【正文】 很重要的地位。 ”由此可見，訂立合同時，一定要注意當(dāng)事人的締約能力 和主體資格問題 在進(jìn)出口合同中列明成交商品名稱的意義何在？在約定名條款時應(yīng)注意哪些 事項？ 按照國際上有關(guān)的法律和慣例，對成交商品的描述，是構(gòu)成商品說明的一個組成部分，是買賣雙方交接貨物的一項基本依據(jù)，它直接關(guān)系到買賣雙方的權(quán)利和義務(wù)。 關(guān)于法人簽訂合同的行為能力，各國法律一般認(rèn) 為，法人必須通過其代理人在法人的經(jīng)營范圍內(nèi)簽訂合同，越權(quán)的合同無效。各國對訂立買賣合同的當(dāng)事人、自然人或法人都有特定的條件和要求。反之，賣方單據(jù)中缺少保單，即使貨物完好到達(dá)目的地，買方仍有權(quán)拒收單據(jù)，拒付貨款。 答：無道理。賣方則以貨物完全合格，且安全抵達(dá)，保險 單已失去效用為由進(jìn)行抗辯。載貨船舶起航后也很快平安抵達(dá)目的港。 賣方在合同規(guī)定的裝運期備妥了貨物并安排好了船只。一般說來，采用何種貿(mào)易術(shù)語成交，則買賣合同的性質(zhì)也相應(yīng)可以確定，因此，業(yè)務(wù)中通常以貿(mào)易術(shù)語的名稱來給買賣合同命名。賣方在有義務(wù)訂立保險合同時， 也只根據(jù)買賣合同規(guī)定的險別投保，如未規(guī)定險別，則只需投保最低險別。 ③風(fēng)險轉(zhuǎn)移不同。 ②賣方承擔(dān)的責(zé)任與費用不同。到達(dá)合同下，賣方交貨地點在進(jìn)口國邊境、港口或在進(jìn)口國內(nèi)地；裝運合同下，賣方交貨地點在出口國啟運地或裝運港。 在 裝運合同下，賣方只保證貨物按時裝運，不保證貨物按時到達(dá)。如果貨物尚未特定化，風(fēng)險就不能提前轉(zhuǎn)移。 這也就是通常所說的特定化問題。 買方?jīng)]有按約定受領(lǐng)貨物或沒有給予賣方完成交貨義務(wù)的必要指示，例如給予裝船時間或交貨地點的通知，那么，風(fēng)險和費用的轉(zhuǎn)移可以提前到交貨之前。s hold（CIF 艙底 交接） ：船到目的港在床上辦理交接后，由買方自行啟艙，并負(fù)擔(dān)貨物由艙底至 碼頭的費用。 CFR 和 CIF 條件成交，如賣方不愿承擔(dān)卸貨費可選用那種變形？ 分別選用 CFR Ex Ship39。 ④FOB Trimmed (FOB 平艙費在內(nèi))：這一變形是指賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船 艙并承擔(dān)包括平艙費在內(nèi)的裝船費用。 ③FOB Stowed (FOB 理艙費在內(nèi))：這一變形是指賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙 并承擔(dān)包括理艙費在內(nèi)的裝船費用。 所以，采用這一變形，裝船費由買方承擔(dān)，賣方不負(fù)擔(dān)裝船的有 關(guān)費用。為了說明裝船費用的負(fù)擔(dān)問題，雙方往往在 FOB術(shù)語后加列附加條件，這就形成了FOB的變形。如果采用班輪運輸，船方管裝管卸，裝卸費計入班輪運費之中，自然由負(fù)責(zé)租船的買方承擔(dān)；而采用程租船運輸，船方一般不負(fù)擔(dān)裝卸費用。 FOB 的變形是怎樣產(chǎn)生的？常用的變形有哪幾種？ 在按 FOB 條件成交時，賣方要負(fù)責(zé)支付貨物裝上船之前的一切費用。