體系設(shè)計(jì)計(jì)算 18 土壓力計(jì)算方法 18 第一道支撐軸力Rc1（挖深4m）的計(jì)算 19 第二道支撐軸力 Rc2 (挖深7m)的計(jì)算 21 第三道支撐軸力 Rc3（挖深10m）的計(jì)算 22 樁長(zhǎng)計(jì)算 235 支護(hù)體系布置及支撐結(jié)構(gòu)配筋設(shè)計(jì)和強(qiáng)度校核 24 鉆孔咬合樁布置及選型 24 26 鋼圍檁強(qiáng)度驗(yàn)算 20 內(nèi)支撐配筋計(jì)算 28 第一道內(nèi)支撐計(jì)算 28 鋼支撐穩(wěn)定性驗(yàn)算 30 立柱配筋 326 基坑降水與穩(wěn)定性分析 35 降水分析 35 水井的布置 35 降水井 36 基坑帷幕設(shè)計(jì) 37 抗隆起驗(yàn)算 38 整體穩(wěn)定驗(yàn)算 38 滲流穩(wěn)定驗(yàn)算 407 電 算 408 鉆孔咬合樁施工工藝及常見(jiàn)問(wèn)題 56 鉆孔咬合樁施工工藝 56 單樁施工工藝 57 關(guān)鍵技術(shù)的質(zhì)量控制 57 常見(jiàn)工程事故的預(yù)防及處理措施 58 “管涌”處理 58 鋼筋籠上浮處理 58 鉆進(jìn)入巖的處理 589 開(kāi)挖施工及深基坑施工中遇到的問(wèn)題 59 基坑開(kāi)挖施工 59 深基坑施工中遇到的問(wèn)題 6010 安全措施 60 安全保證總則 60 安全技術(shù)措施 61結(jié)論 64致謝 65主要參考文獻(xiàn) 66清涼門(mén)隧道基坑支護(hù)設(shè)計(jì)1 緒 論 基坑工程簡(jiǎn)介 作為基礎(chǔ)工程中一個(gè)古老的傳統(tǒng)課題的基坑工程，是一個(gè)綜合性的巖土工程的問(wèn)題，它既涉及到土力學(xué)中典型的強(qiáng)度、穩(wěn)定與變形問(wèn)題，又涉及到土和支護(hù)結(jié)構(gòu)間的共同作用的問(wèn)題。這些將隨著土力學(xué)理論、計(jì)算技術(shù)、測(cè)試技術(shù)以及施工技術(shù)、施工機(jī)械的發(fā)展而進(jìn)步。 基坑支護(hù)研究現(xiàn)狀及發(fā)展國(guó)外20世紀(jì)的30年代，皮克和太沙基第一個(gè)開(kāi)始基坑研究，20世紀(jì)60年代開(kāi)始在奧斯陸等地的施工過(guò)程中進(jìn)行監(jiān)控，20世紀(jì)70年代以來(lái)許多國(guó)家已逐步發(fā)展相應(yīng)的工作法律法規(guī)來(lái)指導(dǎo)基礎(chǔ)工程。我國(guó)城市地下工程建設(shè)與其他國(guó)家相比比較晚，20世紀(jì)80年代，出現(xiàn)一些高層建筑不過(guò)主要是在地下一層，基坑的深度只不過(guò)4米，為解決問(wèn)題邊坡開(kāi)挖的方法經(jīng)常被使用。直到20世紀(jì)80年代，伴隨著大量的高層建筑，逐漸開(kāi)始出現(xiàn)兩層地下室，開(kāi)挖深度最大約8米，但也很少能超過(guò)10M左右。伴隨著城市不斷繁榮，高層建筑、市政工程以及地下工程大量涌現(xiàn)，基礎(chǔ)埋深也不斷增加，各種基坑支護(hù)的設(shè)計(jì)方法和施工工藝不斷進(jìn)步。根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料顯示，地基基礎(chǔ)占土建總造價(jià)相當(dāng)大的比例，并且地基和基礎(chǔ)工程的質(zhì)量問(wèn)題，占總事故的21％?；又ёo(hù)技術(shù)作為一項(xiàng)實(shí)踐性很強(qiáng)的技術(shù)，其自身的發(fā)展與實(shí)際工程的施工需要是密不可分，目前基坑支護(hù)形式主要分為支擋型和加固型兩大類。加固型包括: 高壓旋噴樁加固法、水泥攪拌樁加固法、網(wǎng)狀樹(shù)根樁加固法、注漿加固法、插筋補(bǔ)強(qiáng)法等。 