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汽車總拼控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)畢業(yè)論文-展示頁(yè)

2025-07-01 15:53本頁(yè)面
  

【正文】 前,需要確認(rèn)所有設(shè)備元件處于正常和原始狀態(tài),PLC位于“STOP(停止)” 狀態(tài)。按照?qǐng)D紙電源系統(tǒng)順序,依次上電。確知進(jìn)線電纜有電(面板指示燈“AC380電源”亮代表有電)。注意:柜箱的接地線必須連接可靠!柜箱應(yīng)避免強(qiáng)磁場(chǎng)干擾! 電源要求進(jìn)線電源:AC380V177。接線端子及其附件采用德國(guó)魏德米勒產(chǎn)品。 控制系統(tǒng)組成 控制設(shè)備采用日本三菱產(chǎn)品,主要由主控制器(Q02H)、遠(yuǎn)程I/O模塊(AJ65SBTBAJ65BTB2)、變頻器()、現(xiàn)場(chǎng)總線(CC_LINK)組成。 第1章 控制系統(tǒng)分析 系統(tǒng)兩大部分 左右側(cè)圍吊具系統(tǒng)左右側(cè)圍吊具單個(gè)系統(tǒng)主要包括1個(gè)變頻器箱(LCB/RB01),1個(gè)信號(hào)箱(LCB/RB02),1個(gè)操作盒(LCB/OP),還有現(xiàn)場(chǎng)匯線盒、傳感器、電磁閥等。而我國(guó)汽車制造業(yè)的飛速發(fā)展,起特點(diǎn)是引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和汽車生產(chǎn)工藝及現(xiàn)代科技管理理念。對(duì)汽車的發(fā)展而言,利用現(xiàn)代PLC技術(shù)、傳感器技術(shù)、HMI技術(shù)、計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù),將電力設(shè)備在正常及事故情況下的監(jiān)測(cè)、保護(hù)、控制、電力計(jì)量同工廠集散控制系統(tǒng)DCS、企業(yè)資源計(jì)劃ERP融合在一起,來(lái)達(dá)到良好的管理,已成為一種必然趨勢(shì)和發(fā)展方向。北京汽車工業(yè)發(fā)展研究所首席分析師賈新光也認(rèn)為,而新的汽車消費(fèi)稅的實(shí)施,讓這部分稅率并沒有太大變化,肯定會(huì)帶動(dòng)消費(fèi)者去購(gòu)買喜愛這一區(qū)間的車。洛陽(yáng)理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)汽車總拼控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)畢業(yè)論文目 錄前 言 1第1章 控制系統(tǒng)分析 2 系統(tǒng)兩大部分 2 左右側(cè)圍吊具系統(tǒng) 2 總拼電控制系統(tǒng) 2 控制系統(tǒng)組成 2 2 電源要求 2 系統(tǒng)供電操作 3第2章 工位操作 4 側(cè)圍吊具操作步驟(左右側(cè)圍吊具操作步驟相同) 4 側(cè)圍件運(yùn)送流程圖 4 手動(dòng)操作步驟 4 自動(dòng)運(yùn)行程序 5 操作的注意事項(xiàng) 6 總拼工位操作 6 操作前檢查 6 手動(dòng)操作步驟 7 總拼工位操作流程圖 10第3章 控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 14 主控柜內(nèi)布局 14 吊具變頻箱 14 總拼遠(yuǎn)程信號(hào)箱 15 總拼就地操作盒 15 元件的注釋 15第4章 PLC控制程序設(shè)計(jì) 17 PLC的說(shuō)明 17 控制系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì) 17 PLC的選型方法及原則 17 確定I/O點(diǎn)及分配 18 PLC的程序編程 20 系統(tǒng)公共信號(hào) 20 系統(tǒng)急停信號(hào) 22 側(cè)圍信號(hào)(右) 22 側(cè)圍吊具信號(hào)(右) 26結(jié) 論 28謝 辭 29參考文獻(xiàn) 30附 錄 322前 言隨著國(guó)家相關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)法規(guī)的健全和完善,特別是新的汽車消費(fèi)稅的實(shí)施,有著小排量王國(guó)之稱的中國(guó)汽車市場(chǎng),正在發(fā)生著革命性的消費(fèi)轉(zhuǎn)變。