都是賣方對買方無訂立運輸合同的義務(wù)，但如果買方有要求，或按照商業(yè)習(xí)慣，在買方承擔(dān)風(fēng)險和費用的情況下，賣方也可以按照通常情況下訂立運輸合同；賣方對買方無訂立保險合同的義務(wù)。都是賣方自負(fù)風(fēng)險和費用，取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件， 并且辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)；買方自付風(fēng)險和費用，取得進(jìn)口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件，并且辦理貨物進(jìn)口和從第三 國過境運輸所需的一切海關(guān)手續(xù)。②賣方面臨被解除合同，損害賠償?shù)娘L(fēng)險。吸取教訓(xùn)：（1）A 公司與 B 公司簽訂的是 FCA 合同，F(xiàn)CA 規(guī)定如果雙方約定的交易地點實在賣方（B 公司）所在地，賣方要負(fù)責(zé)包貨物裝上買方安排的承運人提供的運輸工具上。 原因： A 公司以保函換取到了清潔提單，保函是托運人和承運人之間達(dá)成的一項保證賠償?shù)膮f(xié)議。承運人則依據(jù) A 公司出具的保函要求 A 承擔(dān)責(zé)任。后 A 公司將貨物運到裝運港口，悉數(shù)交與承運人，承運人發(fā)現(xiàn)存在10%的臟包，欲出具不清潔提單，A 公司為了取得清潔提單以便順利結(jié)匯，便出具保涵，許諾承擔(dān) 承運人因簽發(fā)清潔提單而產(chǎn)生的一切責(zé)任，承運人遂出具了清潔提單，A 公司得 以順利結(jié)匯，提單和保險單轉(zhuǎn)移至C公司手中。A 公司代理人 無奈返回，3 日后 A 公司再次組織人手到 B 公司所在地提取貨物。為聯(lián)系貨源，A 公司與馬來西亞某 股份有限公司（以下簡稱 B 公司）訂立了一份 FCA 合同，購買 500 噸白糖，合 同約定提貨地為 B 公司所在地。 （PS： 貌似采用 DDP 術(shù)語時會先要求買方支付貨款，或者先支付一定的預(yù)付款，或者找你信得過得貨運代理來控制貨權(quán)。（4）如果賣方按照運輸合同在目的地發(fā)生了卸貨費用，除非雙方另有約定，賣 方無權(quán)向買方要求償付。（2)賣方對買方?jīng)]有訂立保險合同的義務(wù)，但由于整個運輸過程的風(fēng)險要由賣方 承擔(dān)，賣方通常通過投保規(guī)避貨物運輸風(fēng)險。 案例采用 DAT QINGDAO 術(shù)語標(biāo)價是否合適？ 不合適，不應(yīng)寫 DAT QINDAO ，DAT 后應(yīng)該插入具體的青島市內(nèi)指定倉庫的地 址。 DAP：賣方對買方無訂立保險合同的義務(wù)。 DAP：賣方承擔(dān)將貨物交給買方控制之前的風(fēng)險，買方承擔(dān)之后的風(fēng)險。 （4）買方不負(fù)責(zé)卸貨。（2）賣方負(fù)責(zé)出口相關(guān)手續(xù)辦理以及費用支付，買方負(fù)責(zé)進(jìn)口相關(guān)手續(xù)辦理以及費用支付。 具體說明 DAP 與 CIP 術(shù)語的異同點。 不同點： 貿(mào)易術(shù)語 辦理運輸合同，承擔(dān)到目 辦理保險合同，支付相應(yīng) 的地的運費 保費 FCA 買方 買方 CPT 賣方 買方 CIP 賣方 賣方 DAT 術(shù)語主要在何種條件下運用。買方支付貨物進(jìn)口和必要時經(jīng)另一國家過境運輸應(yīng)繳納的一切關(guān)稅稅捐和其它官方費用及辦理海關(guān)手續(xù)的費用。