設(shè)計(jì)的研究目的與主要任務(wù)通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)，一方面其可以將我們所學(xué)到的理論知識(shí)綜合運(yùn)用到實(shí)際生產(chǎn)當(dāng)中，用來(lái)解決基坑工程中的方案比選、規(guī)劃、設(shè)計(jì)以及施工等方面的問(wèn)題；另一方面還能夠提高自身的工程設(shè)計(jì)能力、制圖能力、文字表達(dá)能力以及計(jì)算機(jī)繪圖能力等，同時(shí)還可以熟悉和掌握基坑支護(hù)方面出臺(tái)的相關(guān)國(guó)家規(guī)范，提高獨(dú)立分析和解決基坑工程設(shè)計(jì)中實(shí)際問(wèn)題的能力,以達(dá)到培養(yǎng)工程師技能的目的。要求：CAD繪圖、布圖合理、線型正確、應(yīng)有圖框、標(biāo)題欄且圖面整潔。2 南京清涼門(mén)隧道工程概況 南京城西干道清涼門(mén)隧道工程背景南京西環(huán)西邊道路作為城市快速內(nèi)環(huán)路，采用雙向四車道高架交叉道路交叉口的原始形式。改造工程起自古平崗立交高架橋落地段，設(shè)計(jì)里程K0+000，以地平方式前進(jìn)，新建雙向六車道隧道穿越北京西路后出地面繼續(xù)南行，再次進(jìn)入隧道繼續(xù)南行穿穿建鄴路、水西門(mén)大街、隧道在水西門(mén)廣場(chǎng)的南端，形式地平線交織段后，將改造現(xiàn)有的水隧道為六車道，然后以賽虹橋立交為終點(diǎn)，建立里程K6+。本標(biāo)段起訖里程:K1+670K3+，南至漢中門(mén)大街與城西干道交叉口以南約306米接地，下穿清涼門(mén)大街、漢中門(mén)大街，工程主要包括清涼門(mén)主線隧道、漢中門(mén)匝道隧道、清涼門(mén)大街地下人行通道。主隧道橫斷面為雙向六車道，采用單箱雙室的箱涵形式；匝道隧道橫斷面為單車道加緊急停車帶，采用單體箱涵形式。線路分別與廣州路、清涼山路、龍?bào)绰泛蜐h中路交叉，各交叉路口處交通繁忙，車流量較大。 工程勘察資料 地形、地貌南京處于長(zhǎng)江流域的丘陵和平原的復(fù)合地區(qū)，其地貌由構(gòu)造格局，嚴(yán)重收到地貌和水文的影響，明顯的表現(xiàn)就是在河漫灘平原、河流階地和侵蝕的形式殘丘三種類型沿著東北 西南走向的平行條帶的分布，并大體上相應(yīng)地分屬堆積地形、侵蝕－堆積地形和剝蝕－構(gòu)造地形三類成因類型。 工程地質(zhì)條件場(chǎng)地地基巖土層自上而下描述如下：①～1雜填土：灰黃色～褐灰色，松散，是粉質(zhì)黏土混碎石、碎磚等堆填而成的。局部為粉質(zhì)黏土混卵石、塊石填積，～，～；①～3雜填土：灰～灰黃色，可塑為主，土質(zhì)不均。～，～；②～1粉質(zhì)黏土：灰黃～黃灰色，軟～可塑，含鐵錳氧化物，韌性、干強(qiáng)度中等?！?，～?！?，～；⑤～2a中風(fēng)化泥巖、泥質(zhì)粉砂巖、粉砂巖：棕紅色，泥質(zhì)膠結(jié)，泥質(zhì)及粉粒狀結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造，巖質(zhì)軟硬相間，有裂隙發(fā)育，屬極軟巖，為軟化巖石，遇水易軟化?！虎荨?中風(fēng)化砂礫巖、礫巖：棕紅色，鈣質(zhì)～泥質(zhì)膠結(jié)，礫狀結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，有節(jié)理發(fā)育，巖質(zhì)硬，屬較軟巖，～；⑤～3a中風(fēng)化砂礫巖、礫巖：棕紅色，鈣質(zhì)～泥質(zhì)膠結(jié)，膠結(jié)較差、碎裂結(jié)構(gòu)，巖質(zhì)較硬，屬較軟巖，局部分布。西側(cè)秦淮河與隧道走向大致平行，秦淮河距隧道（南段）中軸線60～100m左右，距隧道（北段）中軸線距離在200～400m左右。（2）地下水根據(jù)勘探提示的地層結(jié)構(gòu)，場(chǎng)地內(nèi)對(duì)本工程施工有影響的地下水主要為淺層潛水、弱承壓水及基巖風(fēng)化裂隙水?！?，與地形起伏大致一樣。（4）弱承壓水弱承壓水型的地下水賦存于④層粉質(zhì)黏土混礫石、卵石中，根據(jù)鄰近場(chǎng)地類似地層經(jīng)驗(yàn)，該層含少量地下水，具弱承壓性。本場(chǎng)地巖石裂隙多被填充，裂隙水不豐富，基巖風(fēng)化裂隙水對(duì)本工程設(shè)計(jì)和施工影響有限。土層分四層，均為粘性土。