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為,新的消費(fèi)稅和高油價(jià)時(shí)代對(duì)一些大排量車特別是SUV汽車造成了致命的影響,并不會(huì)受到太大影響,政策和消費(fèi)環(huán)境不是決定和影響消費(fèi)者心態(tài)的主要因素。業(yè)內(nèi)資深人士近日紛紛發(fā)表意見認(rèn)為,中國(guó)汽車業(yè)發(fā)展軌道將更加健康有序。將PLC應(yīng)用于汽車焊裝生產(chǎn)線的控制系統(tǒng)中,改變了傳統(tǒng)的繼電接觸器控制,使得控制更加靈活,設(shè)備運(yùn)行更加可靠,在不改變硬件接線的條件下,通過(guò)改變程序就可改變生產(chǎn)工藝。在計(jì)算機(jī)技術(shù)、自控領(lǐng)域引進(jìn)消化現(xiàn)代控制論,應(yīng)用PLC技術(shù),網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等,使各種汽車生產(chǎn)線自動(dòng)化水平和安全技術(shù)水平得到高度提升,實(shí)現(xiàn)各類汽車生產(chǎn)線自動(dòng)化水平高,安全可靠,運(yùn)行穩(wěn)定,故障率降到最低,大大提高生產(chǎn)率,使我國(guó)汽車制造業(yè)夸人汽車制造大國(guó)的行列。 總拼電控制系統(tǒng)總拼電控系統(tǒng)主要包括1臺(tái)主控柜(MCB) ,6個(gè)遠(yuǎn)程信號(hào)箱(RB),2個(gè)操作盒(OP),還有現(xiàn)場(chǎng)若干傳感器、電磁閥等。氣缸磁性開關(guān)采用日本SMC配套產(chǎn)品,限位開關(guān)和接近開關(guān)采用日本OMRON高性能開關(guān),低壓元器件采用法國(guó)TE產(chǎn)品。導(dǎo)線和電纜采用國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)電纜。10% 50HZ 三相四線制供電控制系統(tǒng)容量:主斷路器額定電流:16A控制電源電纜:規(guī)格≥44, 從MCB主柜底部進(jìn)入進(jìn)線電源必需穩(wěn)定可靠,性能良好! 系統(tǒng)供電操作系統(tǒng)上電上電前,確認(rèn)MCB柜內(nèi)斷路器和控制元件須位于原始位置。確知機(jī)械系統(tǒng)供氣壓力正常(~)。確知系統(tǒng)供電正常(面板指示燈“AC220V電源”、“柜內(nèi)模塊源”、“柜內(nèi)I/O源”亮代表供電正常)。確認(rèn)無(wú)礙,然后上電。系統(tǒng)去電停止設(shè)備運(yùn)行。斷開柜內(nèi)設(shè)備電源開關(guān)。去電結(jié)束。12位選擇開關(guān)步驟介紹:打到第1步- “前進(jìn)”:操作出動(dòng)作,吊具平移向側(cè)圍下件工位;操作入動(dòng)作,運(yùn)行停止。打到第3步- “上升”:操作出動(dòng)作,吊具上升;操作入動(dòng)作,運(yùn)行停止。打到第5步- “水平位置鎖”:操作出動(dòng)作,水平定位氣缸頂出;操作入動(dòng)作,水平定位氣缸縮回。打到第7步- “料抓”:操作出動(dòng)作,料抓機(jī)構(gòu)氣缸頂出,料抓松開;操作入動(dòng)作,料抓機(jī)構(gòu)氣缸縮回,料抓鎖緊。前提條件:此時(shí)總拼控制系統(tǒng)的模式選擇開關(guān)也要打到“自動(dòng)”。 正常運(yùn)行開始時(shí),吊具應(yīng)該持件位于等待位。垂直定位頂出,水平定位松開,吊具開始向側(cè)圍方向平移。 此時(shí),如果側(cè)圍下件工位檢測(cè)開關(guān)檢測(cè)有件,料抓閉合,然后吊具上升,過(guò)程同于在總拼側(cè)上方,碰上升到位停止開關(guān),吊具上升停止;如果側(cè)圍下件工位檢測(cè)開關(guān)檢測(cè)無(wú)件,吊具仍然會(huì)上升,但會(huì)在上升一段后停止。碰等待位開關(guān),吊具平移停止。 操作的注意事項(xiàng)1. 目前吊具的運(yùn)行頻率設(shè)定在45HZ,變頻器設(shè)定在“端子運(yùn)行”模式。也可以手動(dòng)控制吊具停止在側(cè)圍下件工位的正上方。3. 吊具在手動(dòng)控制中,平移后退時(shí)到等待位不會(huì)停止,由眼觀手動(dòng)控制它的動(dòng)作。4. 需要定期檢查吊具本體上的所有檢測(cè)開關(guān)的狀況,確保其處于正常狀態(tài),否則可能引發(fā)嚴(yán)重事故。待故障消除后,旋出急停按鈕,按下LCB01OP01或者LCB02OP01中的“故障復(fù)位”按鈕,故障消除。再次使用自動(dòng)時(shí),需要首先把吊具手動(dòng)控制停在側(cè)圍下件工位正上方, 然后平移后退到等待位,然后再使其前進(jìn)到側(cè)圍下件工位正上方。
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