第三、賣方自行負(fù)擔(dān)風(fēng)險和費用，取得出口許可證或其它官方批準(zhǔn)證件，并 辦理貨物出口所必須的一切海關(guān)手續(xù)；買方自負(fù)風(fēng)險和費用，取得進(jìn)口許可證或其它官方批準(zhǔn)文件， 并辦理貨物進(jìn)口以及必要時經(jīng)由另一國家過境運輸所需的一切海關(guān)手續(xù)。 相同點： 第一、適用于任何運輸方式，包括多式聯(lián)運，也包括海運。（3）自擔(dān)風(fēng)險和費用，取得任何出口和進(jìn)口許可證或者其他官方許可，在需要辦理海關(guān)手續(xù)時，并辦理貨物出口的一切海關(guān)手續(xù)。 買方基本義務(wù)： （1）在合同規(guī)定的時間、地點，受領(lǐng)賣方提交的貨物，并按照合同規(guī)定支付貨款。 第二章 思考題： EXW 買賣雙方的基本義務(wù)賣方基本義務(wù)：（1） 在合同規(guī)定的時間、地點，將合同約定的貨物置于買方的處置之下（2） 承擔(dān)將貨物交給買方處置之前的一切費用和風(fēng)險。在一般情況下賣方不承擔(dān)因為裝船之后的由于運輸公司逾期到達(dá)目的港的風(fēng)險責(zé)任。你認(rèn)為賣方主張有理，還是買方主張有理？ 答：我認(rèn)為是買方的主張有理。 但買方則認(rèn)為，雙方在訂立合同時已明確規(guī)定了期限到達(dá)，這是買方接受貨物的前提條件。買方拒絕接受貨物，并提出索賠，雙方為此發(fā)生了爭 執(zhí)。賣方為了賣得好價錢，同意了買方的條件，并在合同中作出了明確的規(guī)定。 專業(yè)資料整理分享 國 際 貿(mào) 易 實 務(wù)（答案) 第一章 案例分析題： 某年 3 月，A 公司與 B 公司按照 CIF 條件簽定了一份出口某種日用品的合同。由于考慮到該商品的季節(jié)性很強(qiáng)，買方要求在合同中規(guī)定貨物必須在4月底之前運達(dá)目的港，以保證5月初投入市場，過期買方不再接受貨物。賣方在合同規(guī)定 的裝運期內(nèi)發(fā)運了貨物，然而載貨船只在途中發(fā)生故障，修船延誤了時間，結(jié)果 貨到目的港已是五月中旬。 賣方認(rèn)為， 合同是按照 CIF條件成交的，根據(jù)《INCOTERMS 2010》的解釋，CIF是在裝運港交貨，買賣雙方承擔(dān)的風(fēng)險是以裝運港船上為界劃分，也就是說 賣方只承擔(dān)貨物裝上船之前的風(fēng)險，而在運輸途中發(fā)生的貨物損壞，滅失以及延 誤的風(fēng)險均由買方承擔(dān)?，F(xiàn)在貨物抵達(dá)目的港的時間超過了規(guī)定的最后期限，買方自然有權(quán)要求解除合同。理由：雖然根據(jù)《INCOTERMS 2010》的解釋，CIF是在裝運港交貨，買賣雙方承擔(dān)的風(fēng)險是以裝運港船上為界劃分也就是賣方只承擔(dān)貨物裝上船之前的風(fēng)險， 而在之后的風(fēng)險由買方承擔(dān)。但是，由于在合同中有一條對于賣方極其不理的條款：“保證在 4 月底之前到達(dá)目的港，過期買方不接受貨物”，買方也同意簽署了合同，那么就應(yīng)當(dāng)根據(jù)合同中的條款履行，買方可以拒絕接受逾期貨物。（3） 提交商業(yè)發(fā)票或有同等作用的電子訊息，以及合同可能要求的，證明貨物符合合同規(guī)定的其他任何憑證。（2）承擔(dān)受領(lǐng)貨物之后的一切費用和風(fēng)險。 比較 FCA、CPT 和 CIP 的異同點。第二、 賣方在規(guī)定的日期或期間內(nèi)在出口國的內(nèi)地或港口把貨物交給承運人或第一承運人照管。 第四、賣方支付貨物出口所需的辦理海關(guān)手續(xù)的費用以及為出口應(yīng)交納的一切關(guān)稅、稅捐等。 第五、 賣方承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險，直至貨物在指定的出口國內(nèi)地 或港口交給承運人或第一承運人處置時為止； 貨交承運人或第一承運人處置后的 風(fēng)險則由買方負(fù)責(zé)。 當(dāng)買方愿意辦理進(jìn)口手續(xù)及承擔(dān)相應(yīng)費用，不愿意負(fù)責(zé)卸貨，愿承擔(dān)運輸終端 交貨后的風(fēng)險時； 當(dāng)賣方愿意承擔(dān)運輸終端交貨前的一切風(fēng)險，愿意負(fù)責(zé)卸貨，和辦理出口手續(xù) 和負(fù)責(zé)其費用。 相同點：（1）適用于各種運輸方式。（3）賣方負(fù)責(zé)辦理運輸合同，承擔(dān)到目的地的運費。不同點：（1）風(fēng)險的轉(zhuǎn)移：CIP ：賣方承擔(dān)將貨物交給第一承運人控制之前的風(fēng)險， 買方承擔(dān)之后的風(fēng)險。（2）保險合同 CIP：賣方有義務(wù)為買方訂立有關(guān)貨物運輸?shù)谋ｋU合同。但應(yīng)買方的要求，并由其承擔(dān)風(fēng)險 和費用的情況下，賣方必須向買方提供其辦理保險所需的信息。 采用 DDP 術(shù)語時應(yīng)該注意什么問題 （1）如果賣方不能直接或間接地取得進(jìn)口許可或辦理進(jìn)口手續(xù),即不能完成進(jìn)口 清關(guān)，則不應(yīng)使用該術(shù)語。 （3）由于賣方承擔(dān)在特定地點交貨前的費用，建議雙方盡可能清楚的約定指定目的地內(nèi)的交貨點，最好能具體到指定目的地內(nèi)特定的點。 （5）除非買賣合同另行明確規(guī)定，任何增值稅或其他應(yīng)付的進(jìn)口稅款由賣方承擔(dān)。還有去俄羅斯基本是無法做 DDP 的， 除非自己在俄羅斯有注冊的公司） 案例分析題： 新加坡某商業(yè)有限公司（以下簡稱 A 公司）與中國某商貿(mào)公司（以下簡稱 C 公 司）訂立了一份買賣合同，銷售白糖 500 噸。2000 年 7 月 3 日，A 公司派代理人到 B 公司所在地提貨，B 公司已將白糖裝箱完畢并放置在臨時敞棚中，A 公司代理人由于人手不夠，要求 B公司幫助裝貨，B公司認(rèn)為依照慣例，貨物已交給A公司代理人照管，自己已履行完應(yīng)盡的合同項下的義務(wù)，故拒絕幫助裝貨。但是，在貨物堆放的3天里，因遇濕熱臺風(fēng)天氣，貨物部分受損，照成10%的臟包。7 月 21 日，貨到上海港，C公司檢查出10%的臟包，遂申請上海海事法院扣留承運人的船舶并要求追究其簽發(fā)清潔提單的責(zé)任。請問，本案中 A 公司是否承擔(dān) C 公司的損失？A 公司應(yīng)從中吸取什么教 訓(xùn)？ 答：A 公司需要承擔(dān) C 公司的損失。A 公司也因根據(jù)保函替運輸公司承擔(dān)責(zé)任。（2）A 公司向承運人開據(jù)保單以換取清潔提單，但實際上賣方不僅沒有獲取利益，反而會面臨更大的風(fēng)險：①承運人管理貨物的責(zé)任心降低，貨損擴(kuò)大。 第三章 思考題 FCA、FAS 和 FOB 這三種貿(mào)易術(shù)語有何共同特點？ A．.他們的通關(guān)手續(xù)問題都是一樣的。 B．運輸合同和保險合同都是一致的。但 應(yīng)買方的要求， 并在買方承擔(dān)風(fēng)險和費用的情況下，賣方必須向買方提供其辦理保險所需的信息。但各國對于“裝船”的概念沒有統(tǒng)一的解釋，有關(guān)裝船的各項費用由誰負(fù)擔(dān)，各國的慣例或習(xí)慣做法也不完全一致。這就必須明確裝船的各項費用應(yīng)由誰負(fù)擔(dān)。主要包括以下幾種： ①FOB Liner Terms (FOB 班輪條件)：這一變形是指裝船費用按照班輪的做 法處理，班輪的特點之一是管裝管卸，即裝卸費用由船公司承擔(dān)，而 FOB 由買 方租船訂艙。 ②FOB Under Tackle(FOB 吊鉤下交貨)：這一變形是指賣方負(fù)擔(dān)費用將貨物 交到買方指定船只的吊鉤所及之處，而吊裝入艙及其他費用，概由買方負(fù)擔(dān)。 理艙費是指貨物入艙后進(jìn)行安置和整理的費 用。 平艙費是指對裝入船艙的散裝貨物進(jìn)行平 整所需的費用。s hold（CFR 艙底交接） CIF Ex Ship39。 舉例說明風(fēng)險的提前轉(zhuǎn)移和貨物的特定化問題。風(fēng)險的提前轉(zhuǎn)移有一個前提條件，那就是貨物必須已正式劃歸合同項下，即清楚地劃出或以其他方式確定為該合同項下的貨物。例如指明哪些貨物劃歸甲合同項下，那些貨物劃歸合同項下。 什么是到達(dá)合同？它與裝運合同有何區(qū)別？ (1)到達(dá)合同的含義 到達(dá)合同(Arrival Contract)是與裝運合同相對而言的。 (2)到達(dá)合同與裝運合同的區(qū)別 ①交貨地點不同。 前者是向買方實際交貨， 后者是交給買方代理人或指定承運人。到達(dá)合同下，賣方負(fù)責(zé)長距離運輸、保證貨物安全及時到達(dá)指定地點，承擔(dān)運輸費用、出口所需的海關(guān)手續(xù)及費用，甚至進(jìn)口海關(guān)費用；裝運合同下，賣方只負(fù)擔(dān)在出口地交貨前的一段運輸，部分或全部結(jié)關(guān)手續(xù)、費用，即使承擔(dān)交貨后運費和保險費，也只是正常部分，額外費用仍由買方負(fù)擔(dān)。到達(dá)合同下，賣方無義務(wù)訂立保險合同，風(fēng)險于貨物處于買方處置之下時轉(zhuǎn)移， 此前風(fēng)險完全由賣方承擔(dān)， 是否采用保險方式轉(zhuǎn)移， 由其自行決定；裝運合同下，風(fēng)險在出口地裝運港，貨物越過船舷時或交給承運 人、代理人控制時轉(zhuǎn)移，此后風(fēng)險由買方承擔(dān)。 在國際貿(mào)易中如何確定合同的性質(zhì)？確定合同性質(zhì)的意義何在？ 貿(mào)易術(shù)語是確定買賣合同性質(zhì)的一個重要因素。 意義：①有利于買賣雙方洽商交易和訂立合同 ②有利于買賣雙方核算價格和成本 ③有利于解決履約當(dāng)中的爭議 ④有利于其他有關(guān)機(jī)構(gòu)開展業(yè)務(wù)活動案例分析題 法國某賣方按照 CIF 條件向英國某買方出口一批貨物，裝運港為法國的加來， 目的港在英國的多佛爾。但在辦理裝運時，賣方考慮到裝運港到目的港的距離很近，風(fēng)平浪靜，估計不會發(fā)生什么意外，就沒辦理保險。當(dāng)賣方通過銀行向買方提示單據(jù)，要求買方付款贖單時，買方發(fā)現(xiàn)其中缺少了保險單，就以次為由拒絕接受單據(jù)和支付貨款。 你認(rèn)為賣方的抗辯有無道理？并說明理由。 原因：因為 CIF 是采用象征性交貨賣方憑單交貨，買方憑單付款，只要賣方如期向買方提供了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)，其實貨物才在運輸圖中損壞或者滅失，買方也要接受單據(jù)